Toyota Yaris I - japonska banka

Hočem avto za v mesto! In kaj vsakomur najprej pade na misel? Fiat! Vsaj ponavadi je tako. Najbolj ustvarjalni bodo po premisleku poiskali tudi druge avtomobile – volkswagen polo, škoda fabia, ford fiesta, opel corsa ... najdejo pa se tudi japonski avtomobili.

Zakaj vsi ne marajo avtomobilov iz dežele češnjevih cvetov? Morda zato, ker se zdijo malo bolj grobi od nemških? Ali morda zato, ker pri nemških avtomobilih kos plastike, ki se pogosto zlomi, stane 5 zlotov, pri japonskih pa 105 in ne zlotov, ampak evrov? Najpomembneje pa je, da jih lahko vzljubiš zaradi njihove zanesljivosti – no, morda to zdaj ni pravilo, a prejšnje generacije japonskih avtomobilov so bile v tem pogledu res odlične. In prava zgodba o azijski nesmrtnosti je Toyota Starlet.

Ali lahko naredite kaj boljšega od tega, kar je že res dobro? Odvisno kako vzameš temo. Starlet je očaral in očaral s svojo vzdržljivostjo, a to je lep primerek japonskega avtomobila svojega časa, v katerem so v ospredju glavne hibe – slogovno fascinira kot vreča mokre rži, njegova prefinjenost pa se lahko primerja s frajerjem. oblečen v ženska oblačila. Da bo bolj zanimivo - tudi Avensis iz poznih 90-ih je bil neokusen, Corolla pa čudna. Zato ne preseneča, da je Yaris, naslednik Starleta, naredil velik napredek. Bilo je preprosto drugače in zanimivo.

In nasploh bi morali biti vsi presenečeni, saj mala toyota ni bila le v osnovni različici slabo opremljena, stala je tudi veliko denarja. A ker je bilo nekaj na njej, zaradi česar je večina žensk bruhala in si jo želela, se je prodajala kot žeton. Toda ali Yaris živi do Starletine dolgoživosti? Za začetek bom rekel, da je imel ta avto dve življenjski dobi. Na trg je prišel leta 1999 in k nam prišel iz Japonske, od leta 2001 pa ga proizvajajo v deželi, ki obožuje dvoživke in školjke, tako kot mi obožujemo svinjske kotlete - v Franciji. In imejte to v mislih, saj nekateri deli niso zamenljivi med modeli pred in po letu 2001. Prvi primerki majhne Toyote so se morali ukvarjati z nepopolnostmi, kar je bila verjetno posledica sposobnosti človeka, da naredi proizvodne napake, ko nekdo zavpije nanj in mu reče, naj pohiti – tako so bile težave z menjalnikom, ključavnico prtljažnika, tesnila karoserije, korozija ali lambda sonda. Bili so celo korektivni ukrepi, ker so se z zavornim korektorjem dogajale čudne stvari. Vendar pa v primerjavi s konkurenco splošni vzdržljivosti avtomobila ni mogoče očitati. Tudi vzmetenje se nekako spopada s stanjem naših cest, praviloma pa so njegova glavna težava stabilizatorski drogovi. Zanimivo, generator se ne bo premikal po naših cestah. Strokovnjaki iz Azije niso predvideli, da jih po obilnem deževju lahko vozijo le dvoživke ali avtomobili, v katerih ni vgrajenega generatorja, tako da si bo v večjih lužah, ki so polne, vsakič privoščil blatne kopeli. In to zastonj – le da ta blagodejni učinek menda vpliva samo na ljudi. Kako se ta avto dejansko pelje?

