Mercedes Citan 109 CDI - novost pod drobnogledom profesionalca

Citan je narejen za trdo delo. Kako se mali Mercedes obnese v vsakodnevni uporabi? Ali ima rešitve, ki olajšajo ali otežijo uporabo? Odgovore na ta vprašanja smo se odločili poiskati skupaj z lastnikom ribiške trgovine.

Začnimo z najbolj občutljivim vprašanjem. Mercedes Citan je preoblečen Renault Kangoo. Po objavi prvih slik Citana so zatulili nasprotniki "štamp inženiringa". Je to prav? V segmentu osebnih vozil bi bila takšna preobrazba tako rekoč neprimerna. Vendar ima svet gospodarskih vozil svoja pravila. Najpomembnejši so parametri avtomobila in njegova vzdržljivost, ne pa izvor ali proizvajalec. Sodelovanje in oddajanje proizvodnje partnerskemu podjetju je v redu. Spomnimo, Volkswagen Crafter temelji na Mercedes Sprinterju, Fiat Ducato je narejen v skladu s Peugeotom Boxer in Citroën Jumper, dvojčka Renault Master pa sta Opel Movano in Nissan NV400.

Kako se Citan razlikuje od Kangooja? Mercedes je prejel popolnoma drugačen sprednji del, nove sedeže in armaturno ploščo. Ogromen kos trde plastike ni videti zelo dobro. Vendar to izravna ergonomija. - Pri tem stroju vam ni treba ugibati, čemu je namenjen in kako deluje. Vstopiš in voziš kot avto, ki ga dobro poznaš smo slišali od podjetnika, ki nam je pomagal oceniti Citan.

Edina izjema od pravila je večnamensko stikalo na volanu. Citan je tako kot drugi mercedesovi modeli dobil ročico za smernike, brisalce, podložko in stikalo za dolge in zasenčene luči. Prvi poskus vklopa brisalcev običajno razkrije pomanjkanje predhodnega stika z Mercedesom. Nepoznavalci bodo prižgali smernike ali dolge luči in šele nato obrisali steklo. Po nekaj sto kilometrih za volanom te določena odločitev neha več motiti. Poleg tega se zdi, da je bolj priročno kot dve ločeni ročici. Dodatna prednost Citana so trdo oblazinjeni in lepo oblikovani sedeži, ki ne utrudijo niti na dolgih vožnjah. Na žalost tega ne moremo reči o naslonu za roke na vratih - ko ga uporabljate, si lahko poškodujete komolec.

– Avto je okreten, volan udobno leži v rokah. Manevriranje olajšajo velika ogledala. Zakaj pa je ogledalo tudi v kabini, saj na zadnjih vratih ni stekel Tester je na glas razmišljal. Zmoti pa me oblika sprednje strani ohišja. Čeprav so sedeži visoki, obrisi telesa niso vidni, zato je treba manevrirati na dotik. je dodal čez trenutek.

Praktična rešitev, ki ne zahteva doplačila - prostorna polica nad vetrobranskim steklom - odličen kraj za shranjevanje aktovke z računi in majhnimi stvarmi. Vredno je doplačati (123 PLN) za veliko omarico pred sovoznikom in (410 PLN) za sredinski naslon za roke z omarico. Prostor v osrednjem rovu je bil izkoriščen neučinkovito. Ni predelkov in skrivališč za drobnarije. Morate improvizirati. Dober kraj za shranjevanje telefona se je izkazal za ... pepelnik.

Citanovo vzmetenje je bilo ponovno kalibrirano. Je tog, zaradi česar se Mercedes pelje veliko bolje kot original, ne da bi se bistveno razlikoval od običajnih osebnih avtomobilov. Nekaj ​​za nekaj ... Že ob prvih neravninah je testnik opazil precejšnjo togost podvozja. Opazil je tudi, da je prestavna ročica na popolnem mestu - visoko in desno na volanu. Mehanizem z dobro natančnostjo vam omogoča učinkovito žongliranje s petimi prestavami.

