Testi: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Vsebina
Ko so moji španski kolegi pri Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, omenili, da bodo letos opravili letni primerjalni test, mi je bilo takoj jasno, kje taco pes moli: Seatova Arona je popolnoma sveža. za Španijo pa je Seat izredno pomemben, hkrati pa v Španiji izdelujejo nekaj zelo zanimivih manjših križancev: Opel Crossland X in njegov sestrski Citroen C3 Aircross ter Renault Captur.
Sprva sem upal, da bo kandidatov deset, a hitro se je pokazalo, da ne bomo mogli dobiti svežega Hyundaija Koneja (test je skoraj ustrezal mednarodni predstavitvi), in ker hibridi v Španiji niso zelo priljubljeni niso kandidati, kot je Toyota C-HR, ki bi bila sicer glede na zmogljivost in velikost (vendar ne glede na ceno) idealna za tekmovanje.
No, v vsakem primeru bomo kmalu poslali Hyundai Kono na preizkus in seveda bomo ponovili, kar smo naredili pred enim mesecem z majhnimi družinskimi avtomobili: postavili ga bomo v enak položaj z zmagovalcem tega primerjalnega testa ( morda celo C-HR), da vidim, kdo je najboljši v razredu.
Med osmimi je nedvomno najbolj izstopajoč C3 Aircross, ker je zelo drugačen, Kia Stonic, ker je veliko bližje klasični petvratni limuzini, še bolj kot crossover, in Seat Arona, klasična, a zelo usklajeno oblikovanje. Juke in Pauline sta videti nekoliko zastarela, posodobljena Captur in CX-3 pa res ne izstopata. Pri Oplu? Mnenja 12 urednikov so se glede oblike najmanj razlikovala, a žal ne v zelo pozitivni smeri.
Po drugi strani je bil Crossland X tisti, ki je za notranjost dobil veliko pohval. Ergonomija, če odštejete nekoliko pomanjkljiv uporabniški vmesnik infozabavnega sistema, so na zelo visoki ravni sedeži odlični, vozniški položaj je kot učbenik. Prostora za shranjevanje je dovolj, na sprednji strani sta dva USB vhoda, ki pa na zadnji strani žal nista. Zadnji sedeži so glede na prostornost slabo ocenjeni, kar je zanimivo, saj je Crossland X pravzaprav le drugačen C3 Aircross. Pri slednjih je opazno več prostora zadaj oziroma udobnejšega sedeža, res pa je, da si neprijetni sprednji sedeži, zlasti na dolgih potovanjih, zaslužijo minus. C3 Aircross ima tudi manj prostora za shranjevanje, slabši infotainment sistem, največji plus pa je vzdolžno pomičen zadnji sedež, ki ponuja res veliko prilagodljivost notranjosti. Gre za kos opreme, ki bi ga morali imeti vsi tovrstni avtomobili (vsaj kot opcija), a je žal edini, ki se ponaša s serijsko (in je za doplačilo na voljo tudi v Crosslandu) Renault Captur. ... To je eden od razlogov, zakaj je Captur eden najbolj udobnih avtomobilov zadaj (pravzaprav najboljši za C3), večinoma pa prihaja iz zelo slabega informacijsko-zabavnega sistema R-Link in le enega USB vhoda. Resda ima nekaj zanimivih lastnosti, kot so snemljive in pralne prevleke sedežev, vendar to ne pomaga pri dvigovanju v kabini.
Arona je bila najboljša na tem področju. Oblike so precej skromne, dolgočasne, hrbtni del klopi pa je nepremičen, a to so tudi edine pomanjkljivosti, ki jim jih lahko pripišemo. Infotainment sistem je popoln, sedeži so vrhunski, ergonomija pa tudi. Prtljažni prostor je zadosten, vidljivost za volanom je zelo dobra (boljša kot v Crosslandu in Capturju ter predvsem veliko boljša kot v CX-3 ali Juku), sedeži so zelo dobri.
