Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Najmanjša Toyota je opremljena z 1-litrskim motorjem, ki ga poganjajo tudi Auris, Yaris in Urban Cruiser, zato o podhranjenosti ni treba govoriti. Najmočnejši bencinski motor iQ ima spodobnih 33 "konjev".
Vozniška izkušnja torej ni razočaranaIQ 1.33 več kot enostavno sledi mestnemu vrvežu in lahko narekuje tudi zaradi svoje prilagodljivosti in iznajdljivosti (potrebuje malo prostora za varno menjavo voznega pasu). Na odprti cesti in na avtocesti se moč motorja ujema s strukturo podvozja in torzijsko trdnostjo karoserije, kar odpravlja neprijetno nagibanje, občutljivost na bočni veter ali nestabilnost pri zaviranju. IQ tega ne ve.
Brez oklevanja doseže največjo hitrost Vožnja s 130 km/h je samoumevna. Kako voziti večji avto. Tovarniški pospešek od 0 do 100 km / h je 11 sekund (Multidrive), kar potrjuje naše mnenje, da je ta mala Toyota le nervozna.
Naš tester je bil opremljen z brezstopenjskim menjalnikom. več pogonov, ki ima poleg klasičnih programov P (parkiranje), D (naprej), R (vzvratno), N (nevtralno) tudi program B (za zaviranje motorja pri vožnji navzdol) in S, ki je bolj dinamičen bočni avtomatski.
Multidrive (doplačilo 1.200 €) dokazuje enostavnost uporabe in doda svoj delež pogonskega sklopa. To se čuti zaradi glasnejšega delovanja motorja ali njegovega povečanega hrupa.
V spodnjem in spodnjem srednjem območju sta 1-litrski motor in njegovi izpušni plini popolnoma nevsiljivi, v zgornji polovici območja vrtenja pa se hrup tako poveča, da na dolge razdalje ni več prijeten. Če bi le dal nekoliko bolj športni ton, žal pa ne.
Ob rahlem pritisku na stopalko za plin, ko sveti tudi lučka Eco za varčno vožnjo, se Multidrive zadržuje med 1.000 in 2.000 vrtljaji, pri bolj dinamičnem okoli 4.000 vrtljajev, z zelo težko desnico pa objame rdeče polje, ki se dviga nad šesterico. na tisoče.
Program S, v katerem se Toyota nekako izogiba besedi Sport, poveča število vrtljajev motorja s približno 1.000 na 2.000 s premikanjem prestavne ročice v levo (če ste že prej v običajnem načinu, recimo, vozili pri 2.000 vrtljajih na minuto, program S tudi poveča hitrost do 4.000 vrt / min), kar še poveča hrup, hkrati pa poveča tudi hitrost reakcije in seveda porabo goriva.
Približno tono je težko opremljeni in motorizirani na tak način, kar je nedvomno presenečenje, a glede na kakovostno izdelavo in inovativnost, ki so jo v tem otroku predstavili z dušo velikega avtomobila, se pričakuje nekoliko več teže.
Nosilnost je šibka točka iQ, saj tehta manj kot 300 kg, kar načeloma ne bi smelo povzročati težav, vendar je dojenčka enostavno "tehtati" s tremi odraslimi 100 kg in enim kosom prtljage. In že smo prestopili mejo.
Kljub štirisedežni zasnovi (dejansko jo lahko vozijo trije odrasli odrasli), bo iQ verjetno le redko nosil takšne kombinacije.
Vrnitev k porabi, ki nas je nagradil s povprečno porabo goriva 6 litrov na 1 kilometer, po lovu pa je izračun žeje pokazal povprečno porabo 100 litrov, kar je nedvomno zelo zanimivo dejstvo.
V primerjavi z dobrim šeststopenjskim ročnim menjalnikom Multidrive pripomore k nekaj decilitrskemu povečanju porabe, kar je razvidno že iz tovarniških podatkov o porabi (v primerjavi z ročnim menjalnikom 1.33 se i0 z brezstopenjskim iQ poveča za 2 - 0 litrov). ). 4 km), ob bolj živahni vožnji pa se seveda žeja poveča.
