Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Tekmovanje štirih družinskih kombijev razreda dreadnought

Karavani srednjega razreda naj ne bi zagotavljali le prostora in udobja, ampak tudi veliko razkošja. Tu srečamo štiri tekmece iz različnih držav – Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia in Renault Talisman. Predstavniki koncerna VW, ki so se prijavili za prvo mesto, se v bitki namerno niso udeležili.

Ja, prav ste prebrali. VW Passat ne bo sodeloval v tem testu. In za to obstaja razlog. Pri testih modelov srednjega razreda karavana je neizogibno prisoten in neizogibno prevladuje. In tako desetletja. Ni drugih izdelkov VW, kot je Škoda Great, kjer je vse mirno. Tako vas lahko radovednost zadrži do konca članka.

V tem primerjalnem testu sodelujejo najrazličnejše skupine z vsega sveta – Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer in Renault Talisman Grandtour. Vsi so opremljeni z bencinskimi motorji s 165 KM, z izjemo modela Renault. Na voljo tudi v različicah s 150 in 200 KM. Sem spada različica TCe 200, ki je za razliko od ostalih (z uporabo ročnih menjalnikov) opremljena z dvosklopčnim menjalnikom EDC. Morda je bil prav zaradi tega francoski avto najdražji na testu, z osnovno ceno (v Bolgariji) 57 BGN. Z dodatkom štirikolesnega krmiljenja in prilagodljivih blažilnikov cena doseže 590 evrov. Na nivoju opreme "Exclusive", mlajši od obeh, v katerem je Hyundai i60 prejel prilagodljive blažilnike in žaromete (še vedno ksenon), cena ni veliko nižja in doseže 580 levov. s tem gre skozi neravnine ne brez trkanja – težnja, ki se stopnjuje, ko je avto obremenjen. Ob tem zavoji ne sodijo med njegove prednosti, nagibanje karoserije pa je precejšnje. Seveda to ni avto za ljubitelje dinamičnih zmogljivosti, k temu vtisu pripomore brezbrižna in sintetična povratna informacija volana.

Tudi motor ni posebej strasten. Je del nove generacije Hyundaijevih motorjev, poimenovane Nu, ki poskuša tekmovati brez turbo polnjenja v duhu starih dni. Vendar pa sodobne tehnologije enoti zagotavljajo neposredno vbrizgavanje, spremenljiv sistem krmiljenja ventilov in spremenljiv sesalni kolektor. Pri i40 kaže povprečen talent in je povprečen glede na porazdelitev moči, uravnoteženo zmogljivost in raven hrupa. In predvsem porabi več goriva kot konkurenca.

Prostoren Hyundai

Da bi pri Hyundaiju iskali več pozitivnih lastnosti, se bomo morali osredotočiti na notranjost, katere prostornost je edinstveno prijetna. Pojasnjujem, da to ne velja toliko za količino prtljage kot za kabino. Manj veselja sta kakovost pohištva in udobje sedežev glede na položaj nog in ramen. Voznik sedi precej visoko in ima občutek, kot da vozi kombi. Sicer pa lahko računa na dobro vidne naprave, kar je merilo, po katerem korejski model prekaša večino tekmecev.

Eleganten Renault

Na primer Renault Talisman v smislu logike instrumentov - z nadležno kombinacijo gumbov in zaslona na dotik -, ki potrebuje čas za navigacijo in privajanje. Avto na testu ima 8,7-palčni monitor v sredinski konzoli, a na splošno ni ravno bogato opremljen – razen precej dragocenih sistemov, kot so polni LED-žarometi, ogrevanje sedežev in 18-palčna aluminijasta platišča. Sistem za pomoč pri parkiranju (v Bolgariji je opremljen s kamero za vzvratno vožnjo in še nekaterimi drugimi funkcijami) je zelo priporočljiv glede na dejstvo, da – tako kot pri drugih avtomobilih na testu – vidljivost ni zelo dobra. Tudi paket 4Control je dragocen sistem, ki ga ima testni stroj.

Poleg 19-palčnih platišč in napisov 4Control vključuje prilagodljive blažilnike in zadnji krmilni sistem. Ta kombinacija načeloma obljublja precej dinamično vedenje s strani dolgega 4865 mm Grandtourja, vendar sistem v praksi žal ne izpolnjuje pričakovanj. Sprednji del velikega Renaultovega modela nesebično zavira smer, ko je volan obrnjen, zadaj pa mu ne sledi s tako natančnostjo. Slednje velja tudi za krmiljenje, kar ustvarja občutek sintetike in pomanjkanje povratnih informacij. Zaradi tega se francoski model s svojim aktivnim vedenjem na cesti med stebri premika veliko počasneje kot Insignia Sports Tourer.

Vendar pa prilagodljivi blažilniki velikega Renaultovega modela zagotavljajo dokaj sprejemljivo raven udobja, ki telesu in potnikom zagotavlja prijeten prehod neravnin. Avto na testu je bistveno bolje motoriziran od tekmecev, njegove dinamične zmogljivosti, povezane z večjo močjo, pa so logično boljše – kljub omejujočim dejanjem »zadržanega« dvosklopčnega menjalnika EDC. Vse to je dovolj za tretje mesto, saj se kompaktnejša mazda 6 v marsičem bolje obnese.