Juke je pravo nasprotje. Gneča, otežen dostop do zadnje klopi, zelo slaba preglednost, protipoplavni infotainment sistem – Juke daje vedeti, da je daleč najstarejši med osmerico in da so njegovi snovalci preveč razmišljali o »drugačni« obliki in tudi malo o uporabnosti. . O tem priča tudi pomanjkanje odlagalnih mest, da ima le en USB priključek, manjkajo pa mu tudi malenkosti, kot so kljukice za obešanje torb v prtljažniku ali osvetljena ogledala v senčnikih. . Prav tako se starost pozna pri peugeotu 2008, a se poplača z veliko boljšimi sedeži, razmeroma dobrim infozabavnim sistemom in prijetno majhnim volanom. Zadaj je še vedno dovolj prostora, a za leto 2008 je Kia Stonic edina, ki nima dvojnega ali nastavljivega dna prtljažnika. Povsem novi korejski kandidat malce poklekne tudi z infozabavnim sistemom, ki ne pozna večprstnih kretenj, a se na koncu konča z lepo dodelanim kokpitom in dobro ergonomijo. Sedi se nižje od večine tekmecev (dovolj nizko, da nekateri opazimo, da je Stonic morda že pod mejo med klasičnimi petvratnimi kombilimuzinami in križanci), a prostor zadaj je vseeno eden najboljših. V Mazdi CX-3? Od nje smo veliko pričakovali, tudi zato, ker je pred mnogimi leti zmagala na podobnem primerjalnem testu, a se je izkazalo, da se je v tem času konkurenca pomaknila dlje od Mazde. Njegov infozabavni sistem ni najboljši, preglednost je slaba, zadaj je malo prostora, prtljažnik pa ni najboljši.
Se pa CX-3 dobi z vrtenjem koles. Je edini atmosferski štirivaljni bencinski motor, ki smo ga preizkusili, in če ga lahko pričakujemo (v primerjavi s turbo gnanimi konkurenti), pomanjkanje navora v nižjem razredu na drugi strani nadomesti z uglajenim vožnja. Vedrost in veselje do hitrosti. Ko dodamo še dober šeststopenjski menjalnik, postane CX-3 zanimiv in živahen avtomobil, ki je bil tudi eden najvarčnejših na testu. Škoda je le, da njegovo podvozje ni malo bolj udobno – saj niti ni preveč športno.
Najbolj skromna je bila nova Arona. XNUMX-litrski motor je dovolj živahen, šeststopenjski menjalnik dovolj hiter in natančen, želeli pa bi si krajšega hoda sklopke. Krmiljenje je dokaj natančno (eden najboljših med osmerico), a je podvozje nastavljeno precej togo, zato v kabino zaide več neravnin kot pri konkurenci. Tu izstopata Citroen in Opel, ki se zato najbolj nagibata v ovinkih, vendar je Opel med njima nekoliko bolj zanimiv glede vožnje oziroma celo nekoliko boljši glede udobja, a nekoliko bolj zanimiv glede vožnje – oba bosta imela sprijazniti se s svetlo izrazitim podkrmarjenjem in sistemom ESP, na katerem je treba nekaj delati. Trivaljni motor, ki poganja oba, sedi nekje v sredini pri porabi goriva in tik pod njim pri zvoku in okretnosti.
Peugeot 2008 je generacijo starejši od obeh "sestrskih" avtomobilov, a v vožnji naredi večji vtis. Kljub enakemu motorju in masi je bil opazno varčnejši, njegovo podvozje pa je veliko boljši kompromis med udobjem in terensko lego.
Kia Stonic je med drugim najbolj podobna klasičnemu osebnemu avtomobilu, hkrati pa je njegov trivaljni motor precej racionaliziran, precej živahen in precej ekonomičen. Captur in Juke sta produkta iste nadnacionalne korporacije, vendar se ne moreta razlikovati. Sodobni Captur je udobnejši (mehkejši) in bolj barvit na koži navadnih uporabnikov, Juke želi biti športnik, zato ima precej trdo vzmetenje in zabaven volan. A hkrati je njegovo podvozje daleč najmanj udobno, zadaj rad skače vstran (zato ima ESP veliko dela) in ko se stabilizacijska elektronika izklopi, ga zlahka postavimo (visoko) na dva kolesa v slalomu.
Kaj pa cene? Ti se seveda razlikujejo od trga do trga, zato se naši rezultati v tem razdelku razlikujejo od rezultatov drugih sodelujočih revij. Kot vedno smo zbrali po opremljenosti primerljive avtomobile (v minus izstopa le Nissan, ki mu na seznamu razpoložljive opreme manjka veliko asistenčnih sistemov), ob upoštevanju uradno objavljenih popustov pa je Captur najboljši nakup. ; Juke je poceni le zato, ker nima nabora opreme. Drugi, s popusti ali brez njih, so precej blizu razlikam, ki jih je mogoče zmanjšati (ali povečati) z nekaj pogajalskih sposobnosti trgovcev – bolj z avtomobili, ki niso več novi in po katerih je veliko povpraševanja, manj z novimi uspešnicami.
