Filtri za gorivo. Izbiramo modro

Filtrirni elementi, nameščeni v sistemu za gorivo, ščitijo motor z notranjim zgorevanjem pred tujimi delci, ki so zagotovo prisotni v eni ali drugi količini tudi v visokokakovostnem, čistem gorivu, da ne omenjamo tistih, ki jih je treba natočiti na ukrajinskih bencinskih črpalkah.

Tuje nečistoče lahko pridejo v gorivo ne samo v fazi proizvodnje, ampak tudi med prevozom, črpanjem ali skladiščenjem. Ne gre le za bencin in dizelsko gorivo – filtrirati morate tudi plin.

Čeprav filtra za gorivo težko pripišemo zapletenim napravam, je kljub temu, ko se pojavi potreba po spremembi, lahko vprašanje izbire prave naprave zmedeno.

Da ne bi naredili napake, morate pri izbiri filtra za gorivo za svoj avto razumeti namen, značilnosti in značilnosti uporabe naprave ene ali druge vrste.

Prvič, naprave se razlikujejo po stopnji čiščenja goriva - grobo, normalno, fino in ekstra fino. V praksi glede na finost filtracije najpogosteje ločimo dve skupini:

• grobo čiščenje - ne pustite delcev velikosti 50 mikronov ali več;
• fino čiščenje - ne prehajajte delcev, večjih od 2 mikronov.

V tem primeru je treba razlikovati med nominalno in absolutno finostjo filtracije. Nominalno pomeni, da se izloči 95% delcev določene velikosti, absolutno - ne manj kot 98%. Če ima na primer nazivna vrednost filtra 5 mikronov, potem bo zadržal 95 % delcev, ki so majhni kot 5 mikrometrov (mikronov).

Pri osebnih avtomobilih je grobi filter običajno del modula za gorivo, nameščenega v rezervoarju za gorivo. Običajno je to mrežica na vstopu v črpalko za gorivo, ki jo je priporočljivo občasno očistiti.

Naprava za fino čiščenje je ločen element, ki se lahko nahaja v motornem prostoru, pod dnom ali na drugih mestih, odvisno od določenega modela stroja. Običajno to mislijo, ko govorijo o filtru goriva.

Glede na metodo filtracije ločimo elemente s površinsko in prostorninsko adsorpcijo.

V prvem primeru se uporabljajo relativno tanke plošče poroznega materiala. Delci nečistoč, katerih dimenzije presegajo velikost por, ne prehajajo skozi njih in se usedejo na površino plošč. Za filtracijo se pogosto uporablja poseben papir, možne pa so tudi druge možnosti - tanek klobučevina, sintetični materiali.

Pri napravah z volumetrično adsorpcijo je material prav tako porozen, vendar je debelejši in za odvajanje umazanije niso uporabljene samo površinske, temveč tudi notranje plasti. Filtrirni element je lahko stisnjen keramični čips, drobna žagovina ali niti (tuljavni filtri).

Glede na vrsto motorja z notranjim zgorevanjem so filtri za gorivo razdeljeni v 4 skupine - za uplinjač, ​​vbrizgavanje, dizelske motorje z notranjim zgorevanjem in enote, ki delujejo na plinasta goriva.

Uplinjač ICE je najmanj zahteven glede kakovosti bencina, zato so filtrirni elementi zanj enostavnejši. Zadrževati morajo nečistoče v velikosti od 15 ... 20 mikronov.

Motor z notranjim zgorevanjem z vbrizgavanjem, ki deluje na bencin, zahteva višjo stopnjo čiščenja - filter ne sme prepustiti delcev, večjih od 5 ... 10 mikronov.

Pri dizelskem gorivu je finost filtra trdnih delcev 5 µm. Vendar lahko gorivo, ki ga je mogoče izprazniti, vsebuje tudi vodo in parafine. Voda moti vžig gorljive zmesi v jeklenkah in povzroča korozijo. In parafin pri nizkih temperaturah kristalizira in lahko zamaši filter. Zato je treba v filtru za dizelske motorje z notranjim zgorevanjem zagotoviti sredstva za boj proti tem nečistočam.

Pri vozilih, opremljenih s plinsko-balonsko opremo (LPG), je sistem filtracije bistveno drugačen. Najprej se v dveh stopnjah očisti propan-butan, ki je v jeklenki v tekočem stanju. Na prvi stopnji je gorivo podvrženo grobi filtraciji z uporabo mrežnega elementa. V drugi fazi poteka temeljitejše čiščenje menjalnika s filtrom, ki mora zaradi delovnih pogojev prenesti znatna temperaturna nihanja. Nadalje gorivo, ki je že v plinastem stanju, gre skozi fini filter, ki mora zadržati vlago in oljne snovi.

