Citroen C4 - Funkcionalnost s humorjem

Citroen C4 prejšnje generacije je vzbujal pozornost že na daleč. Nenavadna silhueta in prav tako nenavadna armaturna plošča "z odmikom" ter glavni volan s fiksno sredino so ustvarili njegov zelo individualen značaj. Trenutni je precej bolj zadržan, a to ne pomeni, da je manj zanimiv.

Nova generacija kompaktne kombilimuzine sledi smeri, ki jo je pred tem začrtala limuzina C5 – oblika karoserije, njeni proporci so zelo klasični, zanimivi pa so detajli, kot so reliefni boki avtomobila ali oblika žarometov. Sprednji pas avtomobila jasno navezuje na C5, a je njegova stilska interpretacija nekoliko manj resna, lahkotnejša. Relief, ki prereže plošče ohišja, ji daje stilsko lahkotnost. Avto ima dolžino 432,9 cm, širino 178,9 cm, višino 148,9 cm in medosno razdaljo 260,8 cm.

V notranjosti se avto tudi zdi nekoliko bolj zrel. Vsaj dokler se ne oglasijo razni alarmi. Običajno avtomobilska elektronika cvili z elektronskimi zvoki. Citroen C4 vas bo morda presenetil z zaporedjem zvokov, ki jih lahko asociiramo na risanke. Če si ne pripnete varnostnega pasu, se lahko opozorilo sliši kot kolesarski zvonec z zvokom zaklopa stare kamere. Seveda ima vsaka od budilk različne glasove.

Novi C4 nima niti fiksnega sredinskega volana niti armaturne plošče z oddaljenostjo od tal. Središče volana pa ima, tako kot prej, številne komande za različne sisteme vozila. Približno ducat gumbov in štirje vrtljivi valji, ki delujejo kot računalniški navijalnik, zelo olajšajo uporabo, vendar je število možnosti tako veliko, da si je težko omisliti intuitiven pristop – porabiti morate nekaj časa za preučevanje priročnika.

Armaturna plošča je še eno srečanje tradicije in modernosti. Imamo tri okrogle ure, vendar je sredina vsake zapolnjena z zaslonom s tekočimi kristali. Centralno nameščen merilnik hitrosti prikazuje hitrost vozila na dva načina: majhna rdeča kazalka jo označuje na okrogli številčnici, na sredini številčnice pa tudi digitalno prikazuje hitrost vozila.

Armaturna plošča ima športen značaj, a tudi eleganten zaključek. Armaturno ploščo in sredinsko konzolo prekriva skupni vizir, ki je razširjen do desnega roba sredinske konzole. Tako ima stran konzole tudi mehko prevleko, kar je še posebej priročno za visoke potnike, ki se včasih nanjo naslonijo s koleni. Ta rešitev je veliko boljša kot prekrivanje le vrha plošče z mehkim materialom, ki se ga skoraj nikoli ne dotikate.

Sredinska konzola ima lično nadzorno ploščo za radio in klimatsko napravo. Okrašena s kromiranimi elementi je elegantna, a hkrati pregledna in funkcionalna. Avdio sistem je zelo primeren za predvajanje glasbenih datotek iz prenosnih MP3 predvajalnikov in USB ključkov. Med drugim ima ločen gumb za priklic seznama pesmi, shranjenih v pomnilniku teh naprav. Vtičnice se nahajajo na dnu konzole, v majhni polički, kjer te naprave ne motijo. Postavitev konzole pripravljena za navigacijo. Pri preizkušenem stroju ni bilo tako, zato je bil pod majhnim zaslonom prostor za nizek predal s ključavnico. Tunel ima majhno kvadratno polico, dva predala za skodelice in velik predal za shranjevanje v naslonu za roke. Prednost kabine so tudi veliki in prostorni žepi v vratih.

Zadaj bi se zlahka namestil, vendar ne posebej udobno. V 408-litrskem prtljažniku je veliko uporabne opreme. Ob straneh prtljažnika so kavlji za vrečke in elastični trakovi za držanje manjših predmetov, električna vtičnica in prostor za pritrditev prtljažnih mrež. Na voljo imamo tudi polnilno svetilko, ki ob postavitvi v polnilni prostor deluje kot svetilka za osvetlitev prtljažnika, lahko pa jo tudi snamemo in uporabljamo izven avtomobila.

Testni avto je imel bencinski motor 1,6 VTi s 120 KM. in največjim navorom 160 Nm. Za vsakodnevno uporabo se mi je zdelo več kot dovolj. Na tekmovalna čustva ne gre računati, je pa vožnja precej dinamična, prehitevanje ali vključevanje v tok ni problem. Od 100 do 10,8 km/h pospeši v 193 sekunde in ima najvišjo hitrost 6,8 km/h. Povprečna poraba goriva je bila 100 l/XNUMX km. Vzmetenje je rezultat kombinacije športne cestne togosti in udobja. Tako sem se po naših puščajočih cestah peljal čisto gladko. Na enem od polomov se nisem izognil poškodbi pnevmatike, nato pa se je izkazalo, da sem imel na srečo namesto dovozne poti ali samo kompleta za popravilo pod dnom prtljažnika čisto rezervno pnevmatiko.

Zelo mi je bila všeč kombinacija tradicionalne in sodobne funkcionalnosti z jasnim pridihom živahnosti v stilu in opremi.