Audi RS5 - nemški mišičnjak
Zmogljiv motor, stalni štirikolesni pogon in brezhibna izdelava. Če zraven prištejete bogato opremo, dovolj prostora v kabini in klokotanje izpuha, dobite popoln avto. Največja slabost Audija RS5 je … astronomska cena.
Športni avtomobili vzbujajo čustva, oblikujejo podobo blagovne znamke, njihova proizvodnja pa lahko prinese znatne dobičke. Korenine premium čistokrvnega segmenta segajo v prelom 60. in 70. let. Takrat so se izkristalizirali zametki legendarnih BMW M in Mercedes AMG. Audi se ni nameraval umakniti svojim tekmecem. Leta 1990 je bil nared Audi S2, dve leti pozneje pa se je v avtohišah pojavil prvi model z oznako RS (od RennSport) - Audi RS2 Avant je bil pripravljen v sodelovanju s Porschejem.
Sčasoma se je družina RS povečala do spodobne velikosti. Modeli RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 in TT RS so se že prebili skozi prodajne salone, kmalu pa bo na voljo tudi RS7. RS5, čeprav ne najhitrejši in ne najmočnejši, se ne bo obotavljal potegovati za naziv najuglednejšega predstavnika linije RS.
Stil avtomobila je brezhiben. Težko je verjeti, da je Audi A5, ki ga je oblikoval Walter de Silve, star že šest let. Popolna razmerja, nizka strešna linija in mišičast zadek bodo navduševali še desetletja. Iskanje paradne različice Audija A5 je enostavno. Zver s 450 konjskimi močmi razkrijejo ogromna platišča, vsaj 19-palčna platišča, dvojne izpušne cevi in z mrežico napolnjena maska. Medtem ko se lahko zlijete z množico drugih avtomobilov za volanom osnovnega Audija A5, RS5 ne ponuja niti kančka anonimnosti. Ta avto obrača glave mimoidočim, tudi pri počasni vožnji. Po prekoračitvi 120 km/h se iz pokrova prtljažnika razširi spojler. Njegov položaj lahko nadzirate tudi ročno – gumb se nahaja na sredinski konzoli.
Notranjost RS5 je narejena v značilnem Audijevem slogu – preprosta, praktična, ergonomična in pregledna. Kakovost končnih materialov in natančnost izdelave sta vrhunski. Sredinska konzola je okrašena s pravimi ogljikovimi vlakni. Karbon se lahko pojavi tudi na vratnih oblogah, kjer je brez doplačila zamenljiv s trakovi iz aluminija, nerjavečega jekla in klavirskega laka. Manjkali niso niti volan, ki se odlično prilega rokam, ter udobni in lepo oblikovani sedeži, nameščeni čim bližje asfaltu. Preglednost nazaj je zelo omejena, zato se za vzvratno kamero splača doplačati.
Vrhunec programa je sistem Audi drive select, ki ga upravljate z večfunkcijskim gumbom na sredinski konzoli in ločenim gumbom. Z le nekaj gibi roke lahko popolnoma spremenite lastnosti avtomobila. Izbirate lahko med načini "Comfort", "Auto", "Dynamic" in "Individual".
Prvi med njimi zaduši izpušni sistem, izklopi aktivni zadnji diferencial, poveča servo volan, zmanjša odzivnost plina in poskuša ohraniti motor čim bolj tih. Dinamični način spremeni Audi RS5 iz luksuznega kupeja v divjega in na sprint pripravljenega športnika. Vsak dotik plina stisne sedeže in izpušni sistem ponovno zraste tudi v prostem teku. Pri srednjem klokota kot mišičnjak izpred let, pri visokem pa glasno sporoča, da ima RS5 pod pokrovom motor V8. Vsako menjavo prestav pospremi porcija dodatnega klokotanja in udarcev žgoče mešanice. Škoda, da imamo na Poljskem tako malo predorov. Audi RS5 v njih zveni fantastično! Določeno nezadovoljstvo lahko občutijo le tisti, ki so imeli opravka z Mercedesom AMG in BMW s črko M na prtljažnih vratih – v primerjavi z njunima izpuhoma tudi doplačilni športni »dimniki« RS5 zvenijo konzervativno.