No, ni priročno. Kratka medosna razdalja ga malo "telefonira" na neravninah, predvsem pa slabo prečno. Vendar nekaj za nekaj - ne bojte se, da bo pri obračanju avto zbežal s poti in poškodoval vse. In to kljub precej visoki in kvadratni karoseriji. Tudi motorji se ne bodo pustili ponoreti - namenjeni so "normalnim" ljudem, ki želijo voziti, namesto da bi vsem v mestu in dirkanju kazali Kozakiewiczovo gesto. Čeprav največji, 1.5-litrski bencinski motor s 106 KM. je drugačen. Nestrpen je do pospeševanja pri skoraj vseh hitrostih, tako da tu ni kaj goljufati - Yaris je pero in ne ena "športna obleka" v nekaj takega kot naštimana Opel Calibra z velikanskim spojlerjem, po katerem blatijo vsi golobi po soseščini. , boste morda zelo presenečeni - mala Toyota pride do "stotke" v samo 9 sekundah. Vendar pa takšne zmogljivosti v mestnem avtomobilu ne potrebujejo vsi - če radi občasno skočite iz mesta, se za spremembo "tresete" po boksih, potem bencinski 1.3 l 86 KM. popolna. V mestu - ravno prav, saj ne kadi veliko. Na stezi - če ga prižgeš, nekako prehiteva tudi v močno naloženem avtomobilu. Najmanjši, bencinski agregat je le 1.0 l in 68 KM. Če bi lahko govorila, bi pri pospeševanju nad 100 km / h zavpila: »Ne boli! Prihranite si sramoto!«, da se bo kdo od vaju med potjo razjezil. Toda v mestu se počuti kot riba v vodi, tako da, če boste kupili Yaris za takšne namene, ne preplačujte - vzemite 1.0-litrski motor. Prosimo, upoštevajte - obstaja tudi minidizel. Z 1.4 litra stisne 75 km in je, zanimivo, precej vzdržljiv. In s tem imajo sodobni dizelski motorji težave. Da - njegov rezervoar morate napolniti z dobrim gorivom, spremljati turbopolnilnik in včasih celo zamenjati krmilno verigo, ker. je v okvari - vendar lahko ta enota v povprečju porabi manj kot 5l / 100km in to je dovolj, da jo marsikdo vzljubi. Dejstvo je, da je njegova standardna oprema močan turbolag, vendar nad 2000 vrtljaji. zdaj se lahko premikate precej natančno, čeprav je v tem primeru težko govoriti o neki neverjetni dinamiki.

Kakšna je notranjost avtomobila? Precej prostoren in izviren. Proizvajalec je opustil tradicionalne ure in uporabil digitalne. Poleg tega jih je postavil na sredino armaturne plošče, jih pokril z nečim, kar je bilo videti kot povečevalno steklo, da bi jih lahko opazoval, in upal, da bo ljudem všeč. Dejstvo je, da so izbirčni, zato se jih lahko navadiš. Pri Toyoti so le pretiravali z merilnikom vrtljajev, saj je ozka, »leteča« letvica v tem primeru berljiva in vidna kot v grmovju skrita cestna podlaga. Če pa vse to pogledate pobližje, se izkaže, da je imel proizvajalec v pisarni dobre računovodje. Plastika je brezupna, prav tako zvočna izolacija kabine, skoraj vsa stikala pa so sestavljena čisto na sredini armaturne plošče – ​​kar bistveno zmanjša stroške predelave kabine iz levega v desnega. Vse kar morate storiti je, da zavrtite volan in vstavite konzolo, ki je obrnjena v drugo smer. Kar pa je najbolj razveseljivo, je to, da je tisti, ki je zadolžen za notranjost, imel možgane in jih je celo znal uporabiti v dobro človeštva. Predalčkov je na pretek, in čeprav so tisti v vratih nekoliko majhni, lahko vse, kar vanje ne gre, stlačimo v dvojni pred sovoznikom, pod volanom, v sredinski konzoli in celo skrijemo. pod sovoznikovim sedežem. Zanimivo je tudi hrbtišče - sedežno garnituro je mogoče premikati, tako da lahko izbirate: zmečkate prtljago ali noge sopotnikov. Praviloma je bolje izbrati noge popotnikov, saj se bo prtljažnik povečal na več kot 300 litrov, zadaj pa bo še vedno gneča, saj je avto narejen za mesto, in ne za tranzit med prestolnicami. Spredaj je prostora dovolj za vse, saj ga je pač veliko. Malo moteči so plitki stoli, na katerih sediš na okenski polici v srednji šoli, a na kratke razdalje te vseeno ne bi smeli motiti. Tudi manevriranje ne bo všeč vsem, saj so zadnji stebrički debeli, pokrov motorja ni viden in na žalost vsi modeli nimajo servo volana. A brez skrbi – avto je lahek, zato lahko živite tudi brez njega. In zaradi svoje majhnosti je osvajanje mesta pravljično enostavno.

Je torej Yaris I vreden tega? Na splošno mi sploh ni treba odgovoriti na to vprašanje, samo poglejte cene na sekundarnem trgu. Yaris ima veliko vrednost in je drugačen od nemških avtomobilov, to je dejstvo, a tudi dokazuje, da znajo tudi Japonci delati zanimive mestne avtomobile. Težko pa se je upreti vtisu, da še vedno ni preveč možat - in verjetno je zato ženskam običajno bolj všeč.

Ta članek je nastal s pomočjo podjetja TopCar, ki je za test in fotografiranje posredovalo avto iz aktualne ponudbe.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-naslov naslov: [email protected]

tel: [phone]