Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Na poti je postal evropski avto leta
Vsebina
Ko sem v prometnih zastojih vsak dan resneje nabiral kilometre, sem leta 2009, ko sem vstopil na fakulteto, vsakodnevno razdaljo med Kranjem in Ljubljano premagal v majhnem, študentom prijaznem francoskem avtomobilu z litrskim »brusilnikom« pod pokrovom . Takrat sem se zaobljubil, da nikoli več ne bom imel tako majhnega avtomobila. Zato avtomobilom, kot je Toyota Yaris, nikoli nisem posvečal preveč pozornosti.
A časi se spreminjajo in z njimi tudi navade ljudi na eni strani in avtomobilov na drugi. Mestni avtomobili postajajo vse večji, bolje se uporabljajo za notranjo uporabo, močnejši in vse bolj uporabni zaradi vsega tega. To je tudi Toyota Yaris, ustvarjena v skladu s filozofijo: manj je več.... To pomeni, da so želeli ustvariti avto v drugem najmanjšem segmentu, ki bi ga morali uporabljati tako v mestu kot zunaj njega, ali po njihovih besedah: ključni elementi oblikovanja so motor z nizko porabo goriva, varnost, uporabnost in zmogljivost.
S Toyoto Yaris sem se spoznal že na evropski predstavitvi julija v Bruslju. Toyota ni naključno izbrala belgijsko prestolnico za predstavitev, saj se tam nahaja njihov evropski dom Toyota Europe. Poleg tega smo imeli v relativno kratkem času odlično priložnost preizkusiti avto v mestnih razmerah, pa tudi na avtocestah in lokalnih cestah. A vse to je bilo še premalo, da bi ustvarili kaj več kot le prvi vtis o avtomobilu. Kakor koli že, vsaj s svojo podobo je pustil zanimiv prvi vtis.
Naslov članka se nanaša tudi na samo sliko. Avto je bil opremljen z najvišjo od sedmih stopenj opreme, Premiere, barva karoserije je Tokyo fusion rdeča, pa tudi s črnimi stebri in streho avtomobila. In čeprav lahko trdim v prid svoje predhodnice, da je bila zasnovana bolj za okus ženske, nekoliko bolj elegantna, lahko za novo generacijo rečem, da je podoba veliko bolj mišičasta. In kontrast obeh barv to še dodatno poudarja, saj se zdi, da je zgornji del kabine celo nekoliko manjši kot običajno, medtem ko je spodnji del tako rekoč večji in polnejši.
Seveda svoj velik pokrov in plastična stranska krila dodajo svoje. Toyota rada poudarja, da so svojo Toyoto Yaris, ki je njihov najbolje prodajani model v Evropi in na slovenskem trgu, razvili veliko bolj dinamično. Strinjam se tudi, da bom pustil ta vtis živ. Upam si trditi, da bo nova generacija avtomobilov bolj kot doslej prepričala moškega voznika.nenazadnje je Toyotin načrt od samega začetka razvoja tega avtomobila; seveda bo večina moških veliko prej iskala nasilno različico GR, ki se je pred kratkim pojavila na naših cestah.
Videz nove Toyote Yaris je postal veliko svetlejši, čeprav je zdaj avto v primerjavi s prejšnjo generacijo nekoliko manjši, le pol centimetra. Kolesa pa so veliko bolj pritisnjena v vogale avtomobila, kar po eni strani prispeva k že omenjenemu dinamičnemu pojavu, povečuje pa tudi prostornost notranjosti.... Ta je vsekakor opazen in prijeten, vsaj v prvi vrsti, medtem ko bi se osebno drugi tip s svojimi 190 centimetri na daljših potovanjih raje izognil.
Sicer pa so oblikovalci pri oblikovanju pilotske kabine zavzeli nekoliko edinstven pristop. Komaj opazil sem veliko zanimivih tekočih oblik, ravnih črt. Na vrhu armaturne plošče je pravokotni infotainment zaslon, ki je postal zaščitni znak vse sodobne Toyote, s Toyoto Yaris pa bo postal še bolj viden.
