Citroen C5 Karavan - Eleganca s krempljem
Citroen C5 je še vedno eden najzanimivejših avtomobilov v svojem razredu. Uspelo nam je združiti klasično eleganco z zanimivimi detajli, široka izbira različic pa vam omogoča, da izberete avtomobil, ki ustreza vašim potrebam in proračunu. Tokrat smo dobili izboljšano različico Selection z opcijsko navigacijo in lepim dinamičnim motorjem.
Po eksperimentiranju z močnim slogom prejšnje generacije je C5 klasično čeden in skoraj tradicionalen. Skoraj, saj nenavadni detajli, kot so asimetrično oblikovani žarometi ali skrbno izrisana rebra na pokrovu motorja in stranicah, ustvarijo zelo sodoben stil tega modela. Karoserija s svojimi zoženimi linijami proti zadku ima dinamičen slog, ki se popolnoma razlikuje od masivne podobe prejšnje generacije. Avto ima dolžino 482,9 cm, širino 186 cm in višino 148,3 cm z medosno razdaljo 281,5 cm.
Notranjost je prostorna. Stil je precej eleganten, a tudi tukaj, tako kot pri zunanjosti, zanimivi detajli ustvarjajo sodoben značaj. Najbolj značilna je postavitev armaturne plošče. Zdi se, da je asimetričen, zlasti glede odprtin za dovod zraka, vendar je to iluzija. Sredinske konzole nima, je pa na njenem mestu zaslon, pri preizkušeni različici pa satelitska navigacija. Poleg njega je gumb za nujne primere, nato pa vidite dve rešetki za dovod zraka. Voznik ima tudi dve odprtini za dovod zraka, vendar vgrajeni v armaturno ploščo. Tabla je podložena z mehkim materialom. Enako je bilo uporabljeno na vrhu vrat. Lepo izgledajo okrasne črte, ki potekajo skozi ročaje vrat in oblazinjenje.
Avto ima volan s fiksnim delom. To je odličen modul s številnimi kontrolami. Zagotavljajo veliko priložnosti, zahtevajo pa tudi malo usposabljanja - na tej stopnji kompleksnosti vam ni treba razmišljati o intuitivnem nadzoru. Komande se nahajajo na konzoli, na volanu in na ročicah ob njem.
Plošča za avdio in klimatsko napravo je nameščena pod armaturno ploščo in ustvarja masivno, a vizualno lahko enoto. Spodaj je majhna polica. Tunel je bil v bistvu v celoti predan menjalniku. Na velikem nosilcu krmilne palice sta stikalo vzmetenja in električna parkirna zavora. Prostora je le za majhen predal za rokavice in tam je naslon za roke. Ima tudi velik predal, vendar na splošno zame ni dovolj prostora za majhne stvari (ključe, telefon ali Bluetooth slušalke) - tukaj je lepota, ki je absorbirala funkcionalnost. Pogrešam držala za skodelice ali steklenice. V zvezi s tem tudi majhni žepi v vratih ne delujejo. Odlagalni prostor pred sovoznikom je precej velik, čeprav je pomaknjen nekoliko naprej. Posledično ima sopotnik več prostora za kolena.
Sprednji sedeži so masivni in udobni. Imajo široko paleto nastavitev in razvite stranske blazine. Manjkala je le nastavitev ledvene opore hrbtenice. Zadnji sedež je trojni, vendar zasnovan za dve osebi. Na splošno precej udobno in prostorno. Precej bolj zanimivo pa je tisto, kar je postavljeno za njim - prtljažnik, ki ima kar 505 litrov prostornine, njegova prednost pa ni le v obliki in velikosti, ampak tudi v opremi. V stenah so niše prekrite z mrežami in zložljivimi kavlji za vrečke. Obstaja pa tudi polnilna svetilka, ki osvetljuje notranjost, a ko jo vzamemo iz vtičnice, jo lahko uporabimo kot svetilko. Imamo tudi električno vtičnico in gumb za spuščanje vzmetenja med nakladanjem.
Nastavljivo vzmetenje je eden najbolj zanimivih elementov Citroena. Glavna možnost je sprememba značaja avtomobila – lahko je mehak in udoben ali nekoliko bolj tog, bolj športen. Vsekakor izberem drugo nastavitev, označeno kot športna - avto v ovinkih drži precej natančno, a na togost gokarta ne gre računati. Avto ni preveč trd, ves čas malo lebdi, vendar ne udarja močno, zato ga je užitek voziti. Udobna nastavitev se mi je zdela premehka, lebdeča. V mestnih voznih razmerah, tj. pri počasnejših hitrostih in večjih luknjah ima svoje prednosti.
Pod havbo sem imel motor 1,6 THP, tj. bencinski turbo. Proizvede 155 KM. in največjim navorom 240 Nm. Deluje tiho in prijetno, a učinkovito in zanesljivo. Pospešuje hitro in elegantno, omogoča dinamično vožnjo v vseh razmerah, uspel pa sem ga obdržati nedaleč od tovarniških vrednosti porabe goriva. Citroen poroča o povprečni porabi 7,2 l / 100 km - pod mojo nogo je avto porabil 0,5 litra več.
Všeč mi je bila eleganca in ekonomičnost te različice Citroen C5 karavan, pa tudi oblika in številni funkcionalni elementi opreme. Škoda le, da slednje ne velja za voznikov sedež – tunel med sedežema ali sredinsko konzolo.
