Kratek test: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Za tiste, ki te zgodbe ne poznate, je to skoraj saga z majhno razlago: eden najpomembnejših rekordov na znameniti Nordschleife je serijski avtomobil s sprednjim pogonom. Zakaj je pomembno? Ker prodaja avtomobile neposredno in ker se kupci lahko poistovetijo z njim. Nenazadnje naj bo avto, za katerega se je odločil, enak tistemu, ki ga lahko kupite v avtohiši.
Rekorder je že dolgo Renault (z Meganom RS), vendar je Seat rojstvo novega Leona Cupre proslavil z rekordom. Pri Renaultu so bili nekoliko šokirani, a so hitro pripravili novo različico in vzeli rekord. To je prvi skoraj iz imena. Drugi? Rekord pri tem Leonu Cupro 280 ni bil dosežen, ko smo ga testirali. Tisti na North Loopu je imel tudi paket Performance, ki ga trenutno ni mogoče naročiti (bo pa kmalu v prodaji) in ki ga testni Leon Cupr ni imel. Toda podrobneje o rekordu sta prisotna oba tekmovalca in oba tekmovalca v ne povsem strnjenih različicah v primerjalnem testu v naslednji številki revije "Auto".
Kaj je imel? Seveda ima dvolitrski štirivaljnik s 280 konjskimi močmi podvozje z nastavljivimi amortizerji in vsem ostalim, kar bi tak avtomobil moral biti.
9-litrski bencinski motor je dovolj zmogljiv, da se prednji kolesi tudi na suhem pogosto lahko pokadita. Dobro vleče v nizkih vrtljajih, tudi v dokaj visokih vrtljajih se rad vrti. Take posode imajo seveda svojo ceno: testna poraba je bila okoli 7,5 litrov in pol (vendar smo bili vmes na dirkališču), standardna XNUMX litra (tudi to ima zasluge serijski start/stop) sistem). A roko na srce: kaj drugega pričakovati? Seveda ne.
Menjalnik je šeststopenjski ročni menjalnik (lahko si predstavljate tudi DSG z dvojno sklopko) z razmeroma hitrimi, kratkimi in natančnimi gibi, vendar ima prestava tudi šibko točko: hod pedala sklopke je predolg za res hitro delovanje. Če je stara korporacijska navada še vedno sprejemljiva pri bolj priljubljenih modelih, potem v takem športnem avtomobilu ni. Zato: če lahko, doplačajte za DSG.
Seveda se moč prenaša na sprednja kolesa, med katerimi je diferencial z omejenim zdrsom. V tem primeru se uporabljajo lamele, ki jih računalnik bolj ali manj stisne s pomočjo tlaka olja. Ta rešitev je dobra, ker kretenj ni (kar pomeni, da na volanu skorajda ni sunkov), je pa glede učinkovitosti slabši. Na progi je hitro postalo jasno, da diferencial ne ustreza moči motorja in pnevmatik, zato je bilo notranje kolo prepogosto zasukano v nevtralni položaj, ko je bil ESP popolnoma izklopljen.
Z ESP v športnem načinu je bilo bolje, saj se je kolo v prostem teku manj obračalo, a vseeno se lahko igrate z avtomobilom. Kljub temu sistem dopušča dovolj zdrsa, da ne bi bil nadležen, in ker je Leon Cupra večinoma podkrmiljenje, zadaj pa zdrsne le, če voznik veliko naloži na pedala in volan, je to tudi razumljivo. Škoda je le, da avto ne reagira hitreje in odločneje na manjše ukaze voznika (predvsem z volana), volan pa ne daje več povratnih informacij. Na progi Leon Cupra daje vtis, da je lahko hiter in poslušen, vendar bi bil raje na cesti.
Ker podvozje ni preveč dirkaško, se tu najbolje obnese, ne glede na to, ali voznik izbere bolj ali manj športen profil v sistemu DCC (tako nadzoruje ne le blažilnike, ampak tudi motor, odzivnost stopalke za plin, diferencial, zračnost). klimatska naprava in zvok motorja). Ovinkasta groba cesta je rojstni kraj Leona Cupre. Tam je krmiljenje dovolj natančno, da je vožnja užitek, gibi karoserije so natančno nadzorovani, hkrati pa zaradi togega podvozja v avtomobilu ni občutka nervoze.
Nasploh se zdi, da je dober čas na dirkališču bolj naključna posledica kot pa cilj inženirjev. Po eni strani je to dobrodošlo, saj vsakodnevna uporaba ne trpi toliko kot pri bolj športno ekstremnem tekmecu, po drugi strani pa se postavlja vprašanje, ali ne bi bilo bolje, da bi bil avto še bolj udoben za udoben vsakdan uporaba. … tudi na škodo kakšne izgubljene stotinke na stezi. A ker ima koncern za take voznike golfa GTI in škodo octavio, je usmeritev leona cupre jasna in logična.
V notranjosti se počutim odlično. Sedeži so nekaj najboljših, kar smo jih imeli v zadnjem času, položaj za vožnjo je odličen, prostora pa je več kot dovolj za vsakodnevno družinsko uporabo. Prtljažnik ni med največjimi v razredu, a tudi ne odstopa navzdol.
Paket je seveda bogat: Poleg navigacije in boljšega avdio sistema, radarskega tempomata in parkirnega sistema na seznamu standardne opreme ne manjka nič. Ima tudi LED žaromete (poleg LED dnevnih luči), ki odlično delujejo.
Pravzaprav je Seat Leono Cupro zelo dobro pripeljal na trg: po eni strani so ji dali sloves kolesarke (tudi z zapisom na Nordschleifeju), po drugi strani pa so to zagotovili (tudi zato, ker lahko pomislite na to). s petimi vrati je, kot kaže, bil tudi preizkus) čisto vsakdanji, družinski, ne prestraši tistih, ki se ne želijo sprijazniti z nelagodjem na škodo športnosti.
Besedilo: Dušan Lukić
Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 26.493 € |
| Cena testnega modela: | 31.355 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,6 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.984 cm3 - največja moč 206 kW (280 KM) pri 5.700 vrt./min - največji navor 350 Nm pri 1.750-5.600 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,9 s - poraba (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, izpust CO2 154 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.395 kg - dovoljena skupna masa 1.910 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.270 mm – širina 1.815 mm – višina 1.435 mm – medosna razdalja 2.636 mm – prtljažnik 380–1.210 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 79% / stanje števca kilometrov: 10.311 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,5 let ( 168 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 5,1 / 7,2 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 6,3 / 8,0 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 250 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,6 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,7m |
| AM tabela: | 39m |
оценка
Razumljivo je, da nekateri kupci pri takšnih avtomobilih zahtevajo zelo močan dirkaški občutek, drugi pa raje vsakodnevno uporabo. Pri Seatu je kompromis narejen tako, da mu bo všeč čim širši krog možnih kupcev, skrajnežem (na obeh straneh) pa bo manj všeč.
Hvalimo in očitamo
sedež
uporabnost
zmogljivosti
videz
premalo učinkovita zapora diferenciala
premalo športen zvok motorja
testne nalepke za avto
