Testna vožnja UAZ "Profi"

Novi tovornjak UAZ je pripravljen konkurirati GAZelle, vodji gospodarskih vozil v Rusiji. Vendar je bilo nekaj manjših napak

Sneg na cestah je črn od premogovega prahu in tu in tam nakopnemo tovornjake BelAZ iz površinskega kopa Raspadskiy. To so verjetno najmanjši rudniški prekucniki, vendar je na njihovem ozadju tovornjak UAZ Profi videti kot igrača. Kljub temu je to najtežje vozilo v tovarni Uljanovsk.

Prihaja redek prekucnik ruskega podjetja "Tonar", kot da bi bil vse skupaj sestavljen iz ogromne kvadratne nape. UAZ "Profi" je prav tako obdarjen z izjemnim nosom, še posebej v ozadju GAZelle, njegovega glavnega konkurenta. Njegova enovrstna kabina je narejena iz "patriota", čeprav se razlikuje v podrobnostih - "Profi" ima lasten nepobarvan odbijač, močan hladilnik in masivno oblogo na kolesnih lokih.

Skrajšani žarometi nimajo privlačnih LED nosilcev, ki olajšajo prepoznavanje Patriotov ponoči. Ustvarjalci "Profi" so poleg naravne želje po izdelavi tovornjaka preprostejšega in bolj praktičnega skušali avtomobil narediti iz nove komercialne družine, za razliko od drugih modelov UAZ.

Nenavadno je, da se je tak tovornjak na UAZ pojavil šele zdaj, vendar je tovarna nenehno imela srečo z enim in pol tovornjaki. Pred tem je bila edina epizoda montaža pol tone GAZ-AA konec 1940-ih let. UAZ-300 z elegantno kabino je ostal na papirju, podjetju Ulyanovsk pa je bilo naročeno, naj proizvaja SUV-je.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja so strokovnjaki tovarne sodelovali pri ustvarjanju nove družine nizkotonažnih vozil, vendar v Kirovabadu ni bilo mogoče urediti njihove montaže - preprečen je bil razpad ZSSR. GAZelle je končal poskuse proizvodnje avtomobilov v Bryansku. Nosilnost ulovnih paglavcev se je lahko povečala le na 1980 kilogramov. Vendar rojstvo "Profija" ni bilo lahko - o takem avtomobilu so govorili že pred nekaj leti.

Zdaj bo skušal odvzeti delež super priljubljenim tovornjakom z majhno nosilnostjo Nižni Novgorod s predpono "Business". Sodobnejši in dražji Next ne velja za konkurenta. Recept UAZ za tovornjak z bruto težo 3,5 tone je nespodobno preprost - pravzaprav gre za model "Cargo" z močnejšim in dolgo zaprtim okvirjem. Zadnja os je bila ojačana: debelejše nogavice, ohišje ročične gredi z ojačanimi rebri. Spremenjena pritrditev vzmeti - zdaj so enokrilne, z vzmetmi. Posledično se je nosilnost več kot podvojila.

Hkrati niti ojačani elementi UAZ-a niso videti tako močni kot pri "GAZelle", ki je pogosto natovorjen z eno in pol do dvema tonama, ki presega dovoljene. Preobremenitev je zanesljiv način za hiter izpust avtomobila. Če bi GAZ za konkurenta moral ustvariti črni PR, bi to temeljilo na pomanjkljivi vzdržljivosti Profija.

»Noben proizvajalec avtomobilov vam ne more povedati, kako preobremeniti avto. Prepovedano je, «skomigne z rameni Oleg Krupin, glavni oblikovalec UAZ-a, nato pa še vedno deli skrivnost. Po njegovih besedah ​​je bil en avto naložen z maso dveh ton in je test brez težav preživel.

Zadnja os "Profi" je enostranska, vendar so pnevmatike "Kama" I-359 zasnovane za nosilnost po 1450 kg, ojačana nemška kolesa pa so nameščena na šestih vijakih.

