Aprilia SR motard 125
Aprilia SR Motard 125 je odlična proračunska možnost skuterja z dostojnimi tehničnimi lastnostmi. Model je opremljen s 125-kubičnim enovaljnim štiritaktnim motorjem. Vzmetenje zagotavlja teleskopska vilica (spredaj) s premikom 86 mm, zadaj pa en sam amortizer (hod 82 mm), ki ga je mogoče nastaviti (4 položaji).
Kombinacija minimalizma, kompaktne velikosti, celotnega kompleta, ki zadošča za mestni skuter in zmogljivega motorja, ter elegantnega dizajna ugodno ločuje model od splošnega ozadja poceni kolegov.
Zbirka fotografij Aprilia SR Motard 125
Podvozje / zavore
Frame
Vrsta okvirja: Steel
Vzmetni nosilec
Tip sprednjega vzmetenja: Hidravlične teleskopske vilice, hod 86 mm
Tip zadnjega vzmetenja: En blažilnik, nastavljiv v štirih položajih, gibanje 82 mm
Zavorni sistem
Sprednje zavore: Enojni 220 mm disk z dvo batnimi čeljustmi 2x25.4 mm
Zadnje zavore: Premer bobna 140 mm
Технические характеристики
Dimenzije
Dolžina, mm: 1953
Širina, mm: 720
Višina sedeža: 775
Suha teža, kg: 122
Prostornina rezervoarja za gorivo, l: 7
Motor
Tip motorja: Štiritaktni
Prostornina motorja, ccm: 124
Število valjev: 1
Vrsta goriva: Bencin
Vžigalni sistem: Elektronsko
Zagon sistema: Električni
Трансмиссия
Sklopka: Avtomatski centrifugalni suh, CVT variator
Menjalnik: Samodejno
Pogonska enota: Pas
Kazalniki uspešnosti
Euro standard toksičnosti: Evro III
komponente
Kolesa
Premer diska: 14
Vrsta diska: Lahka zlitina
Pnevmatike: Spredaj: 120 / 70-14; Nazaj: 120 / 70-14
NAJNOVEJŠI MOTO TEST VOZI Aprilia SR motard 125
Test Aprilie RSV4 RF 2017 - Cestni test
Če pomislite, da se je nova Aprilia RSV4 2017 v primerjavi s prejšnjim modelom malo spremenila, se motite. Morda vas opravičuje dejstvo, da so vse posodobitve "interne" in jih zato ni lahko videti. Danes superbike di Noale ohranja svoje sposobnosti dirkalnega kolesa, prenavlja motor, ki je skladen z Euro 4, ne da bi pri tem karkoli izgubil v smislu moči (res ...), spreminja elektronski paket in izboljšuje šasijo. Nekaj drugega? Resnično je težko zahtevati več od zunanjega kolesa z 200 CV, zasnovanega za tekmovanja, vendar opremljenega s ploščo in ogledali, ki zadovoljijo tiste, ki ga želijo uporabljati na cesti. Preizkusil sem ga na verigi Mugello, da vidim, koliko se je spremenil od prejšnjega modela, ki sem ga preizkusil v Misanu leta 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 kot končana Nova Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 uporablja enak motor V4 kot prej, vendar z nekaj spremembami v nekaterih komponentah. Skladnost s standardom Euro 4 ni spremenila vrednosti moči in navora: 201 CV pri 13.000 g/min 115 Nm pri 10.500 g/min. Danes je na voljo nov pridušen izpuh, opremljen z dvojno lambda sondo in integriranim ventilom, ter nova krmilna enota motorja z vrhunskimi računalniškimi zmogljivostmi, ki nadzoruje povečanje najvišje hitrosti, zdaj povečane za 300 vrt/min. Poleg tega se je zmanjšalo trenje ter uvedli lažje in učinkovitejše bate. Elektronski paket APRC se razvija zahvaljujoč prestavitvi inercialne platforme in koristi od tega, da je nova vožnja po žicah lažja in hitrejša. nov nadzor oprijema (8 stopenj) in nov nadzor koles (3 stopnje), ki sta zdaj nastavljiva sproti s praktično krmilno palico, medtem ko Aprilijin elektronski menjalnik Quick Shift pridobi funkcijo prestavljanja navzdol, ki omogoča prestavljanje navzdol brez uporabe sklopke. Ne manjka Launch Control za štart na stezi, Pit Limiter za omejitve hitrosti in tempomat za dolga potovanja. Dodano vrednost predstavlja prisotnost novega sistema Bosch Multimap Corning ABS, nastavljivega v 3 stopnjah, za izboljšanje varnosti na cesti in zmogljivosti na stezi z optimizacijo zaviranja v ovinkih. Vsako od treh preslikav ABS v ovinkih je mogoče kombinirati s katero koli od treh novih postavitev motorja (Sport, Track, Race: vsi imajo enako moč, spremeni se le način prenosa), kar voznikom z različnimi izkušnjami in sposobnostmi omogoča, da najdejo