Športna Mazda

Dejansko je Mazda veliko cenejša od dragega Renaulta, čeprav tu sodeluje v svoji najdražji različici Sports Line (v Bolgariji karavanska različica z bencinskim motorjem s 165 KM stane popolnoma enako kot limuzina in je na voljo le na predzadnji ravni. Evolution po ceni 52 levov). Bogato opremljen model ponuja sistem samodejnega parkiranja, 980-palčna lita platišča in prilagodljivo LED osvetlitev. K temu je dodan širok nabor aktivnih varnostnih sistemov, kot sta ohranjanje voznega pasu in zasilna zaustavitev naprej in nazaj. V zvezi s tem jo je mogoče primerjati le z Opel Insignijo. Vendar japonski model v nekaterih disciplinah zaviralne discipline izgublja tla.

Običajno je, da "šestica" občuduje svoje vedenje na cesti, vendar ta trditev v tem testnem avtomobilu ni povsem upravičena. Krmiljenje je nekoliko trepetavo, zlasti v srednjem položaju. Na začetku lahko posnema dinamično vedenje, a zgodnje podkrmarjenje in takojšnje posredovanje ESP hitro omeji Mazdin pogon.

Poleg tega je volanska živčnost slaba za vožnjo naravnost po avtocesti. Tam je treba karavan namerno držati v pravilni smeri, ker blažilnik vzmetenja avtomobil nenehno premika vstran. Vendar je v resnici to opazno le v neposredni primerjavi s tekmeci na tem testu, ki veliko bolj stoično gredo v pravo smer. Zato Mazda 6 ne more dokazati prednosti glede udobja. Tako prazna kot naložena se počuti precej napeto in precej neradi reagirati. Opel in Renault lahko to storita veliko bolje.

Mazda 6 ima veliko bolj opazno porabo goriva. Na testu avtomobil v povprečju porabi 1,1 litra manj bencina kot požrešni Hyundai. To kaže, da se Mazdina vztrajnost pri uporabi naravnih visokotlačnih (Skyactiv-G) motorjev obrestuje. Kljub temu, da deluje uravnoteženo ne samo v teoriji, ampak tudi v praksi, se ta varčen avtomobil po razvoju navora in moči ne more ujemati z enotami Opel in Renault.

Uravnoteženi Opel

In vendar, ko so se rezultati testov kopičili, je Oplov predstavnik začel občutno prekašati svoje tekmece iz Japonske, Koreje in Francije. Insignia Sports Tourer je pravzaprav najbolj uravnotežen model izmed vseh primerjanih. To vključuje tudi notranjo prostornino in funkcionalnost pohištva v kabini, kjer se potniki počutijo najbolj udobno. K temu pripomorejo posebej udobni Oplovi sedeži, ki se lahko primerjajo le z Renaultovimi sedeži. Enako je z udobjem na cesti: zahvaljujoč izbirnemu podvozju FlexRide se vozilo prevaža samozavestno in udobno (tudi natovorjeno) z minimalnim nagibanjem karoserije.

Ta vtis okrepi bližje poznavanje Insignije. Vozi po dinamičnih ovinkih, podkrmiljenje je le v skrajnih primerih, kaže nizko težnjo k živčnim reakcijam pri spreminjanju obremenitve in tako vsekakor vliva zaupanje. Ti maniri so zelo primerni za krmiljenje, ki ima lahko vožnjo, vendar si želi deliti povratne informacije in pokazati uspešno ravnotežje.

V tej primerjavi ni veliko stvari, za katere bi lahko krivili Oplov model. Vidljivost je zmerna, eden od razlogov pa je ta, da je pri skoraj petih metrih dolžine zadek precej daleč od voznika. Pri upravljanju funkcij smo videli tudi jasnejši oris. Hyundai i40 se tu obnese nekoliko bolje. Po porabi goriva Opel nekoliko zaostaja za Mazdo (na testu je v povprečju 0,3 litra), a turbo motor se ne le hitreje odziva na plin in zagotavlja nekoliko boljše dinamične lastnosti, temveč deluje bolj uravnoteženo in tiho.

Primerjalni testi, ki jih je Opel vodil po kakovosti in izdelavi, se ne dogajajo vsak dan. Toda točno to se dogaja tukaj. Kar tudi malo prispeva k temu preizkusu, da bi ugotovili jasnega zmagovalca. Čeprav brez VW Passata za dirkanje.

ZAKLJUČEK

1. Opel

Insignia Sports Tourer zmaga, ker skoraj nima napak. Podvozje in krmiljenje sta dobra, notranjost pa tudi.

2.Mazda

Japonski model je zaradi nizke porabe goriva in boljše cene pred francoskim. Tu je notranja glasnost manjša.

3 Renault

Udobna šasija in močan motor sta prednosti tega modela. Slabosti so stroški, upravljanje sistema in stroški.

4. Hyundai

Dobra vidljivost in nadzor, vendar ne zelo ugodno pozicioniranje cen, slabosti pri udobju, vodljivosti in varnosti.

Besedilo: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

domov" članki " praznine » Hyundai i40 karavan, Mazda 6 Sport karavan, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour