Visokotlačna črpalka za gorivo: kaj je v avtomobilu? Dizel in bencin
V člankih na spletni strani Vodi.su uporabljamo različne okrajšave. Tako smo v nedavnem članku o zobatem jermenu povedali, da jermen alternatorja prenaša vrtenje od ročične gredi na različne enote, vključno s črpalko za vbrizgavanje. Kaj se skriva pod to okrajšavo?
Te črke pomenijo: visokotlačna črpalka za gorivo, zelo pomembna enota, ki je nameščena na skoraj vseh sodobnih avtomobilih. Sprva se je uporabljal izključno na pogonskih enotah, ki delujejo na dizelsko gorivo. Do danes ga lahko najdemo tudi v bencinskih motorjih z porazdeljenim tipom vbrizgavanja.
Zakaj je TNVD potreben?
Če pogledate zgodovino avtomobilske industrije, lahko vidite, da je bil uplinjač najprej odgovoren za distribucijo goriva po jeklenkah. Toda že od začetka 80-ih let XX stoletja so ga sistemi za vbrizgavanje začeli izpodrivati. Stvar je v tem, da ima uplinjač eno pomembno pomanjkljivost - z njegovo pomočjo je nemogoče dovajati jasno odmerjene dele mešanice goriva in zraka v zgorevalne komore batov, zaradi česar je bil pretok visok.
Injektor zagotavlja individualno dovajanje mešanice v vsak valj. Zahvaljujoč temu dejavniku so avtomobili začeli porabiti manj goriva. To je postalo mogoče zaradi široke uporabe visokotlačnih črpalk za gorivo. Iz tega sklepamo, da je glavni namen črpalke za gorivo dovajanje potrebnih delov gorivnih sklopov v jeklenke. In ker je ta črpalka neposredno povezana z ročično gredjo, se ob zmanjšanju hitrosti količine porcij zmanjšajo, pri pospeševanju pa se, nasprotno, povečajo.
Načelo delovanja in naprave
Naprava se morda na prvi pogled zdi zapletena:
- batni pari, sestavljeni iz bata (bat) in cilindra (tulec);
- gorivo se dovaja vsakemu paru batov skozi kanale;
- odmična gred s centrifugalno sklopko - se vrti od zobatega jermena;
- potisne bata - pritisnejo jih odmikači gredi;
- povratne vzmeti - vrnite bat v prvotni položaj;
- dovodni ventili, priključki;
- prestavne letve in regulator za vse načine, ki ga krmili stopalka za plin.
To je shema, najpreprostejši opis in-line črpalke za vbrizgavanje. Če poznamo napravo, ni težko uganiti, kako deluje celoten sistem: odmična gred se vrti, njeni odmiki pritiskajo na potisne bata. Bat se dvigne navzgor po cilindru. Tlak naraste, kar odpre dovodni ventil in gorivo teče skozi njega do injektorja.
Da bi prostornina mešanice ustrezala načinom delovanja motorja, se uporablja dodatna oprema. Tako se zaradi vrtenja bata v injektorje ne usmeri celotna mešanica goriva, ampak le del, medtem ko preostanek zapusti skozi odtočne kanale. Sklopka za predhodno centrifugalno vbrizgavanje se uporablja za dovajanje goriva v injektorje v točno določenem trenutku. Uporabljen je tudi regulator za vse načine, ki je preko vzmeti povezan s stopalko za plin. Če stopite na plin, se v jeklenke vbrizga več goriva. Če držite pedal v stabilnem položaju ali popustite, se količina mešanice zmanjša.
Omeniti velja, da se v sodobnejših avtomobilih vse prilagoditve ne izvajajo mehansko s stopalke, količine vbrizgavanja spremlja elektronika, povezana z različnimi senzorji. Če morate na primer pospešiti, se ustrezni impulzi pošljejo aktuatorjem in strogo izmerjena količina goriva vstopi v jeklenke.
Vrste
Ta tema je precej obsežna. Zgoraj smo opisali le najpreprostejši linijski tip črpalke za vbrizgavanje. Avtomobilska industrija ne miruje in danes se povsod uporabljajo različne vrste visokotlačnih črpalk:
- distribucija - imata en ali dva bata za dovajanje mešanice v cev za gorivo, v motorju je manj batov kot valjev;
- Common Rail - sistem glavnega tipa, ki je načeloma podoben distribucijskim črpalkam za vbrizgavanje, vendar se razlikuje po bolj zapleteni napravi in visokem tlaku dovoda goriva;
- Visokotlačna črpalka za gorivo s hidravličnim akumulatorjem - TVS vstopi v hidravlični akumulator iz črpalke, nato pa se skozi šobe skozi cilindre razprši.
Zanimivo je, da so navadne linijske črpalke za vbrizgavanje priznane kot najbolj zanesljive in vzdržljive. Sisteme tipa Common Rail pa odlikuje zelo zapletena struktura in stroge zahteve glede kakovosti dizelskega goriva. Visokotlačne črpalke za gorivo s hidravličnim akumulatorjem se sploh ne uporabljajo.
Seveda so zaradi uporabe injektorjev z elektromagnetnimi ventili v sistemih skupnega voda, ki delujejo po zapletenih programih, takšni motorji varčni. Dizelski motorji te vrste porabijo dobesedno 3-4 litre dizelskega goriva tudi v mestu.
Toda vzdrževanje je predrago:
- redna diagnostika;
- uporaba dragega motornega olja, ki ga priporoča proizvajalec;
- če so v gorivu tudi najmanjši mehanski delci in abrazivi, bodo natančni deli in batni pari zelo hitro odpovedali.
Zato priporočamo polnjenje le v mrežah preizkušenih bencinskih črpalk z visokokakovostnim dizelskim gorivom, če imate avto s sistemom Common Rail.
Nalaganje ...
