Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Vsebina
Socialdemokratska frakcija, ki je zmagala na oktobrski revoluciji v Rusiji, je zagovarjala zamisel o nasilnem udaru, zgodovina pa pravi, da jim je to uspelo.
Kar zadeva Kio, se zdi, da ima podoben pristop. Verjetno so si rekli, da bodo trajala leta in leta, da bodo kupci spoznali, kako dobre avtomobile izdelujemo. Dajmo jim Optimo takoj! Ime Optima izhaja iz latinskega narečja optima, slovenski prevod te besede pa je najboljši, odličen (Veliki tuiški slovar, Tsankarjeva založba, 2002). Tako preprosto je.
Morda se bo še kdo spomnil predhodnikov Kie Optime, kdor se ne: Clarus in Magentis. Vsakokrat so se baptisti zgledovali po latinskih besedah iz prejšnjih dveh, dvakrat pa primerjava med izdelanimi stroji in pomenom latinskih besed ni bila najbolj uspešna (clarus - jasen, zvonast, svetel, čist; magis - celo več). Razlika med predhodniki in Optimo je v vseh pogledih precejšnja.
Videz: Vsaj za podpisane je to ena najbolj posrečenih limuzin zadnjih let. Kar se tiče notranjosti. Prostornost: Optima je prvi avtomobil višjega srednjega razreda, ki se v prtljažniku in predvsem na zadnji klopi zlahka kosa z najbolj prostornim avtomobilom - Škodo Superb. Materiali in izdelava: Tu je seveda najdaljša konkurenca premium logotipov, a o slabem vtisu in neprevidnosti pri končnem zaključku ni treba govoriti.
Kaj še preostane tekmovalcem?
Seveda ponudbo na področju motorjev, kjer lahko slovenska stranka Optima izbere le menjalnik, šeststopenjski ročni ali samodejni menjalnik, turbodizelski motor z močjo XNUMX kilovatov, dobi v obeh primerih. Vendar je tudi pri »okvarjeni« motorni opremi napaka zanemarljiva, saj pri drugih blagovnih znamkah, kjer ponujajo večjo paleto motorjev, kupci za skoraj devet desetink izberejo enako.
Optima je seveda avto, za katerega lahko najdemo tudi kakšno manj »optimalno« zmogljivost in jo pokritiziramo. Izkušnje nam pravijo, da je še vedno težko najti popoln izdelek. Kot vsi modeli v Kijini ponudbi je tudi Optima v ovinkih ali zgolj prijemanju volana premalo optimalna. V avtomobilskem slengu se temu reče manj komunikativen volan. Voznik običajno le po vizualnem vtisu ve, na kateri cesti se nahaja, krmilna naprava (električni volan) pa tudi pri Optimi ne doseže ustreznega stika med njim in cestiščem. A tu je treba omeniti še, da z Optimo brez težav vrtimo volan pri parkiranju ali kako drugače v počasnem posnetku, pohvalno majhen pa je tudi radij obračanja (10,5 metra).
Imeli smo nekaj pripomb glede zavorne učinkovitosti pri merjenju. Koliko je daljša zavorna pot zaradi gumijastih čevljev, nismo mogli soditi, se pa zavorna pot slabih 40 metrov pri Optimi ne zdi najbolj optimalna.
Vsekakor imajo različni vozniki različne potrebe po delovanju motorja. Podpisanemu se je zdelo, da je motor kljub prostornini le 1,7 litra in "le" 100 kilovatov moči še vedno precej oster, čeprav je njegovo moč omejeval tudi samodejni menjalnik. Takšnega motorja za dirke seveda ni (in ne bi smel biti), a vedno je dovolj moči, da preseže katero od dovoljenih hitrosti v naši »medicini«. Kombinacija motorja, najsodobnejšega šeststopenjskega samodejnega menjalnika in dodatnega programa, ki ga aktivira zelena tipka na volanu, zagotavlja zelo ekonomično porabo goriva.
Tako je povprečna poraba nekaj več kot 6,2 litra na 100 kilometrov pri konstantni hitrosti približno 125 kilometrov na uro povsem realna (če jo beremo s potovalnega računalnika, če jo izračunamo po prevoženi razdalji ter dejansko napolnjenem in porabljenem gorivu, dvigne se na 0,2 litra). Tudi bolj okovane noge voznika se niso dvignile nad povprečjem 8,4 litra na 100 kilometrov, kar pomeni, da so rezultati še vedno zelo podobni Kiinemu sorojencu, Hyundaiju i40 CW, ki smo ga preizkusili lansko poletje.