Končni rezultati niso nepričakovani. Arona je zmagovalka s precejšnjo prednostjo, predvsem zato, ker praktično nima slabih lastnosti. Je pa res, da zna zaradi notranjosti in pomanjkanja izstopajočih detajlov marsikoga pustiti ravnodušnega. Kia Stonic je daleč zadaj, a še vedno odličen avto – a le za tiste, ki v resnici ne potrebujejo terenskih sedežev in višine avtomobila. Za mnoge bo preveč navadnih avtomobilov in premalo križancev, ki bi jih bilo treba upoštevati.
Posodobljeni Captur je brezpogojno zasedel tretje mesto. Kombinacija prostornosti, razmeroma udobnega podvozja in priročnosti gledanja vsebine je na prvem mestu, in če iščete udobje, zlasti v križancu, je to morda boljša izbira od dveh pred njim. Enako je z Oplom Crossland X, ki je le nekoliko pred Mazdo in presenetljivo (po starosti) pristojnim Peugeotom iz leta 2008. C3 Aircross, ki zaostaja za trojico, je predvsem posledica slabših sedežev, vendar bi moral biti enak kot Crossland in Captur .... napišite: če iščete udoben crossover, primeren za vsakodnevno uporabo in vaš položaj na cesti, natančno krmiljenje in vozna dinamika nista visoko na seznamu prioritet, je ta trojica pravzaprav najboljša na testu ...
Sedež Arona 1.0 TSI 85 kW
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - vrstni, gibna prostornina: 999 cm/3, največji navor: 200 Nm pri 2.000 vrt/min |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa, 6-stopenjski ročni, pnevmatike: 215/45 R 18 V |
| Zmogljivost: | Emisije CO2: 113 g / km |
| Masa: | 1.187 kg |
| Zunanje mere: | 4.140 x 1.780 x 1.550, medosna razdalja: 2.570 mm, polmer obračanja: 10,6 m |
| Notranje mere: | notranja širina s / z (mm): 1.390 / 1.320, notranja višina s / z (mm): 980-1.040 / 970, rezervoar za gorivo: 40 l |
| Škatla: | 400 |
| Standardna oprema: | samodejno stikalo za luč, senzor dežja, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala, vstop brez ključa in zagon motorja, infotainment z Apple CarPlay, omejevalnik hitrosti, električna zadnja stekla, parkirni senzorji zadaj, prepoznavanje prometnih znakov |
Renault Captur Energy TCE 120
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni, gibna prostornina: 1.197 cm/3, največji navor: 205 Nm pri 2.000 vrt/min |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa, 6-stopenjski ročni, pnevmatike: 205/55 R 17 V |
| Zmogljivost: | Emisije CO2: 125 g / km |
| Masa: | 1.195 kg |
| Zunanje mere: | 4.120 x 1.780 x 1.570, medosna razdalja: 2.610 mm, polmer obračanja: 10,4 m |
| Notranje mere: | notranja širina s / z (mm): 1.350 / 1.270, notranja višina s / z (mm): 940-1.010 / 890, rezervoar za gorivo: 45 l |
| Škatla: | 455 |
| Standardna oprema: | samodejno stikalo za luč, senzor dežja, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala, vstop in zagon brez ključa, radio DAB, omejevalnik hitrosti, električna zadnja stekla, parkirni senzorji zadaj, AEB mesto / avtocesta / pešec |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - cena: + XNUMX rubljev.