Tona in pol je deklarirana nosilnost različice z mono pogonom, za osnovni tovornjak pa je bila narejena le zadnja os. Votli pogon je zdaj na voljo za doplačilo - plus 478 USD. Zavrnitev družinskega trika je omogočila, da je bil "Profi" ne samo cenejši, ampak tudi bolj vodljiv. Brez CV spojev in z novimi krmilnimi zglobi odprtega tipa se sprednja kolesa obračajo pod večjim kotom. Posledično se je polmer obračanja stroja zmanjšal na 5,9 m, medtem ko različica s pogonom na vsa kolesa zahteva meter več, njegova potna lista pa je za 65 kg manjša.

Manevrska sposobnost je za "Profi" pomembna: zaradi razporeditve pokrova je pol metra daljša od standardne "GAZelle" z enako dolžino tovorne ploščadi. Tovornjak v Nižnem Novgorodu potrebuje malo manj prostora za zavijanje. Poleg tega UAZ še ni mogoče naročiti v podolgovati različici s prostornejšim ohišjem - ta različica GAZelle je zelo priljubljena. Kot odškodnino obrat v Uljanovsku ponuja karoserijo, razširjeno za 190 mm: omogoča namestitev štirih evropskih palet namesto štirih. V ponudbi se bo pojavil tudi "Profi" z dvojno kabino, pa tudi različica z višjo tendo.

Resno so se lotili zasnove karoserije: nosilci šotora so odstranjeni iz dimenzij ploščadi, tovor jih ne bo ujel. Deska je opremljena s stopnico in v zloženem položaju naslonjena na gumijaste blazine. Posebni zamaški na straneh preprečujejo, da bi se nenadoma odprl, ko so ključavnice odprte. A vedno znova bodo odlepili barvo, pri čemer ni pomembno, kako ščiti kovino telesa pred rjo.

Za dvig nadstreška vozniki Profi ne potrebujejo brisa, samo potegnite posebne pasove. V telesu je svetlobe: strop je prozoren in dež se ne bo nabiral na dvokapni strehi. Tla so bila obložena z debelimi vezanimi ploščami in opremljena z izrezi za pritrditev obročev.

Vezanje skozi trnke je, kot pri vgrajenih "paglavcih", videti kot pozdrav preteklosti, toda UAZ trdi, da vam omogoča dobro vleko tende in ne bo ploskal s hitrostjo. Recimo, toda pritrditev nadstreška na stran je komaj komu všeč. Vrvica se trudi priti pod zaprto stran in ko se zmoči, neha drsati. Zanke na njegovih koncih se vedno tesneje zategujejo in se že skoraj ne prilegajo kljukam. Predstavljajte si, kakšen je občutek za voznika manjšega tovornega tovornjaka, ki bo po naslednjem preverjanju inšpektorja prometne policije zakril tendo.

Še en trik UAZ-a je skrivni predal pod zadnjo registrsko tablico. Ne bodo ga našli vsi brez namiga. V "Pro" premišljenost vzporedno z malomarnostjo. Grobi zvari so povsem sprejemljivi za gospodarsko vozilo, vendar se zdi, da so bili nekateri elementi narejeni v vročinski naglici. Polnilni vrat z odprtim "entrainmentom", meglenka nekako privita pod odbijač.

S kabino Patriota je tovornjak UAZ podedoval večino potniških možnosti, z izjemo stabilizacijskega sistema. Že v bazi so ABS, električni pomik stekel, voznikova zračna blazina, centralno zaklepanje. V bolj udobni konfiguraciji - klimatska naprava, ogrevani sedeži in vetrobransko steklo je za doplačilo na voljo multimedijski sistem.

Volan je nastavljiv po dosegu in nagibu, sedež po višini in ledveni opori, zato ne bo težav z izbiro udobnega prileganja. Preprosto se je treba navaditi, da je sklop pedala pomaknjen v desno. Centralnega ogledala ni - v zadnjem steklu je vidna le siva tenda. Stranska ogledala so ogromna, električno vodena in električno nastavljiva. Široka platforma ne vpliva na pogled - prihaja s posebnimi ogledali, ki so še bolj ob straneh.