Sicer sta si dva "omenjena" avtomobila zelo podobna, ko gre za tehnične rešitve za pločevino različnih oblik ali notranjost avtomobilov, prevlečenih z različnimi snovmi.
Izbira Optime je verjetno v veliki meri odvisna od tega, ali je naročnik že psihično pripravljen na preskok, na boljševizem, omenjen v uvodu, ali je pripravljen na to, da je tudi avto z blagovno znamko Kia lahko revolucionarno boljši od svojih predhodnikov. ..
Kakšno besedo lahko dodamo ceni. Pravzaprav tudi ne moremo prezreti znane resnice o tem: brez nič ni nič. V primeru Optime je ravno obratno: minus malo več, kot pričakujete, dobite še en dodatek, ki ga ne pričakujete. To pomeni, da bodo stvari nekoliko lažje: za dobro ceno dobite veliko.
Besedilo: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 31.990 € |
| Cena testnega modela: | 31.990 € |
| Moč: | 100 kW (136 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,9 z |
| Največja hitrost: | 197 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,3l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 7 let ali 150.000 5 km, garancija laka 150.000 let ali 7 XNUMX km, XNUMX let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.430 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.913 € |
| Pnevmatike (1) | 899 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 18.388 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.695 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.975 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 40.300 0,40 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 77,2 × 90 mm - prostornina 1.685 cm³ - kompresijsko razmerje 17: 1 - največja moč 100 kW (136 KM) ) pri 4.000 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 12,0 m / s - specifična moč 59,3 kW / l (80,7 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa gnana z motorjem - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 2,89 - kolesa 7,5 J × 18 - gume 225/45 R 18 V, kotalni krog 1,99 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 197 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - poraba (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, izpust CO2 158 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnji pomožni okvir, večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (levi pedal) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.581 kg - dovoljena skupna masa 2.050 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.830 mm, sprednji tir 1.591 mm, zadnji tir 1.591 mm, odmik od tal 10,9 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.530 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 70 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijska volan - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - električno nastavljiv voznikov sedež - po višini nastavljiv voznikov in sovoznikov sedež - ogrevanje sprednjih sedežev - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik - uravnavanje tempomata. |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Pnevmatike: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Stanje števca kilometrov: 6.038 km. | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,6 let ( 129 km / h) |
| Največja hitrost: | 197 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 5,9l / 100km |
| Največja poraba: | 8,4l / 100km |
| testna poraba: | 7,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 70,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,8m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (342/420)
Če iščete res prostorno limuzino in vam ni mar za znamko, je Optima prava izbira.
Zunanjost (15/15)
Videz res prepriča, dvigne ugled blagovne znamke.
Notranjost (105/140)
Prostorna in dobro izdelana notranjost je pravzaprav popolnoma brez komentarja!
Motor, menjalnik (52
/ 40)Če ne bi bilo manj odzivnega krmiljenja, bi bilo še bolj prepričljivo.
Vozne lastnosti (58
/ 95)To daje občutek varnega položaja, ki je na voljo pedalu, pa tudi občutek pri zaviranju, vendar to ni podprto z meritvami.
Predstava (24/35)
Pravzaprav avtomatski menjalnik pusti najboljši vtis, brez dodatnih prestavnih ročic na volanu.
Varnost (39/45)
Šest zračnih blazin, učinkovit ESP, vendar brez dodatne opreme (smeri, luči).
Gospodarstvo (49/50)
Zmerna poraba goriva, odlična garancija (sedem let ali 150.000 km).
Hvalimo in očitamo
dovolj zmogljiv motor
šeststopenjski samodejni menjalnik z izbirnim eko-programom
užitek v vožnji in prijeten videz
odličen prikaz zaslona pri vzvratni vožnji
na zadnji klopi je dovolj prostora za vladne igre
prihranki pri porabi
preprosta povezava bluetooth
USB in AUX priključek
edina izbira motorja
manjše udobje pri vožnji v primerjavi z majhnimi kratkimi udarci
sprednji sedeži bi lahko imeli večjo podporo za meč
učinkovitost zaviranja