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - vrstni, gibna prostornina: 1.199 cm/3, največji navor: 205 Nm pri 1.750 vrt/min |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa, 5-stopenjski ročni, pnevmatike: 205/50 R 17 H |
| Zmogljivost: | Emisije CO2: 103 g / km |
| Masa: | 1.165 kg |
| Zunanje mere: | 4.160 x 1.740 x 1.560, medosna razdalja: 2.540 mm, polmer obračanja: 10,8 m |
| Notranje mere: | notranja širina s / z (mm): 1.360 / 1.330, notranja višina s / z (mm): 920-980 / 940, rezervoar za gorivo: 50 l |
| Škatla: | 410 |
| Standardna oprema: | avtomatski žarometi, senzor dežja, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala, infotainment z Apple CarPlay, omejevalnik hitrosti, električni pomik stekel, zadnji parkirni senzorji |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - vrstni, gibna prostornina: 1.199 cm/3, največji navor: 205 Nm pri 1.500 vrt/min |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa, 5-stopenjski ročni, pnevmatike: 215/50 R 17 H |
| Zmogljivost: | Emisije CO2: 111 g / km |
| Masa: | 1.245 kg |
| Zunanje mere: | 4.210 x 1.830 x 1.610, medosna razdalja: 2.600 mm, polmer obračanja: 10,7 m |
| Notranje mere: | notranja širina s / z (mm): 1.360 / 1.320, notranja višina s / z (mm): 900-970 / 890, rezervoar za gorivo: 45 l |
| Škatla: | 520 |
| Standardna oprema: | avtomatski žarometi, senzor dežja, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala, omejevalnik hitrosti, električni pomik zadnjih stekel, prepoznavanje prometnih znakov |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni, gibna prostornina: 1.197 cm/3, največji navor: 190 Nm pri 2.000 vrt/min |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa, 6-stopenjski ročni, pnevmatike: 225/45 R 18 Y |
| Zmogljivost: | Emisije CO2: 128 g / km |
| Masa: | 1.236 kg |
| Zunanje mere: | 4.140 x 1.770 x 1.570, medosna razdalja: 2.530 mm, polmer obračanja: 10,7 m |
| Notranje mere: | notranja širina s / z (mm): 1.370 / 1.250, notranja višina s / z (mm): 940-980 / 850, rezervoar za gorivo: 46 l |
| Škatla: | 354 |
| Standardna oprema: | samodejno stikalo za luč, senzor dežja, vstop in zagon brez ključa, infotainment sistem z Apple CarPlay, nadzor mrtvega kota, omejevalnik hitrosti, električni pomik zadnjih stekel, zadnji parkirni senzorji, sprednji parkirni senzorji |
Mazda CX-3 G120 – Cena: + XNUMX RUB
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - vrstni, gibna prostornina: 1.998 cm/3, največji navor: 204 Nm pri 2.800 vrt/min |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa, 6-stopenjski ročni, pnevmatike: 215/60 R 16 V |
| Zmogljivost: | Emisije CO2: 137 g / km |
| Masa: | 1.230 kg |
| Zunanje mere: | 4.280 x 1.770 x 1.540, medosna razdalja: 2.570 mm, polmer obračanja: 10,6 m |
| Notranje mere: | notranja širina s / z (mm): 1.360 / 1.270, notranja višina s / z (mm): 930-980 / 900, rezervoar za gorivo: 48 l |
| Škatla: | 350 |
| Standardna oprema: | samodejno stikalo za luč, senzor dežja, vstop in zagon brez ključa, radio DAB, mesto / avtocesta / pešec AEB, nadzor mrtvih kotov, prepoznavanje prometnih znakov, električna zadnja stekla, parkirni senzorji zadaj |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - vrstni, gibna prostornina: 998 cm/3, največji navor: 172 Nm pri 1.500 vrt/min |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa, 6-stopenjski ročni, pnevmatike: 205/55 R 17 V |
| Zmogljivost: | Emisije CO2: 115 g / km |
| Masa: | 1.185 kg |
| Zunanje mere: | 4.140 x 1.760 x 1.520, medosna razdalja: 2.580 mm, polmer obračanja: 10,4 m |
| Notranje mere: | notranja širina s / z (mm): 1.380 / 1.310, notranja višina s / z (mm): 940-1.000 / 920, rezervoar za gorivo: 45 l |
| Škatla: | 332 |
| Standardna oprema: | samodejno stikalo za luč, senzor dežja, vstop in zagon brez ključa, infotainment z Apple CarPlay, radio DAB, mesto / avtocesta / pešec AEB, nadzor mrtvih kotov, omejevalnik hitrosti, prepoznavanje prometnih znakov, električno zadnje steklo, parkirni senzorji zadaj |
Citroen C3 Aircross PureTech 110
Osnovni podatki
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - vrstni, prostornina: 1.199, največji navor: 205 Nm pri 1.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | sprednja kolesa, 5-stopenjski ročni, pnevmatike: 215/50 R 17 H |
| Zmogljivost: | Emisije CO2: 115 g / km |
| Masa: | 1.159 kg |
| Zunanje mere: | 4.150 x 1.820 x 1.640, medosna razdalja: 2.600 mm, polmer obračanja: 10,8 m |
| Notranje mere: | notranja širina s / z (mm): 1.360 / 1.310, notranja višina s / z (mm): 930-1.000 / 940, rezervoar za gorivo: 45 l |
| Škatla: | 410 |
| Standardna oprema: | samodejni žarometi, senzor dežja, samodejno zatemnitev vzvratnega ogledala, infotainment z Apple CarPlay, prepoznavanje prometnih znakov, omejevalnik hitrosti, električni pomik stekel, zadnji parkirni senzorji |
