Poceni mestni terenec – Dacia Duster

Po uspehu nizkocenovnih modelov Logan in Sandero romunska znamka nadaljuje z osvajanjem avtomobilskega trga in prehaja v protiofenzivo v segmentu malih SUV vozil. Aprila 2010 je terenski model Dacia Duster debitiral na poljskem trgu. Novi avtomobil je že povzročil nekaj začudenja, predvsem pa je privabil kupce z nizko nakupno ceno. V primerjavi s konkurenco je Duster zagotovo nora cena in izviren videz, a je to to?

Nenavaden stil

Duster, ki ga je razvil Renault Design Central Europe, temelji na platformi Dacia Logan. Ta križanec vas ne spravi na kolena, hkrati pa je izviren in stiliziran kot čistokrvni roadster. Ima velike blatnike in odbijače, precej masiven sprednji del in visok odmik od tal. Rešetka žarometov je elegantno vgrajena v odbijač in nameščena med blatnike. Zadnje luči so nameščene navpično in tako kot sprednje luči rahlo poglobljene v odbijač. Na strehi so nameščene precej močne strešne letve. Proporci so precej uravnoteženi, zato je avto lahko všeč. SUV je vsekakor unikaten in privlačen – večina ljudi si ga z radovednostjo ogleduje in mu sledi.

Po zunanjih merah se Duster ne razlikuje od majhnih avtomobilov. Dolžina 431,5 cm, širina 182,2 cm, višina 162,5 cm Avto ima velik prtljažni prostor s prostornino 475 litrov (različica 2WD) oziroma 408 litrov pri testirani različici 4WD. Kot se je izkazalo, konkurenti ponujajo podobne parametre: Nissan Qashqai ali Ford Kuga. Dacia Duster najlepše izgleda v temnih karoserijskih barvah, če pa kdo res želi živo barvo, potem priporočam srebrno.

brez ognjemeta

Ko odprete vrata in pogledate v notranjost, se urok razblini - čutite romunskega proizvajalca, sodelovanje francoskega koncerna in vonjate dvojčka vašega prijatelja Nissan. Notranjost je preprosta in izdelana iz poceni, a trdnih materialov. Namestitev trdih zaključnih elementov je brezhibna - tukaj nič ne škripa in ne škripa. Seveda ne gre za vrhunske materiale, a na koncu imamo opravka s poceni avtomobilom. To je razvidno iz primera na primer psevdo usnja na volanu.

V najbogatejši različici Laureate so sredinska konzola in elementi vrat obdelani z rjavim lakom. To naj bi dvignilo prestiž avtomobila? Ni me navdušilo. Dovolj prostora za potnike spredaj in zadaj. Vsekakor se ne morejo pritoževati nad dodatnim prostorom – ravno pravšnji je. Prtljažnik je pri različici 4×4 manjši kot pri 4×2, a se prostornina prtljažnika ob podrtih zadnjih sedežih poveča na 1570 litrov. Na žalost tukaj ni ravnine.

Pristanek voznika je kljub pomanjkljivi vzdolžni nastavitvi volana zadovoljiv. Sedeži zagotavljajo zadostno udobje in bočno oporo. Celotna armaturna plošča in stikala so na dosegu voznika in so izposojeni iz drugih modelov znamke Dacia, Renault in celo Nissan. Armaturna plošča ima velik praktičen predal s ključavnico, držala za skodelice in žepe na sprednjih vratih. Kar zadeva ergonomijo, je veliko želenega – postavitev upravljalnih elementov električnih ogledal pod ročico ročne zavore ali postavitev mehanizmov za odpiranje sprednjih oken na konzolo in zadnjih oken na koncu sredinskega tunela je nekoliko zmedeno in zahteva nekaj časa. navajen. vajen Kljub vsemu je prvi vtis res pozitiven.

Skoraj kot roadster

Duster je lahko samo s pogonom na prednji kolesni par ali dvoosno – vendar sta obe možnosti cenejši od konkurence. Pogon na obe premi zahteva izbiro dražje izvedbe (Ambiance ali Laureate) in enega od dveh močnejših motorjev. Pod motornim pokrovom preizkušene Dacie Duster se je vrtel Renaultov motor - bencinski motor 1.6 z močjo 105 KM. Ta motor je povezan s 6-stopenjskim menjalnikom za pogon vseh štirih koles. Vendar pa moč 105 KM. za tak stroj — premajhen. Dusterju v tej različici motorja 4×4 očitno manjka moči. V mestu je avto normalen, na avtocesti pa prehitevanje postane ekstremno. Poleg tega pri vožnji s hitrostjo nad 120 km/h postane hrup, ki doseže kabino, neznosen. Bencinski motor je očitno preveč hrupen - avto ni dovolj tih. Avto ima v mestu dober apetit za gorivo in porabi približno 12 litrov na sto, na avtocesti pa se spusti pod 7 l / 100 km. Žal je krmiljenje premalo natančno, kar se pozna na asfaltnih cestah in pri velikih hitrostih. Dacia Duster v testirani različici 4×4 doseže 12,8 km/h v 160 sekundah in pospeši do največ 36 km/h. Prestavna ročica deluje gladko, vendar je prva prestava zelo kratka. Zaradi majhnih pristopnih kotov - 23 ° naklona in 20 ° rampe - in oddaljenosti od tal več kot 2 cm vam avtomobil omogoča vožnjo po lahkih terenskih cestah. V blatu, snegu in močvirnatem terenu štirinožni pogon dobro obdrži romunskega terenca s ceste. Tudi na velikih neravninah, premaganih z veliko hitrostjo, se avto dobro pelje in zmanjšuje neravnine. Vzmetenje je eden najbolj vzdržljivih in kakovostnih sestavnih delov Dusterja. Pogonski sklop so si izposodili pri Nissanu Qashqai. Voznik izbere način delovanja pogonskega sistema – Auto (samodejni pogon na zadnja kolesa), Lock (stalni štirikolesni pogon) ali WD (sprednji pogon). Namesto menjalnika se uporablja kratko prestavno razmerje prve prestave, tako da stroj "plazi" z nizko hitrostjo po polju. Na strmih vzponih morda to ne bo dovolj, a dacia ni tipičen terenec, ampak urbani terenec.

Glede opreme je bolje izbrati dražjo različico Ambiance, ki ima vse, kar potrebujete, za dodatne 3 PLN pa je lahko opremljena s klimatsko napravo. Glede na triletno garancijo, terenske zmogljivosti in čisto zabavnost Daciinega SUV-ja lahko pričakujete, da bo precej uspešen na trgu. Stroj res deluje!

Dacia Duster si vsekakor ne prizadeva prisvajati naziva avtomobil višjega razreda. Preseneča z možnostmi in nizko ceno. To je SUV, ki se ne boji umazanije in se dobro znajde v mestni džungli. Če nekdo išče poceni avto z visoko oddaljenostjo od tal, je Duster najboljša ponudba. Njegova prednost je podvozje, ki je kos slabšim cestam in lahkim brezpotjem, ter dokaj udobna notranjost. Preprosta zasnova avtomobila ne bi smela povzročati visokih obratovalnih stroškov. Najcenejša različica (4×2) trenutno stane 39 PLN, osnovna različica s pogonom 900×4 stane 4 PLN.

prednosti:

- tekaška oprema

– nizka nabavna cena

- izvirno oblikovanje

Slabosti:

- zatemnite notranjost

– ergonomija

- nizka moč motorja