Zavorni mehanizmi in sistemi vozil
Vsebina
Kot že ime pove, zavorni mehanizem izvaja zavorni proces v avtomobilu, torej preprečuje vrtenje kolesa, da bi zmanjšal hitrost ali ga popolnoma zaustavil. Do danes večina proizvajalcev avtomobilov uporablja torno vrsto zavornih naprav, katerih načelo je organiziranje sile trenja med vrtljivimi in mirujočimi elementi.
Običajno so zavore nameščene v notranji votlini samega kolesa, v tem primeru se tak mehanizem imenuje kolesni mehanizem. Če je zavorna naprava vključena v prenos (za menjalnikom), se mehanizem imenuje prenos.
Ne glede na lokacijo in obliko vrtljivih delov je vsak zavorni mehanizem zasnovan tako, da ustvari največji možni zavorni moment, ki ni odvisen od obrabe delov, prisotnosti kondenzata na površini ploščic ali njihove stopnje segrevanja. med trenjem. Predpogoj za hitro delovanje mehanizma je zasnova naprave z minimalno režo med dvema kontaktnima površinama. Med dolgotrajnim obratovanjem se bo vrednost te vrzeli vedno povečala zaradi obrabe.
Tri vrste zavornih sistemov v avtomobilu
Danes so vsa vozila opremljena s tremi vrstami zavornih mehanizmov. Za uspešno in varno vožnjo avtomobila morate uporabljati naslednje vrste zavornih sistemov:
- Deluje. Prav ta sistem zagotavlja zmanjšanje hitrosti na cesti in zagotavlja popolno zaustavitev vozila.
- rezervni. Uporablja se v primeru, da je iz nekega objektivnega razloga delovni sistem odpovedal. Funkcionalno deluje na enak način kot delovni, torej izvaja zaviranje in ustavljanje avtomobila. Strukturno se lahko izvaja kot popolnoma avtomatski sistem ali pa je del delujočega.
- Parkiranje. Uporablja se za stabilizacijo položaja vozila med dolgotrajnim parkiranjem.
V sodobnih avtomobilih je običajno uporabljati ne le tri vrste zavornih sistemov, temveč tudi različne pomožne mehanizme, ki so zasnovani za izboljšanje zavorne zmogljivosti. To so ojačevalnik zavor, ABS, krmilnik za zaviranje v sili, električna zapora diferenciala in drugo. Praktično v vseh avtomobilih, predstavljenih v skupini podjetij Favorit Motors, so pomožne naprave za učinkovitost prehoda zavorne poti.
Zavorna naprava
Strukturno mehanizem povezuje dva elementa - samo zavorno napravo in njen pogon. Razmislimo o vsakem od njih posebej.
Zavorna naprava v sodobnih avtomobilih
Za mehanizem je značilno delo gibljivih in fiksnih delov, med katerimi se pojavi trenje, kar na koncu zmanjša hitrost avtomobila.
Glede na obliko vrtljivih delov ločimo dve vrsti zavornih naprav: boben in disk. Glavna razlika med njima je v tem, da so gibljivi elementi bobnastih zavor ploščice in trakovi, medtem ko so kolutne zavore le ploščice.
Sam mehanizem bobna deluje kot fiksni (rotacijski) del.
Tradicionalna kolutna zavora je sestavljena iz enega diska, ki se vrti, in dveh ploščic, ki sta pritrjeni in nameščeni znotraj čeljusti na obeh straneh. Sama čeljust je varno pritrjena na nosilec. Na dnu čeljusti so delovni cilindri, ki se v času zaviranja dotikajo ploščic na disk.
Ko deluje s polno močjo, je zavorni kolut zelo vroč zaradi trenja s ploščico. Za hlajenje mehanizem uporablja tokove svežega zraka. Disk ima na površini luknje, skozi katere se odvaja odvečna toplota in vstopa hladen zrak. Zavorni kolut s posebnimi luknjami se imenuje ventilirani disk. Pri nekaterih modelih avtomobilov (predvsem za dirkalne in hitre aplikacije) se uporabljajo keramični diski, ki imajo veliko nižjo toplotno prevodnost.
