Toyota Verso - isti piškotek, a v drugem paketu?
Nekatera proizvajalca sladkarij se ponašajo z uporabo istega recepta več let. Le embalaža se spreminja z oblikovalci, katerih navdih niha z luninimi menami. Vendar, ali ne postane isti recept sčasoma neokusen? Dobro vprašanje. Še posebej, ker podobno deluje tudi Toyota in je pred dnevi predstavila novi Verso.
Kaj je Verso? Kompakten enoprostorec. Tretja generacija tega enoprostorca je pravkar doživela obsežno prenovo, a ob tem se porodi misel – ali je to že tretja generacija?! Torej, kako so izgledali vsi ostali? Namreč prejšnji dizajn, milo rečeno, ni bil preveč izrazit, zato se ga spominjam kot zabave po koncu filma. Vendar se je proizvajalec odločil, da ga spremeni in naročil, da gredo na jug Francije za več informacij. Šla sem iz radovednosti.
NOV SLOG - HIT ALI KOMPLET?
Prvi vtis? Res je, da je podjetje že pokazalo novi RAV4 in Auris, a vprašanje ostaja na ustih - ali je to res Toyota? Najbolj presenetljiva značilnost Versa po prenovi je povsem nov dizajn sprednjega dela. Emblem je postavljen na sredino in deli rešetko na dva dela, ki se spremenita v raztegljive luči. Čista Toyota? Ni nujno, saj so podobnosti z renault scenicom 2003-2009, nissanom tiido, prvo generacijo nissana murana ali sedanjim renault cliom. Poleg tega so bili še pred nekaj meseci Toyotini avtomobili videti povsem drugače. Nova oblika je namenjena zapeljevanju vseh, ki niso bili navdušeni nad prejšnjo inkarnacijo te japonske znamke. In moram priznati eno stvar - sprememba podobe je uspela. Verso iz dolgočasnega avtomobila je pravkar postal predmet polemike. Še huje, če bi bil prvotni načrt nekoliko drugačen.
Stranski in zadnji del karoserije - kozmetika. Vidite lahko tanjša ogledala, posodobljene luči, kromirane dodatke in difuzor. Na voljo so tudi lita platišča novega dizajna, poznana iz večjega Avensisa. Trenutni slog Toyotinih avtomobilov ima seveda tudi svoje kričeče ime – pronicljiv videz. Ključna pri tem je čista linija. Ali končni rezultat navduši s svojim šarmom? Vsak si mora odgovoriti sam, dodal bom le, da mora očarati. Iz enega razloga.
Ko sem sedel na letalu, sem dvomil, da mi bo uspelo – imel sem vizijo avtomobila, ki je zmrznil med letenjem z menoj v notranjosti. Prav tako sem se začel spraševati, ali je bila takšna žrtev smiselna za novi Verso. Toda zgodilo se je. Izkazalo se je, da je Toyota odprla svoj oblikovalski center v Nici. Tu se je razvila prenova obraza Verso – stilisti so lahko svoj navdih prelili na papir in v trenutkih dvoma odkorakali na vrt in se ponovno rodili. Zelo uporabno – dovolj je bilo zgraditi zgradbo za kamnitim zidom na lepem mestu, da se zmanjša izgorelost polovice osebja. Poleg tega je bilo podjetje v Belgiji odgovorno za tehnološko plat modela. To pomeni, da je novi Verso japonski avtomobil, ki ga Evropa izdeluje za Evropo – zato bi morali imeti radi to družinsko Toyoto. Kljub temu, da je izdelan v Turčiji. In kaj je pod novim trupom?
Toyota kot tradicionalno slaščičarsko podjetje ima isti recept pod novim papirjem. Navsezadnje ni preveč svež, čeprav se nenehno izboljšuje. Na večvodilno vzmetenje je bolje pozabiti, motorji niso bili deležni večjih sprememb, elektronika pa je preprosta kot vrela voda. Seveda lahko kot možnost računate na številne uporabne dodatke - od senzorja za mrak do vzvratne kamere in pametnega ključa. Ali je preprostost slabost? res ne. Po podatkih TUV je Verso doslej vozilo z najmanj nesrečami v segmentu enoprostorcev. Poleg tega ohranja tudi najmanjšo izgubo vrednosti v svojem razredu – kot lahko vidite, se brez dodatkov včasih izplača. Kako se vse to zgodi?
