Vozili smo se: Husqvarna Enduro 2016
Ne razumite me narobe, saj sem svojo prvo Husqvarn enduro testno izkušnjo začel z letnikom 2016. A v tem uvodu najbolje opišem bistvo avtomobilov, s katerimi sem se tisti dan vozil po goščavah, hribih in med polji, kjer je pred nekaj meseci rumenelo klasje. Resnih terenskih motorjev s švedskimi koreninami, ki jih že tretje leto zapored izdelujejo v Mattighofnu, kjer domuje velikan KTM, mi ni treba podrobneje opisovati. Da so to "pobarvani" KTM enduro stroji, o katerih slišim med svojimi enduro prijatelji, ni res. Potem lahko rečeš tudi, da sta na primer volkswagen passat in škoda octavia enaka, le malo drugače pobarvana.
Je pa res, da pri obeh znamkah motociklov (barve) najdemo podobne komponente, poleg tega so si tudi motorji po naravi zelo podobni. Ampak nič več. Kdor kaj ve o enduru, bo hitro spoznal, da je v vožnji in značaju motornih koles kar nekaj razlik. Husqvarna je vodilna v tej skupini, kar dokončno potrjuje tudi cena, pa tudi seznam osnovne opreme ter največja zmogljivost oziroma ostrejši značaj motorjev. Imajo tudi najboljše WP enduro vzmetenje, ki se dobro obnese v različnih okoljskih razmerah, je preprosto in je zaradi dobre zaščite tudi vzdržno. V letu 2016 je bilo vzmetenje nekoliko izboljšano in ga je zdaj še lažje in hitreje prilagoditi, kar pomeni, da lahko voznik vzmetenje prilagodi iz kroga v krog z obračanjem gumbov brez uporabe orodja. Preoblikovali so tudi geometrijo sprednjega okvirja za boljšo smerno stabilnost pri visokih hitrostih. In deluje: s 450 -kubično zverjo sem do konca pritisnil na plin na dolgi stezi podvozja in pri 140 km / h nehal gledati v digitalni merilnik hitrosti, ker sem se ustrašil. Zato so njegove oči gledale naprej, kaj bo padlo pod kolesa. No, kolo je bilo tiho in je teklo še hitreje kot po stezah.
Zaradi svoje izjemne moči toplo priporočam to specialiteto le izkušenim in dobro usposobljenim enduro kolesarjem. Za vse nas, ki takega motorja ne vozimo natanko trikrat na teden, je najboljša izbira FE 350, ki združuje okretnost lahkega 250 -kubičnega motorja s skoraj enako močjo in navorom kot prej omenjeni motor. Štiritaktni motorji niso doživeli bistvenih sprememb, z nekaj manjšimi manjšimi izboljšavami, da bi bile še boljše in prenesejo dodatne obremenitve. FE 250 in 350, ki imata enako podlago, imata tudi izboljšan pogonski sklop, novo je ležaj na vhodni gredi za lažje delovanje. Po drugi strani pa dvojna oljna črpalka zagotavlja dobro mazanje in preprečuje poškodbe zaradi nepravilnega vzdrževanja, na primer prevelikega odmerjanja motornega olja. Večji bombniki so dobili mehkejši oprijem in košarico 80 templjev lažjo. V znak zmanjšane teže in povečane produktivnosti so bili opremljeni tudi z gredjo protiuteži za dušenje inercijskih mas in zmanjšanje tresljajev. Dvotaktni motor je tokrat ostal praktično nespremenjen. TE 250 in TE 300 imata tudi stikalo za elektronsko preklapljanje delovanja motorja in ju je mogoče med vožnjo prilagoditi trenutnim terenskim razmeram. Da bi bili med vožnjo enduro suhi, so poskrbeli tudi za velik prozorni rezervoar za gorivo, ki je 11 litrov za 1,5 litra večji od konkurence. Kraljica dvotaktnih motociklov ostaja TE 300, ki navdušuje s svojo lahkotnostjo in neverjetno plezalno sposobnostjo, saj ima dvotaktni motor ogromno moči, s katero se lahko spopadejo tako začetniki kot izkušeni jahači. Ko pa se plin konča, postane težko spremljati okolje, se močno pospešuje in voznik mora biti na to pripravljen.
Z novo geometrijo sprednjega dela okvirja in preoblikovanim sprednjim delom so zagotovili večjo stabilnost, vendar so žrtvovali nekaj natančnosti pri vstopu v ožje ovinke. Zato je treba novo Husqvarno zapeljati v ovinke z malo več odločnosti kot prej, za ostro vožnjo po ovinkastih poteh, polnih kanalov. Vendar pa izjemne zavore vlivajo zaupanje in dobro počutje, zato na koncu ni preveč moteče. Še bolj moteča je cena. Res je, da v paketu za kolesa dobite največ, kar lahko dobite, vendar bo zato Husqvarna verjetno padla v roke izbrancem, ki si to lahko tudi privoščijo.
besedilo: Petr Kavchich, foto: tovarna