Znotraj vseh ovinkov je veliko prostora za shranjevanje, eden tudi v srednjem naslonu za roke, vendar ni prostora za nič drugega kot za mobilni telefon.... No, nič ne pove, ker lahko denarnico odložite kam drugam. Ergonomija je odlična. Vsa stikala so logično nameščena, le dve za vklop funkcij ogrevanja volana in samodejnega vklopa dolgih luči sta nekoliko premaknjena v spodnji levi del armaturne plošče.
Vendar so oblikovalci očitno v trup vložili vso svojo domišljijo, za kokpitom pa niso imeli dovolj prostora. Skoraj v celoti je odet v mat črno barvo, tako imenovana klavirska glava pa je le za vzorec in skupaj z letvijo, ki posnema brušen aluminij, ne more popraviti končnega vtisa. Ni tekstilnih oblog vrat, ki se morda tudi ne zdijo najbolj kakovostne. Vendar je vtis, ki ga pustijo, bolj pozitiven kot negativen.
Sedeži so pravo nasprotje plastike. V v tem paketu so oblečeni v kombinacijo (naravnega!) usnja in tekstila ter na prvi pogled vzbudijo občutek kakovosti.... In tako se je zgodilo, ko sem sedel nanje. Toyoto Yaris sem namreč preizkusil med pripravo članka o pravilnem prileganju v avtomobile, zato sem temu področju namenil veliko pozornosti. Čeprav sedež dopušča le osnovne nastavitve, sem lahko vzpostavil položaj, ki mi je ustrezal tako med dinamično vožnjo kot na nekoliko daljših (avtocestnih) poteh, kar sem med testiranjem precej naredil.
Hvaležen sem bil tudi za gretje sedežev in dvopodročno klimatsko napravo, ki v tem avtomobilskem razredu nikakor ni samoumevna – nekateri tekmeci je niti ne ponujajo.
Temna plastika v kombinaciji s temnim usnjem, temnimi oblogami in rahlo zatemnjenimi stekli zagotovo prispeva k rahlo mračnemu občutku v kabini, ki je med vožnjo manj moteč, v kratkih zimskih dneh pa zmede. Notranja osvetlitev je podpovprečna, saj sta le dve zatemnjeni stropni luči, nameščeni pred vzvratnim ogledalom.... To pomeni, da zadnja klop ostane popolnoma neosvetljena.
Oblikovalci so ustvarili zanimivo, čeprav precej minimalistično kabino s tremi zasloni. Velikosti so le nekaj centimetrov, vendar so še vedno jasno vidne. Osrednji služi kot prikaz vgrajenega računalnika, desni se uporablja za prikaz hitrosti, temperature motorja in nivoja goriva v rezervoarju, tretji pa prikazuje program vožnje in obremenitev menjalnika. Merilnik hitrosti motorja? Ne on. No, vsaj tukaj, razen če ga konfigurirate za ogled na potovalnem računalniku.
Motor oziroma menjalnik je prva večja novost, ki jo prinaša nova Toyota Yaris.... Zavrača gostoljubnost vsem dizlom, razen tistim, ki se uporabljajo v Land Cruiserju, je Toyota namenila novi hibridni pogon Toyota Yaris četrte generacije. To je četrta generacija Toyotinih hibridov in hkrati prvi avtomobil z novim 1,5-litrskim bencinskim motorjem z atmosferskim potiskom iz družine TNGA (približno enak motor kot Corolla z 91-litrskim bencinskim motorjem, le odstranjen je bil en valj), ki deluje na ciklu Atkinson in ponuja 59 "konjev", zahvaljujoč 85-kilovatnemu elektromotorju pa je moč avtomobilskega sistema 116 kilovatov ali XNUMX "konjskih moči".
Pravzaprav obstajata dva elektromotorja. Poleg naštetega obstaja še ena, nekoliko manjša velikost. Priključen je na bencinski motor in tako ne služi za neposredno vožnjo vozila, ampak za polnjenje akumulatorja, ko ga poganja elektromotor, bencinski motor pa tako napaja baterijo v idealnem območju vrtljajev motorja z minimalno porabo. Seveda lahko z večjo obremenitvijo avto hkrati prenaša moč na kolesa tako iz glavnega elektromotorja kot iz bencinskega motorja.
