Zavore in zaviranje

Zavore so odgovorne za pretvorbo kinetične energije v toploto. In ta toplota se odvaja na disk in zavorne ploščice.

Zgodovinsko gledano so bile kolutne zavore predstavljene leta 1953 v avtomobilu. Nato so bili izdelani iz kromiranega jekla, da so vzdržali toploto na račun koeficienta trenja. V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so diske, sprva napolnjene, izvrtali s prezračevalnimi kanali. Nato se povečajo premeri in debeline.

Jeklene diske zamenjamo z ogljikovimi diski; karbonski diski imajo prednost v teži (2-krat lažji od jekla) in predvsem v tem, da nimajo zmanjšanja učinkovitosti glede na temperaturo. Vedeti morate, da ko govorimo o karbonskih diskih, so pravzaprav mešanica keramičnih vlaken in ogljika.

Zavorne obloge

To so ploščice, ki pridejo v stik z zavornim diskom in zavirajo motocikel. Njihova obloga je lahko sintrana kovinska (inkapsulirana) ali organska (keramika).

Distančnike je treba izbrati glede na vrsto platišča - litoželezno, kovinsko ali nerjavno jeklo - in nato glede na vrsto motocikla, vožnjo in uporabo, ki jo želite izdelati.

Organski: pogosto originalni, sestavljeni so iz aramidnih vlaken (npr. kevlar) in grafita. So manj agresivni kot kovinski in nosijo manj diskov.

Na splošno so priporočljivi za uporabo v mestih/na avtocestah, kjer so zavore zategnjene zmerno.

Sintrana kovina: Sestavljeni so iz kovinskih praškov (bron, baker, železo) ter keramičnih in grafitnih vlaken, vse narejeno iz iverne plošče pri visoki temperaturi/tlaku. Rezervirano za športne avtomobile/vodo, ponujajo močnejše zaviranje, hkrati pa so manj občutljivi na ekstremne temperature. Če se redkeje obrabijo, so bolj agresivne za gorenje. Zato je pomembno preveriti, ali so diski zasnovani tako, da podpirajo sintrane kovinske plošče, sicer se bodo diski uničili.

Blazinice se razlikujejo tudi glede na uporabo/temperaturo: cestne 80° do 300°, športne 150° do 450°, dirkalne 250 do 600°.

Pozor! plošče niso zelo učinkovite, dokler ne dosežejo delovne temperature. Zato cesta le redko doseže 250° ... kar pomeni, da bodo dirkališča manj učinkovita od cest za vsakodnevno uporabo.

Pogostost sprememb

Življenjska doba blazinic bo seveda odvisna od njihove sestave, predvsem pa od vašega načina vožnje in pogostosti uporabe zavor. Predvidevanje in zaviranje bosta postopoma podaljšala življenjsko dobo tesnil. Blazinice sem zamenjal šele po 18 km ... "če upočasniš, si strahopetec" 😉

Zavorni disk

Zavorne ploščice grizejo kovinske diske.

Ti diski imajo pogosto tri dele:

1. proga: iz jekla / nerjavnega jekla ali litega železa, obrabljena, vkopana čez kilometre.
2. Povezava: Zagotavlja povezavo med vzletno-pristajalno stezo in naglavno ploščo prek obročev ali zakovic. Igra ustvarja delovni hrup.
3. fret: opora, ki povezuje motocikel z zavornim pasom.

Glede na število delov in njihovo strukturo govorimo o diskih:

• Fiksno: zavorna koloteka iz istega materiala kot lamela
• Pollebdeči: pragovi in ​​gosenice so izdelani iz različnih materialov in so zakovičeni.
• Lebdeči: zavorni tir je izdelan iz materiala, ki ni prečka; oba sta povezana s centrirnimi obroči, ki puščajo svobodo gibanja na kolutu: najnaprednejša različica zavornega koluta. To omogoča zapolnitev pomanjkljivosti kolesa in ležajev. Sredinske ploščice omogočajo tudi, da se proga postavi na najboljši možen način glede na blazinice.

Kovina zavornega diska določa, katere ploščice bodo uporabljene. Disk iz nerjavečega jekla bo uporabljal kovinske plošče. Disk iz litega železa bo uporabljal organske plošče. Nasprotno pa litoželezni disk ne prenaša sintranih kovinskih distančnikov.

Diski so lahko do 500 °C toplejši! vedoč, da se disk iz nerjavnega jekla deformira nad 550 °.

Disk se obrabi in se normalno spremeni po 3-5 nizih podložk.

Ne pozabite preveriti njihovega splošnega videza in videza možnih mikrorazpok.

Zavedati se morate, da se pretanek disk hitreje segreje; njegova učinkovitost in vzdržljivost se nato zmanjšata.

Zavorne čeljusti

Plavajoče: preverite in podmažite vse osi, po potrebi zamenjajte meh.

Popravljeno: preverite puščanje, usmerite os blazinic

Nasvet: Očistite diske in sponke z milnico.

Zavorna cev

Običajno so izdelani iz gume. Nato je dovolj, da preverite, ali ni razpok zaradi starosti, tesnosti in stanja zavorne armature.

Na voljo so cevi s teflonskim jedrom in pletenico iz nerjavečega jekla, nato pa prekrite z zaščitnim PVC plaščem.

Glavni valj

Preverite njegov splošni videz, prisotnost morebitnih puščanj ali vode (cev, ogledno steklo, tesnilo bata) in višino nivoja zavorne tekočine. V primeru DOT4 je zavorno tekočino priporočljivo menjati vsaki dve leti. vsako leto v primeru DOT5.

Svet:

Redno preverjajte stanje blazinic. Komplet blazinic stane dobrih 15 evrov, rekord pa čez 350 evrov! Prenosni računalniki obeh diskov morate zamenjati hkrati (tudi če se zdi, da je ena od iger še vedno v dobrem stanju).

Kot pri vsakem novem delu je treba v prvih nekaj kilometrih še posebej paziti, da imajo blazinice čas, da se prilagodijo diskom. Skratka, nežna uporaba zavor: malo ponavljajočega in nežnega zaviranja.

Rekordne cene:

Pozor, levi in ​​desni diski so različni in se pogosto razlikujejo od letnika do letnika.

Obstajajo tudi prilagodljiva platišča, katerih cene padejo pod 150 evrov. Ampak hej, ne pričakujte enake kakovosti!

Cene brošur:

Oprema v Franciji: 19 € (Dafy Moto)

V Carbonne Lorraine: 38 evrov (ref: 2251 SBK-3 spredaj za 1200).

Zdaj, če se odločite, da boste vse spremenili hkrati in vključili delo, vas bo to stalo okoli 100 € z DDV (komplet sprednje plošče: 2 * 158,53 FHT, komplet zadnjih pokrovov: 142,61 FHT, montažni paket 94,52 FHT).