Škoda Yeti - peti element
Ko govorimo o tem modelu, je nemogoče ne komentirati njegovega imena. Poimenovanje avtomobilov je rečna tema in ime, kot je Yeti, je odlična hrana za razmišljanje.
Nekateri proizvajalci uberejo lažjo pot in pokličejo stroje 206, na primer 6, ali 135. Nimam nič proti lenim tržnikom, čeprav imam raje, da računovodje zamujajo na delo, vendar ta digitalna imena preprosto nimajo duše. Na srečo obstajajo takšni, ki raje ostanejo v službi po koncu delovnega časa in strankam ponudijo nekaj, kar za razliko od zgornjih suhoparnih primerov pove nekaj o njih samih. Tako so nastala velika imena, kot so Cobra, Viper, Tigra ali Mustang, katerih pomen in temperament v avtomobilskem pristopu ni dvoma. In zdaj prihaja Yeti. Brez dvoma - to ime ima dušo, ampak kaj je to? Predatorski? Nežen? Športno ali udobno? Ni znano, saj vemo kar nekaj o Jetiju, nenavadnem bitju, ki naj bi obstajalo, vendar za to ni nobenih dokazov. V oči pritegne ime Yeti Škoda, ki kupcem ponuja, da se na lastne oči prepričajo o prisotnosti petega modela v njihovi ponudbi in odkrijejo njegov temperament, skrit pod skrivnostnim imenom.
Značaj tega modela sem odkril s preizkušanjem Yetija z 2-kolesnim pogonom (za razliko od “originala” je tukaj prednji pogon) in 1,4 turbinskim srcem s 122 konjskimi močmi. Kot že omenjeno, se je s pojavom Yetija Škodina ponudba razširila na 5 modelov, veliko pomembnejši pa je vstop znamke v povsem nov segment križancev. Kdo se danes želi spomniti, da je bila Škoda pred afero s Volkswagnom pravzaprav en model? In za koncern VW ustvarjanje malega križanca ni nič novega – VW Tiguan je utrl pot, čeprav ni bil le vir tehnologij, uporabljenih v Yetiju. Za ustvarjanje Yetija so bili uporabljeni razvoji več vozil koncerna VW. Motorji in terenske rešitve so iz Tiguana, modularna notranjost je iz Roomsterja, platforma je iz Octavie Scout (prav tako iz Golfa), izvirnega stila in boljše kombinacije pa je težko najti.
Oblikovanje je tisti element, zaradi katerega se Yeti počuti kot češki Tiguan ali celo bolj vzvišena Octavia Scout. Gre za avto s svojim značajem, ki se najbolj približa roomsterju v elegantnejši, vsestranski in zaradi močnejših motorjev tudi dinamični izvedbi. Zaradi dizajna je bil model leta 2005 na avtomobilskem salonu v Ženevi model sprejet zelo navdušeno in, kar je pomembno, na poti od prototipa do serijske različice ni doživel večjih sprememb. Vemo, da je lahko drugače, a k sreči so se stilisti v primeru Yetija odločili, da ne zaokrožijo oblik ali raztegnejo žarometov do sredine maske. Spremenili so se le detajli na maski ali straneh karoserije, ideja prototipa pa je ostala nedotaknjena. Tako imamo črne A-stebričke, ravno streho, posebej postavljene meglenke ali navpične oblike na zadku avtomobila. Morda ni edini avtomobil na trgu s takšnimi oblikami (in tudi Kia Soul zastopa podobno filozofijo), a edini, sestavljen iz znanih in priljubljenih Volkswagnovih živih blokov, ki naj bi, združeni v poljubno kombinacijo, vedno dajejo zanimiv učinek.
kateri? Gremo noter, gremo. Prvi vtisi so dobra zvočna izolacija, natančen 6-stopenjski menjalnik in uglajena vožnja. Ne glede na to, ali se vozimo po asfaltu ali makadamu (se vidi razlika po zadnji otoplitvi?), avto izolira potnike pred hrupom in nepotrebnimi vtisi s podlage ali višine hitrostnih ovir.
122 TSI turbobencinski motor z 1,4 KM je šele pred kratkim predstavljen v ponudbi Yeti in ga je mogoče kombinirati samo s pogonom na sprednja kolesa in ročnim menjalnikom. Moč motorja omogoča dinamično vožnjo, predvsem pri visokih hitrostih se čutijo športni poudarki. Potovalni računalnik pa predlaga drugačen slog vožnje, saj govori o prestavljanju šele, ko se igla merilnika vrtljajev približa 2000 vrtljajem. Ubogljiva vožnja lahko podira rekorde glede nizke porabe goriva in celo nizkega krvnega tlaka – takrat je vožnja dolgočasna, kot masleni vamp. Kljub 18 cm oddaljenosti od tal se vzmetenje zlahka spopade s katerim koli slogom vožnje - pri agresivnem zavijanju se avto ne prevrne v strani in ne "pobegne" od njih. Stabilizacijski sistem deluje tradicionalno za VW - samozavestno, a ne prehitro. Yetija pa ne bi opisal kot športnika, ki voznika izziva, da pritiska na plin do odpovedi. Namesto tega je plišasti medvedek z natreniranimi mišicami, a ljubečega značaja.