Poleg tega omogoča tudi vožnjo izključno na elektriko in z ugasnjenim bencinskim motorjem – do hitrosti 130 kilometrov na uro.. Moč se na kolesa prenaša prek samodejnega menjalnika e-CVT. Pravzaprav je to planetni menjalnik, ki posnema delovanje brezstopenjskega menjalnika oziroma razdelilnika moči, saj zahvaljujoč njemu vsi trije motorji delujejo kot celota, dopolnjujejo ali nadgrajujejo.
Ta na videz zapleten sistem se je dobro izkazal. CVT -ji me ne navdušujejo, saj običajno ne marajo dinamične vožnje in trdnega pritiska desne noge na stopalko za plin, vendar je pogon odličen.... To je seveda najboljše pri vstopu na stezo, kjer se ob zmernem pospeševanju vrtljaji hitro umirijo, števec pa ne preseže 4.000. Tudi na progi se počuti dobro.
Glede na to, da avtomobil tehta nekaj več kot 1.100 kilogramov (kar je z omenjenim hibridnim pogonom solidna teža), 116 "konjev" ne zahteva veliko dela in tako zlahka doseže hitrost 130 kilometrov, ne da bi motorju zmanjkalo moči. dihanje .od 6,4 litra na 100 km je skoraj na meji sprejemljivega. Na avtocesti navdušuje z radarskim tempomatom, ki je sposoben prepoznati prometne znake in le s predhodnim dovoljenjem voznika prilagoditi hitrost omejitvam, kar je po mojem mnenju veliko bolj varna izbira kot samodejno prilagajanje in nepotrebno močno zaviranje. na območjih, kjer je omejitev veljala pred enim letom ali več.
A bolj kot vožnja po avtocesti me je zanimalo obnašanje avtomobila na odprtih cestah. Nenazadnje nova toyota yaris temelji na povsem novi platformi GA-B, ki naj bi v primerjavi s predhodnikom zagotavljala občutno večjo togost karoserije – do 37 odstotkov – tudi z lepljenjem karoserijskih delov. Obenem ima avto tudi nekoliko nižje težišče.
Vse izgleda kot recept za avto, ki bo preprosto pogoltnil ovinke pred seboj. Podvozje zanesljivo absorbira vogale, k čemur močno pripomorejo sprednji oporniki MacPherson in zadaj poltrdna os (80 odstotkov močnejša od predhodnika). Vožnja je tako zanesljiva in trdna (z napihnjenimi pnevmatikami do zgornje meje, celo preveč) in zaradi preveč zadovoljive zvočne izolacije ne preveč hrupna.
Nagib karoserije je majhen in tudi pri dinamičnih ovinkih nisem čutil pretiranega oprijema spredaj, še bolj pa zadaj po izstopu iz ovinka. Nizek položaj voznikovega sedeža prispeva tudi k dobremu počutju pri vožnji in nekoliko boljšemu oprijemu.
Glede na to, da je menjalnik še lepše in neprekinjeno prenaša svojo moč v programu vožnje Power, se zdi krmilni mehanizem najšibkejši člen.... Vseeno preveč pomaga, zato volan v rokah deluje sterilno, voznik pa ne dobi najboljših informacij o tem, kaj se v resnici dogaja pod kolesi. Pod črto bom zapisal, da avtomobil zagotavlja trden položaj na cesti, omogoča dinamično vožnjo in je še vedno v prvi vrsti zasnovan za udobno vožnjo.
Kljub temu se Toyota Yaris še vedno najbolje trudi v mestu. Hkrati se tukaj najbolje obnese že omenjeni hibridni pogon. Med testi je večino mestnih potovanj poganjala elektrika, saj je tako rekoč bencinski motor pomagal prepeljati le približno 20 odstotkov vseh mestnih milj kot vir energije za obračanje koles, večino časa pa ga je poganjal bencinski motor. Polnilec.
Z izključno električnim pogonom je brez težav premagal 50% pobočij s hitrostjo 10 kilometrov na uro.. Dobrodošel je tudi B program, ki omogoča intenzivnejšo regeneracijo zavorne energije, kar pomeni, da bi se večino časa lahko po mestu vozil le s stopalko za plin – tega sem vajen predvsem iz električnih avtomobilov, redkeje iz hibridov. . .
