Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, naš test - Road test

Temeljito smo preizkusili Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, bolj trajnostno različico japonske družine.

Pagella

mesto	8/ 10
Zunaj mesta	8/ 10
avtocesta	7/ 10

Življenje na krovu	7/ 10
Cena in stroški	8/ 10
varnost	9/ 10

Toyota Auris Hybrid je prostoren karavan z izjemno vozno dinamiko za vozilo te vrste. Poraba je majhna, če se voziš po njenih pravilih, cena pa zanimiva.

Letos je Toyota Auris doživela kozmetične spremembe, preoblikovala zunanjost in se odločila za čistejšo, sodobnejšo linijo. Estetsko je bolj harmoničen in uspešen kot različica limuzine, čeprav ne gre za avto, ki bi ga radi opazili, a 17-palčna lita platišča avtomobila, ki ga preizkušamo, mu dajejo dodaten pridih razkošja, ki ne škodi .

Različica HYBRID je tudi najzanimivejši na seznamu, saj ima štirivaljni motor z direktnim aspiratorjem 1.8, ki ga obdaja elektromotor, skupna moč motorjev pa znaša 136 KM. in 140 Nm navora. Moč se na sprednja kolesa prenaša prek preverjenega menjalnika. CVT z dne Toyota Prius, brezstopenjski menjalnik, ki ne deluje tako drugače kot skuter.

La baterije tako ali tako je ni mogoče napolniti, za to skrbi toplotni motor ali sistem za izklop in sprostitev zavor.

mesto

La Postaja Toyota Auris v mestu ima veliko puščic v loku. V načinu ECO motorja učinkovito sodelujeta in ne zagotavljata le večje porabe goriva, temveč tudi boljše zvočno udobje. S previdnostjo pri uporabi plina se lahko v prometu, čeprav pri nizkih hitrostih, porabi le električna energija, tudi ko se toplotni stroj vklopi, to vedno počne diskretno in ohranja resnično mirno tišino.

poleg tega Zamenjajte variator, po drugi strani pa pomaga pri tej sproščeni vožnji. Dokler ste v "zelenem" območju indikatorja vrtljajev (ni pravega števca vrtljajev), se Auris premika gladko in brez ustavljanja oprijema, z gladkim napredovanjem in tiho tišino.

Ko pritisnete gumb "EV", se bo avto premikal le v električnem načinu, dokler ne presežete 40 km / h, ne pospešite v celoti in ne izpraznite baterije.

Vendar pa njegova velikost ne pomeni, da je enako parkirišče kot mestni avtomobil, in čeprav je avtomobil opremljen s kamero za vzvratno vožnjo, senzorski sistem ne pomaga pri progresivnem pisku, le občasno zapiska, ko vklopite vzvratno prestavo. ...

Vendar pa Auris v mestu se sprošča in malo porabi (podatki kažejo na porabo 3,8 litra na 100 km), zahvaljujoč tipu motorja pa lahko preprosto vstopite v cono C.

Zunaj mesta

Kljub Auris je vagon pozna ekološki duh, je neverjetno okretno in zabavno vozilo. Presenetilo nas je krmiljenje: lahko, hitro in progresivno, skoraj kot športni avto, zahvaljujoč 17-palčnim platiščem. Podvozje je prav tako agilno, blažilniki pa so zelo dobro uglašeni, da zagotavljajo dobro udobje. комфорт na udarcih, ne da bi pri tem žrtvovali odzivnost v ovinkih.

Škoda, da hibrid nima moči primerjati tako uspešnega podvozja. Močan pritisk na plin povzroči, da se igla tahometra obarva rdeče in vas opomni na okolju prijazno vožnjo. Tudi pri izbiri načina "Power" se stanje ne izboljša: navor elektromotorja se čuti, začetni potisk je tam, vendar Preklopni variator zaradi tega je stopalka za plin skoraj neobčutljiva pri športni vožnji, kar povzroča le zdrs in odvaja razpoložljivo moč in navor.

Če pa se držite njegovih pravil Auris poplačal vam bo tako, da vas bo vodil v tišini in ravnodušnosti. Tu začnete ceniti menjalnik CVT. Pravzaprav je dostava tekoča in žametna, prehod iz električne v toplotno (in obratno) je skoraj neopazen.

