Test: Volvo XC60 T8 dvomotorni AWD R Design
Vsebina
Pogonski sklop, kot je razvidno iz nalepke, deli manjši in lažji Twin Engine XC60 T8 s svojim večjim bratom. Bencinski del je sestavljen iz štirivaljnega motorja, podprtega z mehanskim in turbinskim polnilnikom, ki proizvaja 235 kilovatov ali približno 320 "konjskih moči". Kompresor mu daje navor pri najnižjih vrtljajih, turbo ga ohranja v srednjem območju in enostavno je videti, da ne kaže odpornosti proti vrtenju pri visokih vrtljajih. To je motor, ki bi brez težav lahko živel brez električne podpore, res pa je, da bi bil za svojo zmogljivost dovolj požrešen. Ker pa je podprta z električno energijo, nima teh težav.
Električni del sestavljata litij-ionska baterija, nameščena zadaj, in 65 kilovatni elektromotor. Skupna moč sistema je 300 kilovatov (kar pomeni nekaj več kot 400 "konjev"), zato je XC60 tudi najmočnejši XC60 v ponudbi. Pravzaprav je škoda, da je priključni hibrid XC60 tudi najdražji XC60 in upajmo, da bo Volvo ustrezal še manj zmogljivemu in zato cenejšemu priključnemu hibridnemu pogonu. Morda bo videz dobil novi XC40, to je pogonski sklop T5 Twin Engine, ki je kombinacija 1,5-litrskega trivaljnega motorja in 55-kilovatnega elektromotorja (z istim akumulatorjem in sedemstopenjskim menjalnikom). ... Po moči in ceni bi se moral ujemati z močnejšo dizelsko različico in je morda najboljša izbira za XC60 danes.
A nazaj k T8: tako zmogljiv, a turbobencinski motor in več kot dve toni teže se zagotovo slišita kot recept za ogromno porabo goriva, a ker gre za priključnega hibrida, je to XC60 T8. Na naših standardnih 100 kilometrih kroga je povprečna bencinska poraba znašala le šest litrov, seveda pa smo izpraznili tudi baterijo, kar pomeni še 9,2 kilovatne ure elektrike. Poraba na standardnem krogu je višja kot pri XC90 z enakim pogonom, vendar je treba ob tem poudariti, da je imel XC90 letne in zimske gume XC60, veliki brat pa je imel prijetne poletne temperature, medtem ko je bil XC60 hladnejši. pod ničlo, kar pomeni, da je večkrat delal tudi bencinski motor zaradi ogrevanja notranjosti.
Kot je pogosto pri priključnih hibridih, je bila seveda testna poraba še nižja od običajnega vezja, ker smo XC60 redno polnili in veliko vozili samo z elektriko. Ne po 40 kilometrih, kot pravijo tehnični podatki, ampak tam od 20 do 30 (odvisno od bolečine v desni nogi in temperature okolice), še posebej, če voznik premakne prestavno ročico v položaj B, kar pomeni več regeneracije in manj morate uporabiti zavorni pedal ... Seveda se XC60 ne more primerjati z električnimi vozili, kot sta BMW i3 ali Opel Ampero, ki omogočata vožnjo z malo ali brez zavornega pedala, vendar je razlika v položaju prestavne ročice D še vedno jasna in dobrodošla.
Odločilen je pospešek, zmogljivost sistema odlična. Voznik lahko izbira med več načini vožnje: Hybrid je namenjen vsakodnevni uporabi, sistem pa sam izbira med pogonom in zagotavlja najboljšo zmogljivost ter porabo goriva; Pure, kot že ime pove, ponuja skoraj povsem električni način vožnje (kar pa ne pomeni, da se bencinski motor občasno ne zažene, saj XC60 T8 nima možnosti preklopa na popolnoma električni način) , Power Mode zagotavlja vso moč, ki je na voljo iz obeh motorjev; AWD zagotavlja stalni štirikolesni pogon, Off Road pa deluje do hitrosti 40 kilometrov na uro, podvozje je dvignjeno za 40 milimetrov, elektronika poskrbi za boljši oprijem, vklopljen je tudi HDC – nadzor hitrosti navzdol).
Če je baterija skoraj prazna, jo je mogoče napolniti z vklopom funkcije polnjenja (ne na gumbu za izbiro načina vožnje, temveč z odličnim infotainment sistemom), saj ta naroči bencinskemu motorju, naj napolni tudi baterije. Namesto funkcije Charge lahko uporabimo funkcijo Hold, ki podobno vzdržuje le napolnjenost baterije (na primer pri vožnji skozi mesto do polnilne postaje na koncu poti). Oba signalizirata svoje delo z majhnim, a jasnim signalom ob električnem števcu v bateriji: v načinu polnjenja je majhna strela, v načinu hold pa majhna blokada.