TOYOTA VERSO NA CESTI
Pod pokrovom lahko deluje eden od dveh bencinskih motorjev - 1.6 litra ali 1.8 litra. Še več, drugi je bil do zdaj z veseljem kupljen, zato sem takoj stekel po ključe. Prva ugotovitev je, da je kolo pri nizkih hitrostih skoraj tiho. Tako znotraj kot zunaj. Gladko doseže 147 KM, največji navor 180 Nm pa doseže pri 4000 vrt./min. Moram priznati, da je to zelo razumen agregat v tem avtomobilu. Je preproste zasnove, tudi pri nizkih vrtljajih ostaja prožen in požrešno pospešuje, pri visokih pa razpre krila in omogoča dinamično premikanje. Na žalost motor postane precej hrupen. Kombinira se lahko s 6-stopenjskim ročnim ali avtomatskim Multidrive S, na katerega sem bil obsojen. Drugih možnosti z 1.8-litrskim motorjem za testiranje ni. Vendar sem bil vesel - na levi nogi je vedno manj dela. Takoj ko sem zapustil zavod, sem si premislil. Menjalnik je počasen, brezstopenjski, ima posebnost delovanja in ga lahko primerjamo s človekom, natovorjenim z Aviamarinom - je depresiven, ne ve, kaj se dogaja naokoli in niti noče vedeti. Menjalnik je bil podoben - deloval je počasi in omejeval moč motorja. Dizle najdemo tudi pod motornim pokrovom. Najmanjši ima 2.0 litra in 124 km. Doživel je več sprememb - od oljne črpalke, prek dvokomornega oljnega korita in konča z učinkovitejšim turbopolnilnikom. Večji dizel je že 2.2 D-CAT 150KM - na žalost je povezan le s strojem Multidrive S. Na vrhu je 2.2 D-CAT 177KM - znan in ljubljen, čeprav dražji za delovanje. Zanimivo - vsi motorji imajo krmilne verige. Za posladek sem pustil nekaj misli o notranjosti - za to sem imel veliko časa, saj sem moral iti na nenavaden kraj, kjer sem se odločil preveriti Verso - Monte Carlo, znan po dirkah F1.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso ima medosno razdaljo 278 cm, ki je v mnogih primerih daljša od konkurence. In to ima za posledico več prostora. Seveda je tretja vrsta utesnjena. V Toyotini brošuri je celo risba, ki prikazuje pogled od zgoraj na avto in razporeditev njegovih 7 potnikov. V zadnji vrsti so otroci, ne tašča, kar bi moralo dati hrano za razmislek. Pri drugih stolih ni nobenih pritožb glede količine prostora - tako za noge kot za glavo. Lep dodatek so tudi mizice za potnike v srednji vrsti.
JAPONSKA PRAKSA
Potoval sem iz Nice v Monako in si končno lahko ogledal notranjost. Armaturna plošča je zelo asketska, a vseeno berljiva. Izboljšani so materiali in sedeži, osvetlitev ozadja ure pa je spremenjena v belo. Mimogrede - slednji so nameščeni v središču kabine, a še vedno priročni za uporabo. Zakaj temperatura hladilne tekočine ni vključena v komplet? Proizvajalec tega verjetno ne ve, vedo pa njegovi računovodje. V kabini so neprijetne kljuke na vratih in plastika na mestih nekoliko odbijajoče, a vidite, srebrni vložki poživijo notranjost in izgledajo zelo lepo. Slaba ideja je tudi imeti veliko manj odlagalnih prostorov kot na primer renault scenic – enoprostorec bi jih moral imeti več kot avtomobili v središču mesta ob 8.00. uri zjutraj. Proizvajalec pa ni pozabil na dva v podu in dvojni predal pred sovoznikom. Predal za sprednje sedežne blazine je žal premajhen in nepraktičen. Na neposrečenem mestu – na ohišju menjalnika, ob sovoznikovi nogi, je tudi USB vtičnica za USB ključek z glasbo. Dokler ne prosi, da s kolenom zaskoči napravo, zlomi vilice in spravi voznika v jok. Parkirni senzorji ne delujejo samodejno – lahko so prižgani ves čas, a kolesar, ki stoji preblizu avtomobila v križišču, vas lahko spravi ob pamet. Izklopi jih ročna zavora ali gumb na neintuitivnem mestu. Koristen dodatek je izbirna navigacija Toyota Touch & Go Plus – je pregledna, enostavna za uporabo in ima veliko funkcij. Sam po sebi voznika dobro orientira, čeprav ne pozna vseh imen ulic. Včasih pretirava, predvsem ko 180-stopinjske zavoje imenuje "gladki desni zavoj". Vendar pa na barvnem zaslonu na dotik jasno prikazuje številne nastavitve avtomobila. Kaj pa varnost? Čelne, bočne in bočne zračne blazine ter kolenska zračna blazina z aktivnimi vzglavniki so standardne za vsako različico. Zastonj lahko dobite tudi ABS, nadzor zdrsa in vzpenjanje v klanec, kar pomeni, da se glede varnosti ni kaj pritoževati. Vmes - končno sem prišel do Monte Carla, čas je, da preverim, kako gre avto.
Ozke ulice, veliko avtomobilov, polovica Rolls Royce, Ferrari, Maserati in Bentley - Verso je deloval iztrgan iz konteksta, a v mestu se je odlično obnesel. Pri vzvratni vožnji sta malce motila le debela zadnja stebrička, a čemu služijo parkirni senzorji? Po minuti tavanja mi je uspelo priti do steze F1 - serpentine in ostre spremembe višine ceste so bile pravi preizkus za torzijsko prečko in McPhersonove vzmetne noge, vendar je proizvajalec zelo dobro nastavil vzmetenje. Za tako visok avto se Verso obnaša predvidljivo in se v ovinkih ne nagiba preveč. Težko pa se je upreti vtisu, da je vzmetenje precej trdo in ravno. Krmiljenje pozitivno vpliva tudi na oprijem, ki se samodejno povečuje s hitrostjo. Ta kratka pot je dosegla vrhunec v znamenitem predoru Monte Carlo, kjer vozijo avtomobili F1. Čeprav se Verso niti ne poskuša predstaviti kot športni avtomobil, je zadovoljen s tem, da je dober družinski sopotnik in je užitek v vožnji. Kaj pa cena? V primerjavi s konkurenco je mamljivo, dokler ne začnete gledati 2.2-litrskega dizelskega goriva – višje pristojbine pomenijo, da je donosnost naložbe primerljiva z zažiganjem kamina za 100 USD. Vendar pa različica samega motorja s 177 KM priporočamo zaradi odlične dinamike.
Lahko trdite, da Toyota nenehno izboljšuje isti recept s spreminjanjem embalaže svojih bonbonov. Vendar pa je najboljši orakelj trg in kot vidite, se uspešen recept nikoli ne bo zdel brezvezen. Zakaj bi ga torej spreminjali?