Izvor "potnikov" ima kabino in slabosti - za gospodarski tovornjak je ozek. Sploh, če ga postavite kot triseda. Seveda so tudi utesnjeni azijski tovornjaki zasnovani za tri, vendar to ne izniči dejstva, da se bodo tudi suhi potniki poleti počutili kot sledi v banki. Srednji bo dobil tudi prestavno ročico.

UAZ to dobro razume in bo v sredinsko naslonjalo vgradil zložljiv naslon za roke. Sprejme lahko dodatne posode in držala za skodelice, s katerimi "Profi" očitno primanjkuje. Tu se bo morda umaknil GAZelle in mnogim drugim "trgovcem".

Hlajen predal za rokavice je majhen, škatla pod dvojnim sedežem je tudi utesnjena. Zamisel o namestitvi držala za skodelico in držala za skodelico na zadnjo steno kokpita je vsaj malo čudna. V avtomobilu s pogonom na vsa kolesa je zaradi prestavne ročice v središču kabine manj prostora, zato so bili vanj nameščeni ločeni sedeži, tako kot pri Patriotu, z omaro za roke med njimi.

"Profi" je postal prvi avtomobil UAZ, ki je prejel nov motor ZMZ Pro - nadgrajeno različico 409 s povečanim kompresijskim razmerjem, novo blok glavo, odmičnimi gredmi in izpušnim kolektorjem. Po besedah ​​glavnega oblikovalca Olega Krupina so bile lastnosti premaknjene v nizke vrtljaje, da bi bil njegov značaj bolj dizelski. V primerjavi z motorjem Patriot razvije več navora (235,4 proti 217 Nm) in doseže svoj vrh že pri 2650 vrt / min. Povečala se je tudi moč - s 134,6 na 149,6 konjskih moči.

Na nekaterih strojih se je ZMZ Pro nenadoma nehal vrteti po 3000 vrt / min - takšni dogodki se lahko zgodijo z novimi enotami. Poleg tega se je slabo počutje zlahka zdravilo s ponovnim zagonom. Hkrati se motorji Zavolzhsky štejejo za zanesljive in neodvisna podjetja, na primer jih namesto enot UMP opremijo z GAZelles.

Ni naključje, da UAZ za nov motor daje izjemno garancijo - 4 leta in 200 tisoč kilometrov. In ni naključje: spremenjen je dobavitelj problematičnih napenjalnih valjev, krmilna veriga zdaj uporablja dvovrstno verigo. Posebni toplotno odporni ventili se ne bojijo povečanih obremenitev. Poleg tega omogočajo enostavno pretvorbo ZMZ Pro v utekočinjeni plin. V tem primeru bo moč nekoliko manjša, a križarjenje se bo povečalo na 750 kilometrov.

Korejski menjalnik Dymos razočara s tresočimi in drugimi motečimi zvoki. A dejstvo, da je ta prenos izbrala reli ekipa GAZ Reid Sport, očitno govori v njegovo prid.

Motori s temnimi obrazi so podobni gozdnim ljudem iz sezone 800 Twin Peaks in se premikajo hitro kot sence in v hrbet metajo težke vreče premoga. Čeprav okolica spominja na vse Balabanove filme hkrati. Pod obremenitvijo XNUMX kg so se zadnje vzmeti nekoliko poravnale, a vzmeti niso dosegle. Če se je prazen "Pro" tresel na neravninah, je zdaj šel mehkejši, udobnejši in, kar je najpomembneje, stabilnejši na ravni črti. Čeprav se vedenje od avtomobila do avtomobila razlikuje: en tovornjak pri visoki hitrosti je zahteval krmiljenje, drugi pa je popolnoma stal na poti.

Motor ne mara visokih vrtljajev, pri strmih vzponih pa je treba prestaviti v prestavo ali dve nižje. Če ne preklopite, bo še vedno plazil, vendar bo tovornjak potegnil na vrh. Hkrati motor ni posebej opazil obremenitve zadaj in mu je na ravni avtocesti omogočil pospešek do 130 km na uro.