Toda zgodovina stroškov je neskončna. Tudi v tem iQ smo se seznanili z netočnim merilnikom goriva v 32-litrski posodi za gorivo, ki je nameščen na dnu tega avtomobila. Ko smo prižgali luč v sili, smo šli na bencinsko črpalko, natočili gorivo in na koncu smo presenečeni ugotovili, da je v punčki ostalo med osem in devet litrov goriva.
S skromno količino posode, ki s pogostimi priboljški zmanjšuje dolga potovanja, je to precej visok odstotek.
IQ z ročnim menjalnikom ima tudi vgrajen metoda start-stop, ki pomaga prihraniti nekaj decilitrov. Visoka je tudi cena iQ, še posebej, če ima enako količino strojne opreme kot testna. Prednosti izbire najboljše opreme se kažejo tudi v enostavnosti uporabe.
IQ pa je odličen ne le v smislu praktičnosti. mestni preizkus agilnosti (kratek radij obračanja je pravi balzam) in lahkotnega parkiranja (pogled za sedežem zaradi bližine zadnjega stekla pomaga pri centimetrsko natančnem parkiranju), a se izkaže tudi za avto, s katerim je lahko živeti.
Testni avtomobil ni imel klasičnega ključa, zato je bil odklenjen brez pritiska na gumb, motor pa se je zagnal in ustavil tudi na neklasičen način. Lahkotnost dopolnjuje še več menjalnik, ki se sam preklopi, škoda je le, da ne dovoljuje ročnega preklapljanja.
Vozniški položaj samo z obročem po višini in sedežem, ki ni nastavljiv po višini, se je treba malo navaditi, a sprednja sedeža sta odlična. Tesno, z dovolj dobrim stranskim oprijemom na zgornjem delu telesa, ki se tudi po dolgi vožnji ne utrudi.
Se spomnite prejšnjega testa iQ, kjer smo grajali rešitev za nadzor zvoka? Ta iQ je bil slabo opremljen, zato je imel le krmilne gumbe na volanu, kar je pomenilo, da je lahko samo voznik upravljal radio.
No, tokrat je imel iQ vgrajen navigacijski avdio sistem (za doplačilo 1.370 evrov), ki je ponujal tudi klasične gumbe za avdio sistem, vmesnik USB in Bluetooth za komunikacijo z mobilnim telefonom. Navigacija deluje odlično, je natančna, navodila so jasna grafično in ustno, naprava pa hitro izračuna poti.
Edina težava je kartografija, ki ne pozna vseh hišnih številk in nima nekaj novih cest (zadnji odseki avtoceste s predorom Shentwish, nekatere lokalne ceste, ki so v prometu vsaj tri leta ...) , vendar je splošna ocena pozitivna.
Mitya Reven, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 17.300 € |
| Cena testnega modela: | 21.060 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 72 kW (98 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,6 z |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.329 cm? – največja moč 72 kW (98 KM) pri 6.000 vrt./min – največji navor 123 Nm pri 4.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganjajo prednji kolesi - brezstopenjski avtomatski menjalnik - s pnevmatikami 175/60 R 16 H (Bridgestone B250). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 170 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - poraba (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, izpust CO2 120 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 930 kg - dovoljena skupna masa 1.270 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 2.985 mm - širina 1.680 mm - višina 1.500 mm - medosna razdalja 2.000 mm - posoda za gorivo 32 l. |
| Škatla: | 32-292 L |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / stanje števca kilometrov: 3.674 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 let ( 126 km / h) |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| testna poraba: | 8,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,8m |
| AM tabela: | 42m |
Hvalimo in očitamo
inovacije
obliko zunanjosti in notranjosti
izdelava
zmogljivost po velikosti
trije "sedi za odrasle"
okretnost (zelo majhen polmer obračanja)
obogati glavno in zaščitno opremo
poraba goriva pri zmerni vožnji
visoka cena
poraba goriva med pospeševanjem
namestitev gumba na računalniku
velikost soda
več skladiščnih prostorov
občutljiva notranjost (praske)
neprijazen do visokih voznikov (visok položaj sedenja in nezadostno vzdolžno premikanje sedeža)
