U-plen tipa IA

U 26 ž 1936 g.r.

Ne glede na prepoved proizvodnje podmornic, ki je bila uvedena Nemčiji, se je Reichsmarine pod svojim nadzorom odločila, da bo v Cadizu zgradila prototip za prijateljsko Španijo in opravila potrebne teste s sodelovanjem nemških strokovnjakov, kar je omogočilo praktično usposabljanje lastne podmornice. podmornice mlajše generacije.

Rojstvo U-Bootwaffe v preobleki

Mirovna pogodba, podpisana sredi leta 1919, splošno znana kot Versajska pogodba, je Nemčiji prepovedala načrtovanje in gradnjo podmornic. Toda nekaj časa po prvi svetovni vojni se je vodstvo Reichsmarine odločilo - v nasprotju z uvedeno prepovedjo - uporabiti izkušnje domače ladjedelniške industrije pri načrtovanju in gradnji podmornic z izvozom in sodelovanjem s prijateljskimi državami, ki bi morale imeti omogočil nadaljnji razvoj nemškega potenciala. Tuje sodelovanje je potekalo prek biroja za oblikovanje podmornic Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), ustanovljenega leta 1922 in tajno financiranega s strani nemške mornarice. Njegovi oblikovalci so v naslednjih letih razvili več modelov, izposojenih iz prve svetovne vojne. Leta 1926 je urad podpisal pogodbo za gradnjo 2 enot na Nizozemskem za Turčijo (projekt Pu 46, ki je bil razvoj prvega vojaškega tipa UB III), leta 1927 pa pogodbo s Finsko za gradnjo 3 enot (projekt Pu 89, ki je bil razširitev Jaka III - projekt 41a, leta 1930 je bila podpisana pogodba za gradnjo obalnega dela tudi za Finsko - projekt 179) V obeh primerih sta bila projekta le izboljšava starega modeli.

Maja 1926 so inženirji IVS nadaljevali delo, prekinjeno ob koncu vojne, na 640-tonski podmornici tipa G za 364-tonsko UB III (projekt 48). Zasnova te najsodobnejše enote je vzbudila zanimanje Reichsmarine, ki jo je istega leta vključila v načrte za zamenjavo prej načrtovanega UB III.

Čeprav so preskuse enot, zgrajenih na Nizozemskem, v celoti izvedle nemške posadke in pod nadzorom nemških strokovnjakov, je bilo treba za razvoj prihodnjega projekta uporabiti le izkušnje, pridobljene med gradnjo in testiranjem "španske" enote. . sodobna "atlantska" ladja za razširitev lastnih sil podmornic, ki so jih zagotovili Nemci - analog prototipa obalne enote, pozneje zgrajene na Finskem (Vesikko). Takrat je Nemčija okrepila svoja prizadevanja za zbiranje obveščevalnih podatkov, da bi iz tujine pridobila informacije o novih tehnologijah, povezanih s podmornicami, in okrepila svojo propagandno kampanjo, da bi spodbudila javno mnenje proti omejitvam versajske pogodbe.

E 1 - "španski" prototip mornariške podmornice.

Zaradi dodatnih zahtev, ki jih je nemška flota naložila oblikovalcem iz biroja IVS za povečanje moči strojev, površinske hitrosti in dosega leta, je bil projekt G (640 ton) povečan za približno 100 ton dodatnih rezervoarjev za gorivo. . Zaradi teh sprememb se je povečala širina plovila, predvsem v podvodnem delu. Vse ladje, zgrajene pod vodstvom IVS, so bile opremljene z nadzemnimi dizelskimi motorji nemškega podjetja MAN (z izjemo 3 enot za Finsko, ki so prejele motorje švedskega podjetja Atlas Diesel), vendar na zahtevo španske strani prihodnjega E 1 so bili opremljeni s štiritaktnimi dizelskimi motorji novih modelov proizvajalca, ki so dosegli večjo moč: M8V 40/46, ki je proizvedel 1400 KM. pri 480 obratih na minuto.

Po številnih predhodnih spremembah je urad IVS novembra 1928 končno poimenoval projekt Pu 111 Ech 21 (v imenu španskega poslovneža Horacia Echevarrietija Marurija, Baska, ki je živel v letih 1870-1963, lastnika ladjedelnice Astilleros Larrinaga y Echevarrieta v Cadiz), kasneje pa je mornarica projekt označila kot E 1. Torpedna oborožitev naprave je bila sestavljena iz 4 premčnih in 2 krmnih cevi s premerom (kalibra) 53,3 cm, prilagojenih za nov tip 7-metrskih električnih torpedov, ki ni izpustil zračnih mehurčkov, ki bi razkrili smer podvodnega izstrelka.

Uporabljene so bile najpomembnejše tehnične novosti:

• torpedo je potisnil iz cevi bat za zadrževanje zraka in ga nato spustil v ladjo, s čimer je preprečil nastanek mehurčkov, ki bi lahko razkrili položaj podmornice, ki je izstrelila;
• možnost mešanja balastnih rezervoarjev z dizelskim izpuhom;
• pnevmatsko krmiljenje ventilov za polnjenje in mešanje balastnih tankov;
• elektrovarjenje rezervoarjev za olje (za dizelsko gorivo in mazivo)
• opremljanje s podvodno prisluškovalno napravo in podvodno sprejemno komunikacijsko napravo;
• opremljanje potopnega sistema s hitrim potopnim rezervoarjem.