Zavorne obloge. Kaj morate vedeti

V sodobnih vozilih se uporabljata dve vrsti zavornih mehanizmov - disk in boben. V obeh primerih se uporablja torna metoda zaviranja, pri kateri pride do upočasnitve vrtenja koles zaradi interakcije tornih parov. V takem paru je ena od komponent gibljiva in se vrti s kolesom, druga pa miruje. Gibljiva komponenta je zavorni kolut ali boben. Fiksni element je zavorna ploščica, o kateri bomo razpravljali v tem članku.

Pri zaviranju se v hidravličnem sistemu ustvari tlak tekočine ali stisnjen zrak, če se kot pogon uporablja pnevmatika. Tlak se prenese na delovne (kolesne) cilindre, njihovi bati, ki se premikajo naprej, delujejo na zavorne ploščice. Ko so blazinice pritisnjene na disk ali boben, ki se vrti s kolesom, nastane sila trenja. Blazinice in disk (boben) se segrejejo. Tako se kinetična energija gibanja avtomobila pretvori v toplotno energijo, hitrost vrtenja koles se zmanjša in vozilo se upočasni.

Ploščice za kolutne zavore se razlikujejo po obliki. Pri kolutnih zavorah so ravne, pri bobnastih zavorah so izdelane v obliki loka. Oblika je določena s površino, s katero so blazinice v stiku - ravna stranska površina diska ali notranja cilindrična delovna površina bobna. V nasprotnem primeru ni bistvenih razlik v njihovi zasnovi.

Osnova je kovinska nosilna plošča. Na nedelovni strani ima blažilni premaz za blaženje tresljajev in hrupa. V nekaterih izvedbah je loputa lahko izdelana v obliki odstranljive kovinske plošče.

Torna obloga neposredno vpliva na disk ali boben, ki je pritrjen na podlago s posebnim lepilom ali zakovicami. Dogaja se, da je obloga odstranljiva, vendar se v večini primerov blok v celoti spremeni.

Obloga je najbolj zanimiv del zavorne ploščice. Učinkovitost zaviranja, pa tudi življenjska doba in cena same ploščice je v veliki meri odvisna od njenih parametrov in izdelave.

Med torno plastjo in nosilno ploščo je toplotno izolacijska plast. Ščiti pred premočnim segrevanjem in vrenjem. 

Pogosto so posneti robovi in ​​ena ali več rež narejeni na delovni strani ploščice. Posnetki zmanjšujejo vibracije in hrup, reže pa služijo za odstranjevanje prahu in izboljšajo odvajanje toplote.

Za hitrejšo prilagoditev nepravilnostim diska se na vrhu torne plasti pogosto nanese lepilni premaz.

Da bi voznik razumel, da je blok dosegel kritično stopnjo obrabe, ga mnogi proizvajalci opremijo z mehansko signalno napravo, ki je kovinska plošča, pritrjena na konec. Ko je torna plast močno obrabljena, se bo rob plošče začel dotikati zavornega koluta in oddajati značilno glasno cviljenje.

V zadnjem času se za nadzor stopnje obrabe blazinic uporabljajo elektronski senzorji, ko se sprožijo, zasveti ustrezna lučka na armaturni plošči. Lahko so zunanji ali vgradni. V drugem primeru morate za spremembo kupiti blazinice z vgrajenimi senzorji.

Glavna zahteva za obloge je zagotoviti zadostno zavorno zmogljivost v vseh razmerah na cesti, vključno z blatom in visoko vlažnostjo. Največjo težavo za normalno delovanje zavornega para predstavlja vlaga, ki igra vlogo maziva in zmanjšuje koeficient trenja.

Blazinice morajo ohraniti svoje delovne lastnosti v hudi zmrzali, prenesti nenadne temperaturne spremembe in znatno segrevanje, ki med trenjem lahko doseže 200 ... 300 ° C in več.

Zelo pomembne so tudi lastnosti hrupa. Pred približno sto leti, ko so bile izumljene kolutne zavore, ploščice niso imele ploščic in trenje kovine na kovino med zaviranjem je spremljalo grozno ropotanje. Pri sodobnih zavorah te težave praktično ni, čeprav lahko nove ploščice nekaj časa škripajo, dokler se ne obrabijo.

Druga pomembna zahteva za ploščice je nežen odnos do zavornega diska (bobna). Premehka torna ploščica bo zmanjšala zavorno silo, ki nastane zaradi trenja, pretrda torna zmes pa bo hitro "požrla" disk, kar stane veliko več kot ploščice.

Poleg tega lahko pretirano trda torna prevleka predčasno popolnoma blokira vrtenje koles, ko vozilo še ni dovolj upočasnilo. V tem primeru lahko avto zdrsne in postane neobvladljiv.

Torne obloge za avtomobile imajo praviloma koeficient trenja v območju 0,35 ... 0,5. To je optimalna vrednost, ki omogoča pravilno zaviranje na mestnih ulicah in podeželskih cestah ter hkrati pomaga ohranjati vir zavornega diska. Obstajajo ploščice z višjim koeficientom trenja, vendar so namenjene predvsem športnim avtomobilom, ki morajo pogosto in zelo močno upočasnjevati.

V starih časih se je azbest pogosto uporabljal pri izdelavi tornih oblog. Izkazalo pa se je, da ima azbestni prah rakotvorne lastnosti, zato je bil ta material leta 2005 v Evropski uniji popolnoma prepovedan. Njihovemu zgledu postopoma sledijo tudi druge države. Zaradi tega so zavorne ploščice, ki vsebujejo azbest, vse redkejše in se je seveda treba izogibati vgradnji tovrstnih izdelkov.