Glavno težavo hibridnih avtomobilov - težo baterij - so pri Volvu elegantno rešili - namestili so jih v sredinski tunel med sedežema (tistega, v katerem bodo kardanski kardani klasičnega štirikolesnega pogona prenašali moč na zadnji del). os). Velikost prtljažnika zaradi baterij ne trpi. Je pa zaradi elektronike in elektromotorja nekoliko manjši od klasičnega XC60, z več kot 460 litri prostornine pa še vedno zagotavlja vsakodnevno in družinsko uporabo.
XC60 T8 ima vgrajen (le) 3,6-kilovatni polnilec, kar pomeni, da je polnjenje precej počasno, saj za polno polno baterijo porabimo slabe tri ure. Škoda, da Volvovi inženirji niso posegli po še zmogljivejši polnilnici, saj je ta XC60 bolj primeren za javne polnilnice. Volvu zamerimo tudi to, da priključni hibrid, ki stane vsaj 70 tisočakov, poleg klasičnega domačega polnilnega kabla (z vtikačem) ne doda še kabla tipa 2 za uporabo na javnih polnilnicah. . Tudi namestitev polnilnega priključka za sprednjim levim kolesom ni najboljša možnost, saj se zgodi prehitro, zato je treba paziti, da je priključni kabel dovolj dolg.
Za odlične zmogljivosti in nizko porabo XC60 T8 pa niso zaslužne le baterije oziroma električni pogon, ampak tudi njegova teža, saj prazen tehta več kot dve toni. To se pozna tudi na cesti - po eni strani poskrbi za udobnejšo vožnjo, v ovinkih pa se hitro pokaže, da je T8 premalo vodljiv. Tresljaji karoserije so še vedno zelo majhni, nagibanje v ovinkih še manjše, a blaženje udarcev izpod volana ostaja na sprejemljivi ravni.
Veliko zaslug za to ima opcijsko zračno podvozje Four-C – dva tisočaka in pol, kolikor je treba seči v žep – odlična naložba!
Električni štirikolesni pogon je komaj opazen, a dovolj dober, da se pri tem Volvu ne zataknete na slepo. Če so tla res spolzka, lahko celo pometete zadaj, vendar jih boste morali najprej preklopiti na AWD in stabilizacijsko elektroniko v športni način. Še boljša rešitev za malo zabave: preklopite v način Pure, ko se XC60 T8 napaja večinoma električno, torej od zadaj.
Hkrati pa za varnost ves čas poskrbijo sodobni asistenčni sistemi: prepoznavanje prometnih znakov, pomoč pri zapustitvi voznega pasu (ki ne pusti, da bi se avto dobro usedel na sredino voznega pasu, ampak se ne odzove, dokler se avto ne pripelje do robnika) .) Tu so še aktivni LED žarometi, pomočnik za mrtvi kot, aktivni parkirni asistent, aktivni tempomat (seveda s samodejnim ustavljanjem in speljevanjem)… Slednji je v kombinaciji z asistentom za ohranjanje voznega pasu vgrajen v sistem Pilot Assist, kar pomeni to Volvo je mogoče voziti polavtonomno, saj z lahkoto sledi cesti in gibanju v koloni brez voznikovega napora – le vsakih 10 sekund morate prijeti za volan. Sistem nekoliko begajo kolone na mestnih ulicah, saj se rad drži levega pasu in zato po nepotrebnem rine na leve pasove. Toda v resnici je namenjen uporabi v prometu na odprti cesti in tam deluje odlično.
Da so se Volvovi oblikovalci res potrudili, dokazuje že videz, ki je zlahka prepoznaven in dovolj oddaljen od oblike večjega XC90 (da se med seboj ločita) ter hkrati prepoznavnih Volvovih avtomobilov, predvsem notranjost. Ne le po dizajnu in materialih, tudi po vsebini. Popolnoma digitalni merilniki zagotavljajo natančne in lahko berljive informacije. Izstopa sredinska konzola, skoraj povsem brez fizičnih gumbov (pohvalo si zasluži tipka za glasnost avdiosistema) in z velikim navpičnim zaslonom. Za pomikanje po menijih (levo, desno, gor in dol) se vam ni treba niti dotakniti zaslona, kar pomeni, da si lahko pomagate s čimer koli, tudi s toplimi prsti v rokavicah. Hkrati se je navpična postavitev izkazala tudi v praksi - zmore prikazati večje menije (več vrstic), večji navigacijski zemljevid, nekateri virtualni gumbi so tudi večji in jih je lažje pritisniti, ne da bi pogledali stran. s ceste. Z zaslonom je mogoče upravljati skoraj vse sisteme v avtomobilu. Sistem bi lahko rekli idealen in zgled drugim proizvajalcem, dopolnjuje pa ga odličen avdio sistem.
Sedi se odlično tako spredaj kot zadaj (kjer je več prostora kot pri večini konkurentov, glejte naše merilo premium SUV na strani 58). Ko k temu prištejemo odlične materiale, avdio sistem in vrhunsko povezljivost s pametnim telefonom, je jasno, da so Volvovi oblikovalci opravili odlično delo – kar je pričakovano glede na to, da je XC60 morda le pomanjšana različica XC90.