Il vgrajeni računalnik vam nudi vse potrebne informacije o delovanju obeh motorjev ter podatke o vaši poti in porabi goriva, ki vam vedno pokažejo najbolj okolju prijazen način vožnje. Ne glede na to, ali se vozite po mestu ali po avtocesti, je pretok res dober. Redko nam je uspelo doseči proizvajalčeve navedene številke, vendar smo z Auris Hybridom na primestni poti, dolgi približno 100 km, uspeli doseči še več, saj smo v povprečju prevozili 27 km z litrom goriva.

avtocesta

Omejitev Aurisov hibrid do njega je mogoče dostopati po avtocesti, kjer konstantni plin in (relativno) visoke hitrosti preprečujejo, da bi hibridni sistem deloval najbolje.

Vendar je avto dobro zvočno izoliran in če lahko držite iglo merilnika vrtljajev v "ECO”, Motor ostane dovolj nizek, da se izognete težavam.

Toda položaj za vožnjo je udoben: nizek, naslonjen nazaj in z dobrim mehkim sedežem. Serijsko ne manjka tempomat, medtem ko je različica, ki jo testiramo, opremljena z “Toyota Safety Sense » (600 €), ki vključuje avtomatske dolge luči, sistem za preprečevanje trkov, indikator menjave voznega pasu in prepoznavanje prometnih znakov.

Življenje na krovu

La Auris je udoben tako za potnike spredaj kot zadaj. Prostora je dovolj tudi za visoke ljudi, za tiste, ki sedijo zadaj, pa je dovolj prostora za kolena.

Il prtljažnik od 530 litrov ni eden najbolj prostornih v kategoriji, obstajajo pa tudi slabši (Ford Focus karavan - 490 litrov) in kdo ima boljše (Peugeot 308SW 610 litrov).

Salon ima racionalno zasnovo, značilno za blagovno znamko, v kateri se mehka plastika in kakovostno eko usnje, zelo prijetno na otip, izmenjujeta s precej poceni trdo plastiko, tako na tunelu kot na vratih. Zdi se, da so nekateri gumbi tudi iz drugega zgodovinskega obdobja, medtem ko infotainment sistem, občutljiv na dotik, spominja na znanstvenofantastični film iz osemdesetih let.

La merilni inštrumentina drugi strani preprosto in berljivo: merilnik vrtljajev z indikatorjem Eko na levi in merilnik hitrosti na desni, ločeni z majhnim sredinskim zaslonom, ki ponuja različne informacije, kot so trenutna poraba, prevožena razdalja in povprečna poraba ali zmogljivost hibridnega sistema v realnem času.

Omeniti velja usnjen volan s krmilnimi elementi na volanu: mehak, pravilne velikosti, z debelo in mehko krono.

Cena in stroški

Il Cena odhod za Aurisov hibrid z opremo kul je 24.900 16 evrov, zelo privlačna cena za avtomobil te vrste. Japonski avtomobili običajno ne puščajo preveč prostora za prilagajanje, pravzaprav ni nevarnosti, da bi z možnostmi pri Aurisu nevarno dvignili ceno. Osnovni paket "Cool" ima vse, kar potrebujete: vgrajen računalnik, kamero za vzvratno vožnjo, aluminijasta platišča iz palice XNUMX, večnamenski volan, samodejno klimatsko napravo ter sprednje in zadnje LED dnevne luči.

Povezani termoelektrični motor deluje dobro in s primernim nadzorom (bivanje v območju ECO števca vrtljajev in spreminjanje sloga vožnje) lahko porabite zelo malo. Med preskusom smo lahko brez težav ujemali z deklarirano proizvajalčevo porabo 3,9 l / 100 km.

varnost

La Toyota Auris Zgrajena je z nedeformabilno visoko varnostno kabino s programabilno kletko (MICS) in ima sprednje, zadnje in stranske zračne blazine. Različica, ki jo preizkušamo, vsebuje tudi zaščito pred trkom, indikator spremembe voznega pasu in prepoznavanje prometnih znakov (vključeno v paket Toyota Safety Sense v vrednosti 600 evrov).

Naše ugotovitve

TEHNIKA

motor	4-valjni bencinski motor / akumulator z atmosferskim tlakom
pristranskost	1798 cm
Moč	136 CV
par	140 Nm
izjavo	Euro 6
Izmenjava	neprekinjeno samodejno z 0-stopenjskim planetarnim prenosom
težo	1410 kg