Ducati 848

• video

V naši anketi je novi 848 zmagal v razredu superšport in prejel največ glasov v primerjavi z zmagovalci v drugih kategorijah. Upam si trditi, da v času glasovanja celo odstotek motoristov še ni vozil novega avtomobila. Najverjetneje ga sploh nisem videl v živo. Kaj je torej prepričalo množico?

Prvi pomemben dejavnik je veliko ime Ducati, drugi, pomembnejši pa seveda videz. Brez živahne barvne grafike je Pearl White 848 tako lep, da ga imajo radi tisti, ki jih športna kolesa ne zanimajo. Da, z oddajo 1098 lani so Italijani zadeli črno, zato je tudi mlajši brat videti enako.

Dve ostri luči sta znak, da so imeli med razvijanjem pred seboj fotografijo legendarnega 916, a so ju lepo zgladili in usmerili, da je bila prednja maska ​​moderna. Celo tako zelo, da mu nekateri očitajo, da izgleda kot japonski avtomobili, kot Honda ... Eh, tudi če je res, koga briga? 2 je ohranil tudi izpušni sistem 1-2-999, ki se z omejenimi merami zaključi pod sovoznikovim sedežem. Skratka, to je (končno) pravi Ducati. Zdaj si upamo priznati - XNUMX je bil, uh, nesrečen.

Vsaj ena ali več pomembnih sprememb je bila narejena na motorju, ki je malo podoben staremu. Ima 101 kubični centimeter prostornine, 26 »konjev« je močnejši in tri kilograme lažji. Govorimo le o motorju, celotno kolo pa je v primerjavi s predhodnikom shujšalo za 20 kilogramov! Nostalgiki bodo pogrešali ropotajočo suho sklopko, prepričan pa sem, da je po nekaj kilometrih ne bodo opazili. Vožnja 848 je užitek, ki ga je le redko mogoče premagati. Mogoče steklenica dobrega vina za večerjo v dvoje...

Lega na motociklu je športna, a manj kot sem pričakoval. Zdi se, kot da je za nekatere japonske športnike poskrbljeno s še višjim sedežem in nižjim krmilom. Zasilni sedež je namenjen tudi lahkemu sopotniku, če že ima željo po vožnji s tem biserom - a vam ni treba skrbeti za dolga potovanja v dvoje.

To je čistokrvni dirkalnik!

Res je, na dirkalni stezi se obnese fenomenalno. Sklopka, menjalnik, zavore - vse deluje brezhibno, motocikel vozniku vedno natančno pove, kaj se dogaja pod kolesi. Čeprav je bil obut v novi Bridgestone BT016, ki je bolj cestno kot dirkaško usmerjen, je omogočal globoke naklone in zgodnje pospeške v ovinkih. Kljub povečani stabilnosti se moč na zadnje kolo prenaša zelo gladko, tako da tudi začetniku na dirkalni stezi ne bo treba preveč skrbeti za odpiranje plina. Popolno nasprotje brutalnega 1098!

Pa da se ne motimo. Dobrih 130 "konjev" dvovaljnika ni malo, v prvi prestavi pa pri 7.000 vrtljajih hipno udari po zadnjem kolesu. Pri zaviranju lepotec ostaja stabilen, čuti pa se, da mu pozno stiskanje zavornih ročic v ovinku ne leži najbolje, kar napoveduje odprtje linij. A če začnete z razumom, se ni treba bati.

Pravilno ali narobe, nadzorna plošča je popolnoma digitalna. Ja, tudi tukaj lahko prihranite na gram, zato klasičnih števcev ni več. Dejstvo pa je, da je (zlasti v sončnem vremenu) podatke težje brati. Merilniku vrtljajev v slogu GP pomagajo tri manjše in ena večja rdeča luč, ki svetijo z nastavljeno hitrostjo, a ker je pogled daleč naprej, do zavornega mesta na letalu pri hitrosti nad 200 km / h se lahko motor po nesreči priklopi obrnite se na omejevalnik hitrosti. Dokler se tega ne navadiš, še posebej, če si vajen štirivaljnega Japonca.

Ducati pravi, da so znižali stroške vzdrževanja do 50 odstotkov. Drzna obljuba, ki jo bodo v nekaj sezonah lahko potrdili le lastniki sami. Vendar smo opazili, da je bila izdelava dobra, saj ni bilo opaziti nenatančnih spojev ali površinskih komponent. Edina "kamen spotike", ki jo težko zgrešimo in odpustimo, je udarec z roko po maski v skrajnem položaju volana.

Upam pa si trditi, da te to ne moti preveč. Z vrhunskimi voznimi zmogljivostmi, odličnim motorjem in čudovitim dizajnom lahko tudi mi malo oprostimo. »Pozdravljeni, Moto Legend? Za dekle bi naročil eno pošast. In ena 848 zame. Bela prosim ". Sanje so dovoljene in če vas padec vrednosti delnic ni preveč prizadel, so tudi dosegljive.

Cena testnega avtomobila: 14.000 EUR

motor: dvovaljnik L, štiritaktni, 4 ventili na valj Desmodronic, tekočinsko hlajen, 849.4 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.

Največja moč: 98.5 kW (134 KM) pri 10.000 / min.

Največji navor: 96 Nm pri 8.250 vrt / min

Prenos energije: mokra sklopka s hidravličnim pogonom, 6-stopenjski menjalnik, veriga.

Okvir: Jeklena cev.

Napetost: Showa spredaj popolnoma nastavljive sprednje vilice? 43 mm, 127 mm hod, popolnoma nastavljiv Pokaži zadnji udar, 120 mm hod.

Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, radialno nameščene štiri zobe Brembo čeljusti, zadaj? Tuljava 245 mm, čeljust z dvojnim batom.

Pnevmatike: 120/70-17 in 180/55-17.

Višina sedeža od tal: 830 mm.

Medosna razdalja: 1430 mm.

Gorivo: 15, 5 l.

masa: 168 kg.

Predstavnik: Nova Motolegenda doo, Zaloška cesta 171, лбляна, 01/5484 760, www.motolegenda.si

Hvalimo in očitamo

+ oblikovanje

+ motor

+ menjalnik

+ zavore

+ prevodnost

+ nizka teža

– cena

– roka zaide v masko v skrajnem položaju volana

– Rahlo odpiranje linije pri zaviranju v zavoju

– Preglednost armaturne plošče

Matevž Hribar, foto:? Bridgestone, Matevj Hribar