Glede na lokacijo je filter lahko potopni, na primer groba mreža v modulu za gorivo, ki je potopljen v rezervoar za gorivo, in glavni. Skoraj vsi fini filtri so glavni filtri in so običajno nameščeni na vstopu v cev za gorivo.

Zgodi se, da se fino filtriranje goriva izvaja neposredno v črpalki za gorivo. Podobno možnost najdemo na primer v nekaterih japonskih avtomobilih. V takšnih primerih je lahko velika težava menjava filtra sami, morda je treba zamenjati celo črpalko.

Filtri za gorivo imajo lahko neločljivo zasnovo ali pa so izdelani v zložljivem ohišju z zamenljivim vložkom. Med njimi ni bistvene razlike v notranji strukturi.

Najpreprostejša naprava ima filtre za motorje z notranjim zgorevanjem uplinjača. Ker je tlak v sistemu za gorivo razmeroma nizek, so tudi zahteve glede trdnosti ohišja precej skromne - pogosto je izdelano iz prozorne plastike, skozi katero je vidna stopnja onesnaženosti filtra.

Pri ICE z vbrizgavanjem se gorivo v šobe dovaja pod znatnim pritiskom, kar pomeni, da mora biti ohišje filtra za gorivo močnejše - običajno je iz nerjavečega jekla.

Telo je običajno cilindrično, čeprav obstajajo tudi pravokotne škatle. Običajni filter z neposrednim tokom ima dva priključka za priključitev šob - dovod in odvod.

V nekaterih primerih je lahko prisoten tretji priključek, ki se uporablja za preusmeritev odvečnega goriva nazaj v rezervoar, če tlak preseže normo.

Priključek cevi za gorivo je možen tako na eni strani kot na nasprotnih koncih cilindra. Pri povezovanju cevi se dovod in odvod ne smeta zamenjati. Pravilno smer pretoka goriva običajno označuje puščica na telesu.

Obstajajo tudi tako imenovani spin-on filtri, katerih telo ima na enem od koncev navoj. Za vključitev v avtocesto jih enostavno privijemo v ustrezen sedež. gorivo vstopa skozi luknje, ki se nahajajo po obodu cilindra, izhod pa je v sredini.

Poleg tega obstaja taka vrsta naprave kot filtrirni vložek. Je kovinski valj, v katerega je vstavljena zamenljiva kartuša.

Listni filtrirni element je prepognjen kot harmonika ali navit v spiralo. Keramični ali lesni filtrirni element z volumetričnim čiščenjem je stisnjen cilindrični briket.

Naprava za čiščenje dizelskega goriva ima bolj zapleteno zasnovo. Da bi preprečili kristalizacijo vode in parafinov pri nizkih temperaturah, imajo takšni filtri pogosto grelni element. Ta rešitev olajša tudi zagon motorja z notranjim zgorevanjem pozimi, ko lahko zmrznjeno dizelsko gorivo spominja na gost gel.

Za odstranjevanje kondenzata je filter opremljen z ločevalnikom. Loči vlago od goriva in jo pošlje v zbiralnik, ki ima odtočni čep ali pipo.

Številni avtomobili imajo na armaturni plošči lučko, ki opozarja, da je treba izčrpati nabrano vodo. Signal prekomerne vlage ustvari vodni senzor, ki je nameščen v filtru.

Seveda lahko storite brez čiščenja goriva. Samo daleč ne boš prišel. Zelo kmalu se bodo šobe injektorjev zamašile z umazanijo, kar bo otežilo vbrizg goriva v valje. V zgorevalne komore bo vstopila revna mešanica, kar bo takoj vplivalo na delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. Motor z notranjim zgorevanjem bo postajal vedno slabši, ugasnil bo takoj, ko se boste poskušali premakniti. Prosti tek bo nestabilen, v gibanju bo motor z notranjim zgorevanjem izgubil moč, bo trzal, troil, dušil, prehitevanja in vožnja v vzponu bodo postala težava.

Ploskanje in kihanje ne bomo opazili le pri vbrizgavanju, temveč tudi v enotah uplinjača, v katerih bodo nečistoče v gorivu zamašile šobe goriva.

Umazanija bo prosto vstopila v zgorevalne komore, se usedla na njihove stene in še poslabšala proces zgorevanja goriva. Na neki točki bo razmerje goriva in zraka v mešanici doseglo kritično vrednost in vžig se bo preprosto ustavil.

Možno je, da do tega sploh ne bo prišlo, ker se bo prej zgodil še en dogodek - črpalka za gorivo, ki bo prisiljena črpati gorivo skozi zamašen sistem, bo odpovedala zaradi stalne preobremenitve.