Audi RS5 je bil opremljen s prisilno polnjenim 4.2-litrskim motorjem V8 FSI. Mutacija motorja, uporabljena v Audiju RS4 in Audiju R8, razvije 450 KM. pri 8250 vrt./min in 430 Nm v območju 4000-6000 vrt./min. V homologacijskem ciklu je motor 4.2 V8 FSI porabil 10,5 l/100 km. Izjemno optimistično vrednost lahko dosežemo le pri terenski vožnji s tempomatom, programiranim na 100–120 km/h. Izkoriščanje vsaj dela potenciala agregata ustvarja vrtinec v rezervoarju. Izven mesta se poraba goriva giblje med 12-15 l/100 km, v mestu pa lahko preseže prag 20 l/100 km. Povprečje pri normalnem delovanju v kombiniranem ciklu je 13-16 l / 100 km. Na proračun osebe, ki si lahko privošči nakup Audija RS5, stroški goriva ne bodo prizadeli. Izgorevanje omenjamo še iz enega razloga. Posoda za gorivo ima prostornino le 61 litrov, zato užitek dinamične vožnje pogosto prekine potreba po obisku postaje.
Čakajte ... Brez turbopolnilnika in veliko moči?! Navsezadnje se ta odločitev sploh ne ujema s sodobno resničnostjo. Pa kaj, če deluje odlično. Motor poka od moči že pri najnižjih vrtljajih. Dovolj je reči, da avto brez težav pospešuje tudi pri vklopljeni peti prestavi pri hitrosti 50 km/h. Audi RS5 seveda ni bil zasnovan za takšne naloge. Prava vožnja se začne pri 4000 vrtljajih na minuto in nadaljuje do senzacionalnih 8500 vrtljajev na minuto! Menjalnik z dvojno sklopko S-tronic poskrbi za vklop naslednje prestave v delčku sekunde. V naslednjih prestavah hitrost še naprej grozljivo narašča, vtis pa se stopnjuje s hitrostjo, s katero igla merilnika hitrosti prečka prvi del nelinearne skale. Uporabna funkcija za ljubitelje atomskih sprintov je funkcija Launch Control.
Pod pravimi pogoji pospeši od 0 do 100 km/h v samo 4,5 sekunde. V redu, lahko najdeš svetlejši avto. Da ne gremo daleč, je dovolj omeniti norega audija TT RS. Vendar se le malo avtomobilov lahko kosa z Audijem RS5. Ne glede na to, ali pohodite stopalko za plin ali z njo udarite v tla, RS5 pospešuje povsem enakomerno in brez kančka oprijema. Izstop brez težav je možen tudi, ko je pod kolesi asfalt, prekrit s snežno brozgo.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
Izkušeni voznik lahko upravlja Audi RS5 ne samo z volanom - na spolzkih površinah se odklon zadnje osi zlahka nadzoruje z ročico za plin. Samo nehati je treba poslušati glas razuma in močneje pritisniti na stopalko, ko začne sprednji del trkati. Rahlo podkrmarjenje pri vstopu v ovinek ni le posledica zasnove menjalnika. Pod motornim pokrovom je počival mogočen V8. Največ odpade na sprednjo os, ki predstavlja 59 % teže avtomobila. Tekmeci z zadnjim pogonom se ponašajo z boljšim ravnotežjem, zaradi česar je voznik poleg manjše mase bolj vključen v dogajanje.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Pri Audiju RS5 je cena dodatkov nora. Športni izpuh stane 5 PLN. Standardni omejevalnik hitrosti se vklopi pri približno 530 km/h. Če to ni dovolj, samo dodajte 250 PLN in avto bo začel pospeševati do 8 km/h. Za dvobarvna platišča z gumami 300/280 R275 Audi zaračuna 30 PLN, keramične prednje zavore pa RS20 podražijo za … 9 PLN! Končni znesek na računu za nakup lahko preseže pol milijona PLN.
Audi RS5 kljub športnemu značaju navdušuje s svojo vsestranskostjo. Po eni strani je to noro hiter in popoln kupe za vožnjo. Po drugi strani pa praktičen avtomobil s 455-litrskim prtljažnikom in štirimi sedeži z veliko prostora naokoli. Stroj deluje tudi v poljski realnosti. Vzmetenje, čeprav trdo, zagotavlja potrebno minimalno udobje, ne pritiska in ne destabilizira avtomobila na velikih neravninah. Zima spet presenetila graditelje cest? Igrajte se s quattro! Če ne bi bilo te cene...