Hkrati je mesto tudi idealen kraj za igranje s tako imenovanim ekometrom, zaslonom, ki vozniku prikazuje njegovo učinkovitost pri pospeševanju, zaviranju in vožnji pri najhitrejši hitrosti. Nekako prvi dan preizkusa sem se tega navadil in zato večino časa tekmoval sam s sabo in poskušal doseči popoln rezultat. Ni mi uspelo, a sem dirko večkrat končal z 90 ali več točkami. A kljub temu mi ni uspelo priti do cilja s porabo, manjšo od dobrih štirih litrov. Vendar to ni daleč od deklarirane porabe 3,7 litra.
Nova Toyota Yaris si vsekakor zasluži zgledno ponudbo asistenčnih sistemov, tudi za mestno vožnjo, saj je med drugim sposobna samodejnega zaviranja v sili in prepoznavanja pešcev in kolesarjev. Malo čudno se mi zdi, da vsaj v najvišji konfiguraciji ni povratnih senzorjev. Kamera za vzvratno vožnjo, ki je običajno nameščena visoko pod steklom prtljažnih vrat, se po približno 30 kilometrih umaže.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 23.240 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 17.650 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 23.240 € |
| Moč: | 68 kW (92 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,7 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 3,8-4,9 l / 100 km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 5 km (12 let podaljšane garancije neomejena kilometraža), 10 let za rjo, 10 let za korozijo podvozja, XNUMX let za baterijo, mobilna garancija. |
| Sistematični pregled | 15.000 km / 12 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.585 XNUMX € |
| Pnevmatike (1) | 950 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 15.493 XNUMX € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.480 XNUMX € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 34.153 0,34 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pnevmatike: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Stanje števca kilometrov: 3.300 km (ledena cesta) | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,0 let ( 123 km / h) |
| Največja hitrost: | 175 km / h (D) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 78,5m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 46,4m |
| AM tabela: | 40m |
Skupna ocena (3/600)
Nova toyota yaris je eden tistih avtomobilov, do katerih sem (bil) v preteklosti malo skeptičen, potem pa sem po 14 dneh pogovorov začutil njeno filozofijo in uporabnost – predvsem pa možnosti in namen hibridna zgradba. Na prvi vtis me torej ni prepričal. Na drugi ali tretji seveda.
Kabina in prtljažnik (76/110)
Na srečo sta mi zasnova in preglednost omogočila boljšo oceno z nekoliko boljšimi materiali. Prtljažnik ima lahko dvojno dno, tesno prilegajoč se spodnji rob pa otežuje dostop do rezervnega kolesa. Prostora za shranjevanje je veliko.
Udobje (78
/ 115)Sedenje v prvi vrsti je na visoki ravni, v drugi pričakovano nekoliko slabše – a na krajših razdaljah vseeno zadovoljivo. Pomanjkanje osvetlitve v drugi vrsti.
Prenos (64
/ 80)Pogonski sklop ponuja ravno pravo moč in navor, inovativen pogonski sklop e-CVT pa je tudi odličen. Prehod med različnimi načini delovanja je skoraj neopazen.
Vozne lastnosti (77
/ 100)Podvozje je prilagojeno predvsem za udobno vožnjo, po želji pa si bo voznik lahko privoščil nekaj lepih ovinkov.
Varnost (100/115)
Aktivna in pasivna varnost sta dva vrhunca Toyote Yaris, saj je bilo vozilo opremljeno z bogato paleto varnostnih elementov, vključno s sredinsko zračno blazino v sprednji vrsti. To je del serijske opreme pri vseh različicah!
Gospodarstvo in okolje (54
/ 80)Zahvaljujoč prefinjenemu hibridnemu menjalniku vozilo tehta več kot 1.100 kg, kar je opazno tudi glede porabe, ki hitro doseže in preseže pet litrov in pol.
Užitek v vožnji: 4/5
V bistvu so majhni avtomobili tisti avtomobili, ki so, če so dovolj zmogljivi, zelo zabavni na kratkih in ovinkastih cestah. Yaris jih ponuja, a vseeno sem imel občutek, da ima avto rad najbolj varčno, ne dinamično vožnjo.
Hvalimo in očitamo
preglednost armaturne plošče in projekcijskega zaslona
operacija prenosa
podpornih sistemov in varnostne opreme
sedež
obliko
osvetlitev pilotske kabine
le pogojno uporabna vzvratna kamera
pretiran vpliv servomotorja na krmiljenje
zastarela vrsta infotainment sistema