Danes so za zaščito voznika zavorne ploščice opremljene s senzorji, ki prikazujejo stopnjo obrabe. Ob pravem času, ko na plošči zasveti ustrezen indikator, morate le priti v avtoservis in opraviti zamenjavo. Strokovnjaki skupine podjetij Favorit Motors imajo bogate izkušnje in vso potrebno sodobno opremo za demontažo starih zavornih ploščic in montažo novih. Kontakt s podjetjem vam ne bo vzel veliko časa, kakovost dela pa bo na višini, ki bo zagotavljala resnično udobno in varno vožnjo.
Glavne vrste zavornih aktuatorjev
Glavni namen tega pogona je zagotoviti možnost krmiljenja zavornega mehanizma. Do danes obstaja pet vrst pogonov, od katerih vsak opravlja svoje funkcije v avtomobilu in vam omogoča hitro in jasno dajanje signala zavornemu mehanizmu:
- Mehanski. Področje uporabe - izključno v parkirnem sistemu. Mehanski tip pogona združuje več elementov (vlečni sistem, ročice, kabli, konice, izenačevalniki itd.). Ta pogon vam omogoča, da signalizirate parkirno zavoro, da zaklenete vozilo na enem mestu, tudi na nagnjeni ravnini. Običajno se uporablja na parkiriščih ali na dvoriščih, ko lastnik avtomobila pusti avto čez noč.
- Električni. Področje uporabe je tudi parkirni sistem. Pogon v tem primeru prejme signal električnega nožnega pedala.
- Hidravlični. Glavni in najpogostejši tip zavornega aktuatorja, ki se uporablja v delovnem sistemu. Pogon je kombinacija več elementov (zavorni pedal, zavorni ojačevalnik, zavorni cilinder, kolesni valji, cevi in cevovodi).
- Vakuum. Ta vrsta pogona je pogosto prisotna tudi na sodobnih avtomobilih. Bistvo njegovega delovanja je enako kot pri hidravličnem, vendar je značilna razlika v tem, da se ob pritisku na pedal ustvari dodaten podtlak. To pomeni, da je vloga hidravličnega ojačevalnika zavor izključena.
- Kombinirano. Uporablja se tudi samo v delovnem zavornem sistemu. Posebnost dela je v tem, da zavorni valj po pritisku na pedal pritisne na zavorno tekočino in jo prisili, da pod visokim pritiskom teče do zavornih valjev. Uporaba dvojnega cilindra omogoča razdelitev visokega tlaka v dva kroga. Tako bo sistem še vedno popolnoma deloval, če eno od vezij odpove.
Načelo delovanja zavornega sistema na avtomobilu
Ker so danes pogosta vozila z različnimi vrstami delujočih zavornih sistemov, bomo načelo delovanja zavornega mehanizma obravnavali na primeru najpogosteje uporabljenega hidravličnega zavornega sistema.
Takoj, ko voznik pritisne na zavorni pedal, se obremenitev takoj začne prenašati na ojačevalnik zavor. Ojačevalnik generira dodaten tlak in ga prenaša na glavni zavorni valj. Bat cilindra takoj črpa tekočino skozi posebne cevi in jo dostavi tistim valjem, ki so nameščeni na samih kolesih. Zaradi tega se tlak zavorne tekočine v cevi močno poveča. Tekočina vstopi v bate kolesnih valjev, ki začnejo vrteti blazinice proti bobnu.
Takoj, ko voznik močneje pritisne na pedal ali ponovi pritisk, se ustrezno poveča tlak zavorne tekočine v celotnem sistemu. Ko se tlak poveča, se bo povečalo trenje med blazinicami in bobnasto napravo, kar bo upočasnilo hitrost vrtenja koles. Tako obstaja neposredna povezava med silo pritiska na pedal in pojemkom avtomobila.
Ko voznik spusti zavorni pedal, se ta vrne v prvotni položaj. Skupaj z njim bat glavnega cilindra preneha pritiskati, blazinice se umaknejo iz bobna. Tlak zavorne tekočine pade.
Delovanje celotnega zavornega sistema je v celoti odvisno od delovanja vsakega njegovega elementa. Zavorni sistem je eden najpomembnejših v avtomobilu, zato ne dopušča zanemarjanja. Če sumite na kakršne koli napake v njegovem delovanju ali pojav indikacije senzorja blazinice, se morate nemudoma obrniti na strokovnjake. Skupina podjetij Favorit Motors ponuja svoje storitve za ugotavljanje stopnje obrabe in zamenjavo morebitnih komponent zavornega sistema. Zagotovljena je kakovost dela in zagotavljanje razumnih cen storitev.
