Tri pogoste napačne predstave o poravnavi koles

Tudi tisti lastniki avtomobilov, ki so v življenju s tehnologijo samo "vi", so prisiljeni imeti vsaj nejasno predstavo o naravi vzdrževalnih del, ki jih je treba občasno opraviti z avtomobilom. Navsezadnje ne govorimo le o zdravju "železnega konja", ampak tudi o varnosti voznika in njegovih potnikov. Na primer, o tako pomembnem postopku, kot je prilagajanje kotov poravnave koles, med avtomobilisti obstaja veliko različnih mitov, od katerih je najpogostejše razkril portal AvtoVzglyad.

Vsa štiri kolesa na avtomobilu morajo biti nastavljena pod določenim kotom. Če pogledamo avtomobil spredaj ali zadaj in vidimo, da kolesa niso strogo vzporedna drug z drugim, ampak pod znatnim kotom, potem njihov nagib ni prilagojen. In če pogledate avto od zgoraj in opazite podobno neravnino, je očitno, da so kolesa napačna.

Pravilna nastavitev kotov poravnave koles, ki se v vsakdanjem življenju imenuje "poravnava", zagotavlja optimalen stik pnevmatike s površino ceste, ko se avtomobil premika. Od tega ni odvisna samo prezgodnja obraba "gume", ampak kar je najpomembneje - stabilnost avtomobila in njegovo vodljivost ter s tem - varnost v cestnem prometu.

Mit 1: enkrat na sezono

Ne verjemite uradnim spletnim mestom za popravilo avtomobilov, ki priporočajo nastavitev poravnave koles enkrat na sezono. Pogosteje ko jih stranke kontaktirajo, bolj dobičkonosno je zanje. Toda to je smiselno le v enem primeru - ko imajo letna in zimska kolesa različne velikosti. Na primer, če je vaš avto obut z nizkoprofilnimi 19-palčnimi pnevmatikami poleti in praktičnimi 17-palčnimi pnevmatikami pozimi, morate enkrat izven sezone res porabiti denar za poravnavo koles. In pri enakih velikostih sezonskih pnevmatik ni treba prilagajati vogalov.

Mit 2: samokonfiguracija

Mnogi so slišali zgodbe o tem, kako so vozniki starejše generacije v sovjetskih časih uspeli sami prilagoditi kote poravnave koles svojih "lastovk". Toda v takih primerih govorimo o Zhiguli ali starinskih tujih avtomobilih s preprostim vzmetenjem.

Velika večina lastnikov avtomobilov ne bo mogla samostojno narediti poravnave koles v sodobnih avtomobilih nekje v garaži. To zahteva posebno opremo in sposobnost njene uporabe, zato je bolje, da ne prihranite pri takem postopku in ne date avtomobila vsem vrstam garažnih obrtnikov. Poleg tega ne pozabite, da je pred nastavitvijo priporočljivo opraviti popolno diagnostiko vzmetenja.

Mit 3: Idealna nastavitev je 0 stopinj

Po mnenju strokovnjakov "ničelni" kot pregiba zagotavlja največji stik kolesa s cesto le v ravnem krmilnem položaju. To pomeni, da je v tem primeru stroj optimalno nadzorovan na ravni poti. Vendar se pri obračanju kolo nagne za nekaj stopinj, kontaktna površina se zmanjša in razvije se nasprotni učinek: avto je že manj stabilen in slabše zavira. Torej so idealni koti koles na "osebnih avtomobilih" res blizu nič, vendar le redko, ko sovpadajo s tem parametrom.

Za vsak posamezen model se dimenzije izračunajo ločeno glede na njegovo težo, dimenzije, tehnične značilnosti motorja, vzmetenje, zavorni sistem, pričakovane načine delovanja avtomobila in še veliko več.

Programska oprema posebne računalniške opreme za nastavitev poravnave koles vsebuje tovarniške parametre določenih modelov, čarovnik pa mora samo izbrati želene nastavitve.

Kadar je potrebna prilagoditev

Najpogostejši znak neprilagojene poravnave koles so neenakomerno obrabljene pnevmatike na zunanji ali notranji strani. Običajno to spremlja še naslednji pojav: med vožnjo po ravni cesti avto »vleče« ali pa vleče v stran, kljub temu, da volan držimo v ravnem položaju. V primeru zaviranja avtomobil tudi opazno vleče v stran ali celo zdrsne. Včasih pri obračanju volan postane težji in zahteva dodaten napor. Vse to lahko štejemo za jasne signale, da je treba pri strokovnjakih preveriti nastavitve kota koles.

Poleg tega je nastavitev poravnave potrebna po zamenjavi krmilnih drogov ali konic, stabilizatorjev, vzvodov, kolesnih ali podpornih ležajev, krogličnih zgibov ali po katerem koli drugem popravilu šasije, ki vpliva na te komponente.