Tri neumne napake, zaradi katerih lahko v vročini ostaneš brez zavor

Teoretično bi morale zavore normalno delovati v vsakem vremenu. Toda pri visokih temperaturah okolice, na primer poleti, je njihova zanesljivost podvržena še posebej strogim preizkusom. Portal "AutoVzglyad" govori o tem, kako ne padel na izpitu, ki ga je uredila narava.

Najpogostejša napaka lastnika avtomobila, ki lahko v vročini "zaide vstran", je, da ni pozoren na tako pomemben "zvonec", kot je povečanje prostega gibanja zavornega pedala.

Deloma je to razumljivo: voznik se vsak dan usede za volan svojega prevoza in ne opazi, kako postopoma "slabi". Težavo še bolj prikriva dejstvo, da se z opisano »boleznijo« po več intenzivnih pritiskih začasno vrne na prejšnjo elastičnost.

Kaj se pravzaprav zgodi s sistemom? Povečano prosto gibanje stopalke opazimo, na primer, ko je zavorna tekočina "pila" vodo. Pogosto to spremlja tudi prezračevanje omrežja - navsezadnje lahko voda pride tja le, ko so pod tlakom.

V vročini, ko so zavore veliko slabše ohlajene z vhodnim zrakom, postane vrenje vode, ki je prodrla v "zavoro", še posebej verjetno. Če želite to narediti, vam niti ni treba priti v situacije, ko se morate zateči k intenzivnim in pogostim upočasnitvam. Samo v običajnem načinu vožnje lahko zavore v vročini nenadoma "izginejo".

Nič manj neodgovorno poleti ni biti pozoren na zavorni pedal, ki je postal bolj zategnjen. Zadevo bomo zavrgli, ko se to začuti takoj po zamenjavi zavornih ploščic.

Tu lahko opaženi učinek pripišemo obnašanju nove garniture, ki je za subjektivno zaznavanje voznikov nenavadno. Še posebej, če je za uporabnika nove blagovne znamke.

Res je hudo, če se to zgodi z običajnimi blazinicami. "Tesen pedal" pogosto spremlja zmanjšanje njegovega hoda.

V tem primeru lahko rečemo, da je najverjetneje težava v zagozdenih čeljustih. Ali pa se je sam blok delno zrušil in se pri zaviranju nenormalno dvigne.

Vsekakor je posledica tega povečano trenje med njim in zavornim kolutom, ki ga seveda spremlja sproščanje velike količine toplote.

Pozimi se nekako izpusti v okoliško atmosfero. Poleti se sonce vroč zrak s to funkcijo spopada veliko slabše.

Posledično že pride do resnega pregrevanja zavornih mehanizmov, ki lahko problemsko vozlišče popolnoma "izklopi" iz dela z vsemi posledičnimi posledicami za varnost v prometu.

Številni vozniki tako imenovane »stare šole«, ki so svojo pot začeli kot voznik med vožnjo z »žigulijem«, so vajeni, da na zvoke, ki jih oddajajo zavore, niso preveč pozorni.

Nekaj ​​žvižga in škripa, ko pritisnete na pedal, no, normalno je - ampak pešci slišijo avto in ne skačejo pod kolesa! To je napaka, ki se lahko v vročini spremeni v katastrofo.

Tak hrup se pojavi, ko pride do nekaterih odstopanj v načinu trenja torne obloge na disku od optimalnih parametrov. Če so blazinice po precejšnjem času po zamenjavi škripale, čeprav še vedno niso obrabljene, lahko to kaže na zelo neprijeten trenutek. Na primer, da se je izkazalo, da je torni material slabe kakovosti.

Zaradi dolgotrajnega povečanega segrevanja, ki ga je med drugim izzvalo vroče vreme, je bila njegova površina "polirana", hkrati pa se je močno zmanjšala učinkovitost zaviranja. V izrednih razmerah bo tak učinek usodna okoliščina.

Ko je voznik pozoren na katero koli od zgornjih odstopanj v delovanju zavornega sistema, bi se moral nemudoma lotiti natančne diagnoze in odpravljanja težav. V nasprotnem primeru se lahko njegovo naslednje potovanje predčasno konča s hudo nesrečo.