najboljša možna kombinacija. Različica RSV4 RF ima novo vzmetenje Ohlins, tako hidravlično kot vzmetno nastavljivo prednapetost, zmogljivejšo in več kot 800 gramov lažjo od prejšnjih modelov: vilice so najnovejše generacije NIX, kot blažilnik TTX; slednji deluje z novo progresivno povezavo, ki poveča odzivno hitrost samega blažilnika. Na voljo je tudi nastavljiv blažilnik krmila, ki ga prav tako dobavlja Ohlins. Posodobljen je tudi zavorni sistem. Brembo danes predstavlja par novih 330 mm jeklenih kolutov spredaj, debeline 5 mm, ki jih poganjajo monoblok čeljusti M50 z novimi zavornimi ploščicami z višjim koeficientom trenja. Sliko dopolnjujeta nov barvni mehanizem TFT, ki je ostrejši in jasnejši, lahko berljiv tudi pri visokih hitrostih, ter nov V4-MP, ki projicira pravo telemetrijo na vaš pametni telefon. Aprilia RSV4 RF 2017, kako si kaj? Il Mugello je zagotovo ena najlepših stez na svetu in je nedvomno popolna za testiranje dirkalnih koles. Med drugim je dovolj, da se usedemo v sedlo, da že razumemo, koliko dirk je. RSV4 RF. Zelo trd, 67 kg mojega komaj opozori: mono zadaj niti ne govori o majhnih nihajih, to me sploh ne zanima. Položaj za vožnjo je v skladu z namenom uporabe kolesa, z visokimi in zadnjimi stopalkami ter odprtim, a še vedno dokaj nizkim krmilom. Visoka sem 180 cm in se počutim kot bicikel name prišit. Pridem iz boksov in po treh zavojih že čutim, da je občutek močan: po drugi strani pa se že malo poznamo. Potisk motorja je vedno ogromen, potisk pa je še bolj impresiven. V ravni črti se del Mugello zdi "krajši" kot običajno in v trenutku sem sam iz San Donata. Zavore močno zagrizejo in kolo močno zavira, ne da bi se razočaralo. V ovinek vstopi natančno, kot na stezi, hitro se spusti in me potegne ven z zelo močnim odrivom, dobro obvlada traction control in wheel control. Je pa prednje kolo malo privzdignjeno in nagonsko ugasnem plin, potem pa se zamislim in že drugič prepustim skrbi elektroniki, da me spravi na pot, ne da bi se prevrnil nazaj. Kako lepe so Mugellove spremembe smeri, z lahkoto trčim vanje, motocikel je okreten in čutim, kako se občutek krepi iz minute v minuto. Zato poskušam pritiskati močneje, zavirati vedno močneje (to zaviranje mi je zelo všeč), a krog za krogom razumem, da moje telo ne more vzdržati takšne vožnje dolgo časa. Torej, da zajamem sapo, se vozim v krogih, pustim si uspavavati vzpone in padce na tej nenavadni progi, prestavljam motor med enim zlom in drugim. Pri strelu so torej štirje valji pomembni, fizični napor, potreben za boljše obvladovanje takšne moči, pa res izjemen. Po šihtu sem v kamnolomih in ko snamem čelado, se mi ne cedijo več sline. Na koncu nisem tako silil, ravno nasprotno. Naučil sem se kolesa, znova sem se naučil steze, a sem že končal, popolnoma izginil? Vsekakor bo tudi julijska vročina, si rečem in se pretvarjam, da se ne oziram na svojo slabo fizično kondicijo. Vrnitev na stezo, po krajšem postanku (ter po obilici vode in z mineralnimi solmi bogati pijači), z visokim nivojem adrenalina in željo slišati jok apriliinega štirivaljnika na izvozu s steze. Bucine. Bolje vozim, vsekakor bolje začnem krotiti zver. Izhod Odprem plin bolj odločno, zadek se malo premakne, a občutek nadzora je absoluten. Elektronika je res brezhibna. In Quick Shift se ne vrti niti pri vzpenjanju z odprtim plinom. Mrtvi dvig postaja vse močnejši, še posebej v San Donatu: brez mazanja. Kakšno veselje! Končam sejo in se vrnem v škatle. Razmišljam o tem, kako težko je bilo izboljšati že tako dobro zmogljivo kolo – to mi je bilo v veselje (čeprav nisem kolesar) leta 2015 – in kako dobri so v Aprilii in na dvigu. palico še dlje, ne da bi motili popolno ravnovesje, ki je značilno za RSV4. Skratka, od tega kolesa je težko zahtevati več. Seveda lahko le izkušen pilot to v celoti izkoristi. Vmes sem se kljub zadihanosti in potenju izstrelil štiri naboje in pol, preden sem obupal, raje poskušal, misleč, da sem edina prava omejitev tega RSV4 jaz!