Testni Citan je močnejša različica 109 CDI. Pod njegovim pokrovom brne 1,5-litrski turbodizel, ki razvije 90 KM. Temperament Cytana je zelo spodoben. "Prazno" pospeševanje od 4000 do 200 km / h traja 1750 sekund, največja hitrost pa je 3000 km / h. Tisti, ki jim je mar za varnost zaposlenih in račune za gorivo, lahko z manjšim doplačilom naročijo omejevalnik hitrosti za 0, 100, 15 ali 160 km/h. Pri zmerno dinamični vožnji Citan porabi 90 l / 100 km na avtocesti in 110-130 l / 5 km več v mestu.

Motor je slišen v celotnem območju vrtljajev. V kabini so še drugi zvoki. Težko je pričakovati drugače, saj se za hrbtom voznika in sovoznika nahaja ogromna zvočna škatla. Nivo hrupa pa ni tako visok, da bi bil med vožnjo utrujajoč.

Čas je, da se soočite s Citanom s prvo serijo blaga. Obstaja prostor z dolžino 1753 mm in prostornino 3,1 m3. Nosilnost - po želji kupca. Na izbiro je 635 in 775 kg. Pravilna oblika "škatlice", veliko število ročajev za pritrditev tovora in tla prekrita s plastiko so se izkazali pri vsakdanjem delu.

Vrata so tudi zaveznik lastnika Citana. Zadnji kot odpiranja doseže 180 stopinj, kar vam omogoča, da se pripeljete do vrat zgradbe ali rampe in učinkovito ponovno naložite tovor. Hitro natovarjanje omogočajo tudi stranska drsna vrata. - Vendar pa je oblika vrat zaradi zareze kolesa napačna - lahko pride do težav z večjimi predmeti. - smo slišali, ko smo poskušali naložiti balo folije z mehurčki na krov avtomobila, da bi zapakirali poslane pripomočke za ribolov. Naš strokovnjak je opozoril še na eno podrobnost. Svetilka prtljažnika se nahaja na levem zadnjem strešnem stebričku. Količina svetlobe, ki doseže sprednji del "škatlice", je majhna in ko bomo avto naložili do strehe, bomo morali uporabiti dodaten vir svetlobe. Zaželeno je imeti dodatno svetlobo.

Nekaj ​​dvomov vzbuja tudi način povezave zaščitne plastike zadnjega praga in dna prtljažnega prostora. Tam je majhna razpoka in vrzel. Eno nakladanje in razkladanje blaga je bilo dovolj, da se je na tem mestu nabrala velika količina umazanije. Krtača ni dovolj, da bi ga popolnoma odstranili. Morali boste poseči po sesalniku – dvomljivo je, da ima voznik gospodarskega vozila čas in željo za to.

Znamka in videz avtomobila sta pomembna, a pri odločitvi o nakupu običajno igra ključno vlogo drug dejavnik. Na vprašanje o možnosti nakupa Citana smo slišali "in koliko stane“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

Trenutek resnice za Citana je vključitev konfiguratorja … Renault Kangoo. Obstajajo dvomi. Zakaj Mercedes zaračunava več za iste dodatke? Potovalni računalnik za francoski avto je cenejši za "stotka", pri nastavitvi višine voznikovega sedeža pa bomo prihranili dvakrat več. Še več bomo plačali za ročaje za pritrditev prtljage. Presenetljivo je Renault, ki se že leta trudi za promocijo varnosti, skeptičen do serijskega ESP in bolj kot Mercedes računa na sovoznikovo zračno blazino.

Razlike v cenovni politiki obeh podjetij se tu ne končajo. Za srednje dolgega Kangooja z motorjem 90 dCi 1.5 KM. plačali bomo od 57 PLN neto in več. Manjkajoči ESP je na voljo v bogatejši različici Pack Clim (od 350 PLN). Osnovna različica mercedesa z 60 konjskimi močmi je cenejša (od 390 PLN), dodatno opremo pa lahko kupec prilagodi svojim potrebam. In dobro. Zakaj bi plačevali za nekaj, česar ne bomo uporabljali? Po opremi kangooja s podobno opremo kot testirani citan se je izkazalo, da bo mercedes stal več kot 90 PLN več. Je vredno? Sodbo bodo sprejele stranke.