Rezultat bo zamenjava črpalke, popravilo agregata, čiščenje ali zamenjava šob, cevi za gorivo in drugih neprijetnih in dragih stvari.

Pred temi težavami reši majhen in ne zelo drag del - filter za gorivo. Vendar pa ni pomembna le njegova prisotnost, ampak tudi pravočasna zamenjava. Zamašen filter na enak način bo povečal obremenitev črpalke za gorivo in zmanjšal mešanico, ki vstopa v valje. In motor z notranjim zgorevanjem se bo na to odzval s padcem moči in nestabilnim delovanjem.

Če je filter za gorivo, ki ga uporabljate v vašem avtomobilu, neločljiv, ne izgubljajte časa s čiščenjem, kot svetujejo nekateri mojstri. Ne boste dobili sprejemljivega rezultata.

Pri izbiri filtra za zamenjavo elementa, ki je izčrpal svoj vir, morate najprej upoštevati navodila proizvajalca napajalne enote.

Kupljeni filter se mora ujemati s tipom motorja z notranjim zgorevanjem vašega avtomobila, biti konstrukcijsko kompatibilen, zagotavljati enako pretočnost in stopnjo čiščenja (finost filtracije) kot originalni element. Hkrati ni pomembno, kaj točno se uporablja kot filtrirni material - celuloza, stisnjena žagovina, poliester ali kaj drugega.

Najbolj zanesljiva možnost pri nakupu je originalni del, vendar je njegova cena lahko nerazumno visoka. Razumna alternativa bi bil nakup filtra drugega proizvajalca z enakimi parametri kot izvirnik.

Če niste prepričani, da dobro razumete, kateri element potrebujete, lahko izbiro zaupate prodajalcu in mu navedete model in leto izdelave avtomobila. Bolje je le kupiti od zanesljivega prodajalca na internetu, na primer v trgovini, ali v zaupanja vredni trgovini brez povezave.

Ne lovite preveč poceni in nakupujte na dvomljivem mestu - zlahka naletite na ponaredek, na avtomobilskem trgu jih je veliko. V ceni kakovostnega filtra je več kot polovica stroškov papirja. To uporabljajo brezvestni proizvajalci, ki v svojih izdelkih uporabljajo poceni filtrirni material nizke kakovosti ali naredijo stil preveč ohlapen. Posledično tak filter skoraj nima smisla, škoda pa je lahko precejšnja. Če je filtrirni papir neustrezne kakovosti, slabo prefiltrira nečistoče, lastna vlakna lahko zaidejo v cev za gorivo in zamašijo injektorje, lahko se pod pritiskom zlomi in prepusti večino smeti. Ohišje iz poceni plastike morda ne bo zdržalo tlaka in temperaturnih sprememb in poči.

Če še vedno kupujete na trgu, natančno preglejte del, se prepričajte, da je kakovost izdelave nedvomna, bodite pozorni na logotipe, oznake, embalažo.

Če imate dizelski motor, morate filter izbrati še posebej previdno. Nezadostna zmogljivost bo zmanjšala sposobnost črpanja goriva, kar pomeni, da v zmrznjenem vremenu tvegate, da se ne boste zagnali. Majhna zmogljivost zbiralnika vode bo povečala verjetnost vstopa vlage v motor z notranjim zgorevanjem z vsemi posledičnimi posledicami. Nizka stopnja čiščenja bo povzročila zamašitev šob.

Bencinski ICE z neposrednim vbrizgom so prav tako zelo občutljivi na čistočo goriva. Za to vrsto motorja z notranjim zgorevanjem morate izbrati samo visokokakovosten filter goriva.

Če govorimo o proizvajalcih, potem so nemški filtri HENGST, MANN in KNECHT / MAHLE najvišje kakovosti. Res je, in so precej drage. Približno enkrat in pol cenejši od izdelkov francoskega podjetja PURFLUX in ameriškega DELPHI, medtem ko je njihova kakovost skoraj tako dobra kot zgoraj omenjeni Nemci. Proizvajalci, kot sta CHAMPION (ZDA) in BOSCH (Nemčija), so se že dolgo in dobro uveljavili. Imajo razmeroma nizke cene, vendar se lahko po nekaterih ocenah kakovost izdelkov BOSCH močno razlikuje glede na državo, v kateri so proizvedeni.

V srednjem cenovnem segmentu imajo dobre ocene filtri poljskih znamk FILTRON in DENCKERMANN, ukrajinski ALPHA FILTER, ameriški WIX FILTERS, japonski KUJIWA, italijanski CLEAN FILTERS in UFI.

Kar se tiče embalažnih podjetij - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER in drugih - se lahko nakup njihovih poceni izdelkov izkaže za loterijo.