Azbest so nadomestile mešanice, ki so včasih vsebovale 15-20 komponent. Resni proizvajalci sami razvijajo torne materiale in si prizadevajo doseči najboljše lastnosti delovanja.

Do danes obstajajo tri glavne vrste oblog za zavorne ploščice - organske, kovinske in keramične.

Organski so običajno izdelani na osnovi grafita z dodatkom veziv in komponent za povečanje trenja - polimerov, steklenih vlaken, bakrenih ali bronastih ostružkov in drugih materialov. Ker sestava vsebuje majhno količino kovine (do 30%), se ta material imenuje tudi nizkometalni (nizkometalni).

Tovrstne blazinice se pogosto uporabljajo na poprodajnem trgu avtomobilov, dobro prenašajo zmrzal in imajo privlačno ceno. Po drugi strani pa so organske gume razmeroma mehke, nimajo visoke odpornosti proti obrabi in niso zelo dobre pri močnih obremenitvah.

Vključitev znatne količine bakra, jekla ali drugih kovin v sestavo tornega materiala izboljša prenos toplote, zato lahko te blazinice dobro prenesejo znatno vročino, na primer v primeru agresivne vožnje. Obloge, ki vsebujejo kovino, so manj podvržene lastni obrabi, vendar komplet bolj briše zavorni kolut in je malo hrupen. Mnogi menijo, da je ta možnost optimalna za uporabo na večini osebnih avtomobilov.

Keramične obloge so zelo odporne proti obrabi in se dobro obnesejo tudi pri zelo močnem segrevanju, zato je njihova uporaba upravičena v dirkalnih avtomobilih, kjer lahko nenadno zaviranje povzroči segrevanje do 900-1000 °C. Niso pa primerni za običajno vožnjo po mestu ali podeželju, saj zahtevajo predgretje na približno 200 °C. In neogrevana keramika ne bo mogla pokazati svojih najboljših lastnosti, lahko pa pospeši obrabo zavornega diska. Poleg tega so stroški keramičnih blazinic previsoki.

Če se je zavorna pot povečala, se sliši cviljenje indikatorja obrabe, je delovni zavorni valj zataknjen, čeljust je zataknjena, potem je čas za zamenjavo ploščic. Vendar je bolje občasno spremljati stanje zavornih mehanizmov in ploščic, ne da bi čakali na takšne signale. Stopnjo obrabe ploščic lahko ocenite tako, da pogledate skozi okence v čeljusti. Če je od torne plasti ostalo 1,5 ... 2 mm, je treba zamenjati blazinice. In seveda ne morete pripeljati do popolnega izbrisa obloge, saj bo v tem primeru kovinska podlaga ploščice hitro uničila zavorni kolut.

pri zamenjavi je treba upoštevati tip avtomobila, njegovo maso, moč motorja, pogoje delovanja, način vožnje.

Izberite blazinice, ki so popolnoma enake velikosti kot blazinice, ki jih zamenjujete. To bo pospešilo in izboljšalo njihovo mletje, še posebej, če ima disk (boben) izbokline (rame).

Za največjo združljivost je zaželeno, da so ploščice in disk istega proizvajalca.

Zamenjajte vse ploščice na obeh kolesih iste osi. V nasprotnem primeru je lahko obnašanje stroja med zaviranjem nepredvidljivo.

Komercialno dostopne dele lahko razdelimo v tri kategorije:

1. Originalni, torej tisti, ki so nameščeni na strojih, ki zapuščajo tekoči trak. Lahko so dragi, po drugi strani pa vam je zagotovljeno, da boste prejeli del, katerega kakovost nadzoruje ne samo neposredni proizvajalec, ampak tudi proizvajalec avtomobilov, pod čigar blagovno znamko je izdelan. Tako ste lahko prepričani, da artikel popolnoma ustreza deklariranim lastnostim.

2. Analogi (tako imenovani aftermarket) so deli, ki jih proizvaja isto podjetje kot originale, vendar se prodajajo pod lastno blagovno znamko. Lahko imajo nekaj odstopanj od deklariranih parametrov. Leta 1999 je Ekonomska komisija za Evropo od proizvajalcev neoriginalnih delov zavornega sistema zahtevala, da vsaj 85-odstotno izpolnjujejo zahteve proizvajalca avtomobilov. Sicer izdelki niso dovoljeni na evropskem trgu. Ta skladnost je označena z oznako ECE R90.

Po ceni se lahko analogi približajo originalnim delom, vendar so pogosto cenejši za 20 ... 30%.

Koeficient trenja pri analognih blazinicah je nižji kot pri originalnih in je običajno 0,25 ... 0,4. To bo seveda vplivalo na hitrost zaviranja in dolžino zavorne poti.

3. Izdelki, namenjeni državam v razvoju. V tej kategoriji lahko najdete poceni blazinice, vendar je njihova kakovost tako srečna kot kdorkoli. Poceni ploščice verjetno ne bodo zdržale dolgo, lahko pa pokvarijo zavorni kolut. Takšni prihranki so torej lahko zelo dvomljivi, še posebej, če se spomnite, da govorimo o varnosti.

Bolje se je obrniti na, v tem primeru ne boste padli na ponaredek, ki ga je veliko, vendar se distribuirajo predvsem na trgih in v majhnih trgovinah.