Toyota Eco Challenge ali Prius v naravi
Običajno ne igram drop relijev, ker nimam le težke noge, ampak je v tem primeru teža vedno zelo pomembna. Toyotino povabilo pa je vsebovalo tolažilno nagrado za vse v obliki sproščujočega dneva na slikovitem Mazurskem jezeru, tako da nisem dolgo okleval. Ogenj gori v pekel - izberite porjavelost!
Odpravili smo se s sedeža Toyote na Konstruktorski v Varšavi. Prva etapa mi ni bila všeč, ker je tipično skakanje med uličnimi lučmi ali plazenje v prometu. Po drugi strani pa je to naravno okolje teh avtomobilov. Zato imajo elektromotor, ki samostojno deluje pri nizkih hitrostih, in sisteme za rekuperacijo energije za zaviranje.
Ko speljemo, avto uporablja elektromotor, vsaj dokler ne pritisnemo na stopalko za plin dovolj močno, da avto pospešimo do dinamičnega pospeševanja, dokler ne presežemo hitrosti 50 km/h (v praksi se motor z notranjim zgorevanjem vklopi, ko merilnik hitrosti je bil še nekaj kilometrov do petdeset), končno pa, dokler imamo dovolj energije v baterijah. Sploh zadnja situacija me je najbolj presenetila, saj smo imeli po pričevanju velikokrat skoraj napol izpraznjene akumulatorje, avto pa ni hotel vklopiti načina električnega pogona. Pomanjkljivost te generacije priusa je, da z enim elektromotorjem prevozi le dva kilometra. Edini način, da se z električnim pogonom odpravite iz mesta, je v primeru dolgega spusta z znamenitega hriba v San Franciscu, po katerem je Steve McQueen lovil razbojnike v filmu Bullitt. Kakor koli že, Kalifornija je trenutno najboljši trg za hibride, ker standardi za omejitev zgorevanja dajejo prednost tej vrsti vozil.
Sama Varšava pa je bila le majhen del poti v dolžini dobrih 200 km. Vozili smo se večinoma po cesti številka 7 proti severu, da bi prišli v Dorotovo preko Plonska, Mlawe in Olsztyneka. A tokrat ni šlo samo za traso – postavljene so bile tudi časovne omejitve. Na poti smo imeli 2 uri 50 minut. Obstajale so tudi "študentske četrt ure" in zaračunane so bile globe za prisotnost več kot 15 minut. Na splošno smo morali po izplazanju v Varšavi držati hitrosti blizu 100 km/h, da smo imeli možnost zdržati tri ure, še posebej, ker smo morali na koncu poti še popraviti cesto. z zožitvami in odseki s spremenljivim prometom . Moj partner je bil Wojciech Majewski, televizijski novinar, ki zna voziti hitro. Poskušali smo ohraniti gladko vožnjo, da bi skrajšali čas delovanja motorja pri visokih hitrostih. Izven naseljenega območja pogon priusa temelji na motorju z notranjim zgorevanjem - bencinski agregat z močjo 99 KM. in največjim navorom 142 Nm. Pri pospeševanju mu pomaga osemdesetkonjski elektromotor, skupaj pa oba agregata tvorita agregat z močjo 136 KM. Po tovarniških podatkih to omogoča največjo hitrost 180 km/h in pospešek od 100 do 10,4 mph v 3,9 sekunde. Zadnja pomembna številka v seriji tehničnih podatkov je povprečna poraba goriva 100 l/XNUMX km. S prvo posadko smo pristali v Dorotovu in komaj izpolnili predvideni čas. Smo pa malce pogrešali tovarniško zgorevanje.
Na jezeru smo presedlali na motor z notranjim izgorevanjem – najprej je bil to kajak, nato pa prius PHV. Lahko rečemo, da gre za generacijo »štiri in pol«, saj je navzven skoraj enak sedanji, ima pa nadgrajen pogon in možnost polnjenja baterije iz omrežja.
Drugi dan smo imeli daljši niz. Približno 250 km dolga pot je vodila v Varšavo preko Olsztyna, Szczytna, Ciechanówa in Płońska. Manj prometa kot prejšnji dan, pot je bolj razgledna, vendar je cesta ožja, bolj vijugasta in pogosto hribovita, zato tudi ni primerna za opuščanje relijev. Pred nami pa je bila Varšava, ki smo se je bali že od vsega začetka - tam ni bil le vrh evropskih predsednikov, popoldne je prišel tudi Barack Obama, kar je pomenilo zapore ulic in velike prometne zastoje. Inštruktorji Toyotine vozniške akademije, ki vodijo Eco Challegne, so za trenutek pomislili, da bi ubrali bližnjico in končali reli na kakšni bencinski črpalki, preden bi zapeljali v te strašne prometne zamaške.
V praksi pa se je izkazalo, da so se vsi bali Obame in se bodisi niso hoteli voziti z lastnim avtomobilom bodisi so zelo zgodaj popoldne pobegnili iz centra. Tako nas je Varšava v nedeljo dopoldne pričakala skoraj mirno.
V cilju se je izkazalo, da smo imeli najboljši čas, a tudi najboljšo porabo goriva. Na splošno pa ni bilo vse tako slabo. Od sedmih štartnih ekip smo zasedli četrto mesto – izgubili smo tretje z razliko 0,3 točke! Naša povprečna poraba oba dneva je bila 4,3 l/100 km. Najboljša ekipa je dosegla 3,6 litra, a je bila kazen za zamudo tako visoka, da so končali na dnu razpredelnice. Zmagovalci so dosegli 3,7 l/100 km in se izognili kaznim za prekoračitev časovne omejitve. Glede na prevoženih več kot 550 km v normalnem mestnem prometu, se mi zdijo rezultati kar zadovoljivi - temu žganju bi se rad približal tako, da bi svojo družino peljal na dopust.