Seveda ga lahko zbudite z visokimi hitrostmi, a takrat ob spremljavi potovalnega računalnika, ki svetuje prestavljanje, in zvoku motorja, ki vstopa v potniški prostor, prestavna ročica takoj preklopi iz 3. prestavo na "šest", vrnitev voznika v način vožnje brez stresa, računalnik na vozilu, zadovoljstvo s pravilnim menjalnikom in odčitki povprečne porabe goriva v razumnih mejah. Poraba goriva v mestu bi lahko dosegla enkrat do 13, drugič do 8 litrov na 100 km - odvisno od gostote prometa in razpoloženja voznika. Na cesti se poraba goriva giblje med 7-10 litri na 100 km.
Notranjosti avtomobila nisem omenjal, a če slučajno sedete v katerem izmed VW ali Škodinih avtomobilov, bolj ali manj veste, kako je Yeti videti z voznikovega vidika. Yeti seveda skrbi za svojo identiteto in nedvoumno poudarja svoje češke korenine, v notranjosti na trenutke spominja na Octavio. Kakovost izdelave je na dobri ravni, vse je predvidljivo in na mestu. Volan, ki se udobno prilega vašim rokam, veliko prostora v notranjosti, udobni sedeži z zelo širokim razponom nastavitev, dobra zvočna izolacija, odlična vidljivost za voznika in zahvaljujoč dvignjenemu zadnjemu sedežu in potnikom zadaj, preprostim prestopom modularna notranjost , razumljiva in prepoznavna ergonomija - v notranjosti vse deluje za dobro počutje - razen če je komu nerodno preveč ponavljajoč slog, ki ne očara nič bolj kot kocke iz odličnega albuma.
Od minusov le ne preveč mehka plastika, dvomljiva imitacija lesa v oblogi kabine in zvit nadzor glasnosti radia in računalniških odčitkov - namesto običajnih gumbov ima voznik vrtljivi gumb, ki daje premalo upora in pri vrtenju volan, ga zlahka premaknete z roko ali celo rokavom. Ni slabo, če se zaslon računalnika spremeni, toda ko radio začne piskati, se tiha vprašanja potnikov osredotočijo na voznika v najbolj neprimernem trenutku - pri manevriranju avtomobila, ko se je bolje osredotočiti na vožnjo, ne na vožnjo, medtem ko otrok je buden ... dve ulici stran.
V prtljažniku bo voznik našel dobre ideje za organizacijo prtljage: kljuke in kljuke, velik žep za drobnarije, možnost povečanja prostora s samostojnim premikanjem zadnjih sedežev – vse je na svojem mestu, razen ročaja za zapiranje. prtljažnik. pokrov, ki pri Yetiju štrli iz vrat v obliki ne preveč udobnega (oz. estetskega) gumiranega ročaja. Ne razumem, kaj je narobe z izdelavo klasične kljuke? Prostornina prtljažnika se glede na konfiguracijo sedežev giblje od 405 do 1760 litrov, kar je v slednjem primeru celo več, kot ponuja tiguan. Škoda se je skrbno pripravila na izpit v ligi križancev.
Pri različici 2WD Yeti ne skriva dejstva, da se višje vzmetenje in kratki previsi uporabljajo predvsem za premagovanje mestnih robnikov, in če je za vas vrhunec brezpotja vzpenjanje na žičnico pozimi, potem lahko mirno ciljate na cenejšo in bolj ekonomična možnost. V različici 4x4 se Yeti približa Tiguanu - ta različica bo uporabna za ljudi, ki imajo razvpito poletno kočo v gorah in tja ne gredo le poleti.
Za konec še cena: v najcenejši različici konfiguracije različica 1,4 TSI stane 66.650 5 zlotov. Nissan Qashqai je nekoliko šibkejši, ima 3-stopenjski menjalnik in stane več kot tisoč zlotov več. Zanimivo je, da je prodaja japonskega križanca 1,6-krat večja. Presenečenj še ni konec: sorodna Škoda Roomster v nič kaj poceni različici Scout s 105-litrskim bencinskim motorjem s 14.000 KM. stane 24.000 zlotov manj - pri najcenejši različici z enakim motorjem je razlika skoraj zlotov v korist Roomsterja... kaj pa to? Statistika prodaje Roomsterja in Yetija je zelo primerljiva! No, kdo je rekel, da mora biti trg predvidljiv in logičen? Torej, če ste na trgu, ne glejte statistike, ne glejte trendov - zdaj vam ni treba iti v Himalajo, da bi srečali Yetija, zato ne sedite doma, samo poglej - mogoče se spoprijateljiš s plišastim medvedkom.