Za najcenejši XC60 T8 boste morali na račun kompleta odšteti dobrih 68k (s strojno opremo Momentum), vendar Inscription (za 72k) ali R Line (70k, za tiste, ki iščejo športnejši videz in nastavitev športne šasije). ... zaradi višje cene boljša izbira. S XC60 nikakor ne boste zgrešili, če iščete to vrsto vozila.
Preberite na:
Primerjalni test: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60
Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Osnovni podatki
| Prodaja: | VCAG doo |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 93.813 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 70.643 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 93.813 € |
| Moč: | 295 kW (400 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,1 z |
| Največja hitrost: | 230 km / h |
| Garancija: | Splošna garancija dve leti brez omejitve kilometrov |
| Sistematični pregled | 30.000 km / 12 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 2.668 € |
|---|---|
| Gorivo: | 7.734 € |
| Pnevmatike (1) | 2.260 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 35.015 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.750 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 63.992 0,64 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 82 × 93,2 mm - prostornina 1.969 cm3 - kompresijsko razmerje 10,3:1 - največja moč 235 kW (320 KM) ) pri 5.700 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 17,7 m/s - specifična moč 119,3 kW/l (162,3 KM/l) - največji navor 400 Nm pri 3.600 vrt./min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – direktno gorivo vbrizg – naknadni hladilnik vsesanega zraka Elektromotor 1: največja moč 65 kW, največji navor 240 Nm Sistem: največja moč 295 kW, največji navor 640 Nm |
|---|---|
| Baterija: | Li-ion, 10,4 kWh |
| Prenos energije: | motor poganja sprednji kolesni par - planetno gonilo - prestavno razmerje I. 5,250; II. 3,029 ur; III. 1,950 ur; IV. 1,457 ur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,329 - platišča 8,5 x 20 J x 20 - gume 255/45 R 20 V, kotalni obseg 2,22 m |
| Zmogljivost: | največja hitrost 230 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,3 s - največja hitrost električni np - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 2,1 l/100 km, emisije CO2 49 g/km - doseg električne (ECE) np, čas polnjenja baterije 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, električna zadnja zavora (stikalo za sedež) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,0 vrtljaji med koncema |
| Masa: | prazno vozilo 1.766 kg - dovoljena skupna masa 2.400 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.100 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4.688 mm - širina 1.902 mm, z ogledali 2.117 mm - višina 1.658 mm - medosna razdalja 2.865 mm - kolotek spredaj 1.653 mm - zadaj 1.657 mm - polmer vožnje 11,4 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 860-1.120 600 mm, zadaj 860-1.500 mm - širina spredaj 1.510 mm, zadaj 910 mm - višina glave spredaj 1.000-950 mm, zadaj 500 mm - dolžina sprednjega sedeža 540-460 mm, zadnji sedež 370 mm - volan premer 50 mm – rezervoar za gorivo L XNUMX |
| Škatla: | 598 –1.395 l |
Naše meritve
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pnevmatike: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / števec prevoženih kilometrov: 5.201 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,3 let ( 161 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 61dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (476/600)
Volvo z XC60 dokazuje, da so lahko tudi nekoliko manjši športni terenci tako prestižni kot njihovi največji bratje in da so pri samem vrhu sodobne tehnologije (vožnja, pomoč in infotainment).
Kabina in prtljažnik (91/110)
XC60 je eden najprostornejših v svojem razredu in ker notranjost v veliki meri posnema večji, dražji XC90, si tu zasluži visoko oceno.
Udobje (104
/ 115)Ker je T8 priključni hibrid, je večinoma zelo tih. Infotainment sistem je popoln in popolnoma digitalnih števcev ne manjka. In še vedno odlično sedi
Prenos (61
/ 80)Škoda le, da baterija polni le 3,6 kilovata moči – z zmogljivejšim vgrajenim polnilnikom bi bil XC60 T8 še bolj uporaben. In še:
Vozne lastnosti (74
/ 100)XC60 ni športnik, četudi je tako močan kot T8. Večinoma je udoben, udarci v ovinkih pa so lahko nekoliko zmedeni.
Varnost (96/115)
Obstaja veliko sistemov pomoči, vendar niso vsi na voljo. Lane Keeping Assist bi lahko deloval bolje
Gospodarstvo in okolje (50
/ 80)Ker je XC60 T8 priključni hibrid, so lahko stroški goriva izredno nizki, če se večinoma vozite po mestu in redno polnite.
Užitek v vožnji: 4/5
Električni štirikolesni pogon je lahko zabaven, podvozje pa je primerno tudi za drobljenje.
Hvalimo in očitamo
Oblikovanje
infotainment sistem
zmogljivosti
številčnost najsodobnejših sistemov pomoči
največja moč polnjenja (skupaj 3,6 kW)
majhen rezervoar za gorivo (50 l)