Potem ko je premog zamenjala tona in pol korenja, so izviri končno začeli delovati. Toda ta teža ni omejitev za "Profi" - tako v podvozju kot v motorju in zavorah. Hkrati se je rezervoar začel prazniti pred našimi očmi. Iz nekega razloga vgrajeni računalnik ne šteje povprečne porabe, če pa ocenite količino goriva, napolnjenega na zarjaveli bencinski črpalki, in prevožene kilometre, bo prišlo približno 18-20 litrov. Namestitev obloge na kabino in prostornejšega rezervoarja za plin tega problema ne bo bistveno rešila.

UAZ kot alternativo ponuja tovarniško različico propan-butana - italijanska oprema z vgradnjo stane 517 dolarjev. In plinska jeklenka se zlahka prilega reži med okvirjem in ohišjem. Ta različica je manj zmogljiva in nosi 100 kg manj.

Dizelski motor bi bil kot nalašč za "Pro" - celo govorilo se je, da so v Uljanovsku skrbeli za kitajsko pogonsko enoto. Zdaj so predstavniki rastline do tega dvomljivi. Pravijo, da so tuji dizli predragi in poleg tega ne prebavljajo regionalnega dizelskega goriva. In njihov glavni konkurent je majhna prodaja GAZelles s kitajskimi Cummins.

To ni povsem res. Po podatkih GAZ-a dizelska vozila predstavljajo skoraj polovico celotne prodaje. Večina jih potuje v Moskovsko, Leningradsko, Nižnjenovgorodsko regijo in Krasnodarsko ozemlje. Kjer je manj težav s kakovostjo goriva. Še tretjino predstavljajo plinske različice (UNP + CNG). Delež bencina "GAZelles" je le 23%.

Ali bo UAZ "Profi" lahko ogrozil monopol GAZelle? Na njegovi strani je najprej lastniška tekaška sposobnost. Že različica z mono pogonom z zaporo diferenciala med kolesi brez težav vzpenja spolzka pobočja in vozi po snegu. Vozila na vsa kolesa sploh ni mogoče ustaviti. Glavno je najti želeni položaj z ročico za razdeljevanje, ki počiva in se ne želi premikati po narisanem diagramu. Drugič, stran "Profi" ima nizko ceno z dobro opremo. Osnovni "Pro" se začne pri 9 USD, v konfiguraciji "Comfort" pa bo stal 695 USD. dražje. Za primerjavo, povsem prazen tovornjak Nizhny Novgorod Business stane najmanj 647 ameriških dolarjev.

Pojav preprostega pol tone težkega tovornjaka v modelni seriji UAZ je tako predvidljiv, da se ne zdi kot nov avtomobil, ampak vsaj enak starosti kot GAZelle. Zdi se povsem primerno na cestah regije Kemerovo, ki so se zataknile med letoma 1890 in 1990. Tam, kjer prebivalci ob strani prodajajo vreče z divjim česnom, lokalni obrtni pivovar pa se pritožuje, da bo moral za razvoj turizma z lastnimi sredstvi zgraditi cesto.

"Pro" še ni dobil veliko sprememb. Zaenkrat je edina možnost, ki jo ponuja obrat, zračna. Pozneje se bo začela proizvodnja avtomobilov z dvovrstno kabino, sledili bodo kombiji za izdelavo blaga. In morda v prihodnosti - popolnoma kovinski. Za tovornjak se je začela zanimati tudi vojska, medtem pa manj dvigajočega "Tovor" že odstranjujejo iz proizvodnje - ni opravičeval upanja.

Tip	Tovornjak s ploščadjo	Tovornjak s ploščadjo
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Medosna razdalja mm	3500	3500
Oddaljenost od tal, mm	210	210
Int. dimenzije telesa (dolžina / širina), mm	3089/1870	3089/2060
Nosilnost, kg	1500	1435
Tehnična teža	1990	2065
Bruto teža	3500	3500
tip motorja	Bencin 4-valjni	Bencin 4-valjni
Delovna prostornina, kubični metri cm	2693	2693
Maks. moč, KM (pri vrt / min)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	135,4/2650	135,4/2650
Tip pogona, menjalnik	Zadaj, 5MKP	Polno, 5MKP
Maks. hitrost, km / h	n.a.	n.a.
Poraba goriva, l / 100 km	n.a.	n.a.
Cena od, $.	9 695	10 278