Izdaja: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Vsebina
Ja tole Yaris Kot veste, je vsa njegova zgodovina v primerjavi s tekmeci trpela zaradi pomanjkanja dolžine v centimetrih.
Da je bila tudi ta beda večinoma samo papir, saj je znašala približno 10 centimetrov, kar je bilo običajno krajše od konkurence (in je še vedno), je nadomestilo veliko prostora za shranjevanje (spomnite se prvega), premičnega hrbta klop in višje ... vse zahvaljujoč svojemu značilnemu značaju, ki ga je jasno ločil od bolj pripravljenih konkurentov.
Živahni (v primerjavi s tekmeci) bencinski motorji, merilniki v središču armaturne plošče (tudi digitalni), edinstvena notranja oprema ... Ja, morda je bil videti nekoliko manj zrel, a zato je bil v središču mnogih.
Vsaka generacija je Yaris zrasel za 10-15 centimetrov in tudi tokrat ni nič drugače in še vedno ne presega meje štirih metrov pri nekaterih tekmecih – še več, s 388 centimetri je znova na repu dolžinske lestvice.
Ker je malo večji, je gotovo nekoliko težji: zredil se je za približno 30 kilogramov. Poleg tega je (na papirju) izgubil dva »konja« in sedem njutonmetrov (pa tudi užitek pri vrtenju). Izgubil je tudi značilno notranjo obliko in premično zadnjo klop.
Tako je izgubil tisto, kar ga je (poleg velikosti) ločilo od konkurence. Zdaj je to le še eden izmed mnogih v tem razredu. In ker je izgubil večino (vendar ne vse, da ne bo pomote) tistega, kar mu je uspelo, bi moral biti še boljši pri "povprečnih" stvareh. To?
Začnimo z motorjem
Ta je nameščen s skoraj enakimi podatki kot prej, vendar ne v celoti. Čeprav so razlike na papirju majhne, v praksi niso.
Zdi se, da je bolj zaspan, kot se spomnimo iz prejšnje generacije Yarisa, niti prikriti ga ni. odličen šeststopenjski menjalnik s kratkimi, hitrimi in natančnimi gibi. In tudi veselje do vrtenja pri največjih vrtljajih se nekako izgubi, motor daje občutek, da mu je všeč veliko manj kot prej.
Kot da je odrasel, je resen, huliganstvo pri šestih tisoč vrtljajih pa mu ni več pri srcu, kot da mu ni všeč, da hoče voznik iz njega dobiti največ, kar je po naših meritvah res tisto, kar obljublja tovarna (in prejšnji Yaris).
Slabše pri prilagodljivostiTa nižja zaspanost motorja ni le subjektivna izkušnja – od 50 do 90 mph v četrti prestavi je 0,3 in v peti celih 2,7 sekunde počasneje od starega Yarisa.
Med 80 in 120 kilometri na uro ni nič bolje: tako v peti kot v šesti prestavi je novi Yaris približno šest sekund počasnejši od svojega predhodnika (v peti recimo 19,9 sekunde namesto 13,9 sekunde, kar je skoraj polovica). ...
znamka Športno na Yarisovem testu (verjetno ste že uganili iz opisa pogonskega sklopa) ne pomeni, da gre za posebej zmogljivo različico, ampak dejstvo, da je ta Yaris dobil športnejše (a ne čisto športno) podvozje, večja kolesa, novo električno (progresivno) uglaševanje servo krmiljenja in nekaj vizualnih dodatkov.
Za volanom je športno podvozje na srečo popolnoma nevidno pri vsakodnevni uporabi. Absorpcija udarcev je še vedno dobra, nekaj takega kot potopljena gred sredi ceste sicer pošilja vibracije na sedeže in volan, a na polno lahko zapišemo, da je takšen Yaris dovolj udoben za vsakodnevno družinsko uporabo.
Volan je ravno pravi s servo volanom in ponuja več kot dovolj povratnih informacij s samo 2,25 vrtljaji na minuto od ene do druge končne točke, kar Yarisu doda na bolj ovinkastih cestah. VSC ni preveč vsiljiv (sicer boste morda našli gumb, da ga ukrotite med sedežema), je premalo krmiljenja (ali pa nič, če ima voznik malo izkušenj z volanom in pedali), hitri zavoji pa so prijetni tudi, ko cesta ni v najboljšem stanju.
In ker je omenjeni šeststopenjski menjalnik hiter in natančen, prestavna razmerja pa so razmeroma kratka, lahko varno rečemo, da si ta Yaris zasluži oznako Sport. Šestnajst-palčna platišča, rdeči šivi na prestavni ročici in volanskem obroču ter nekoliko bolj športni oranžni merilniki le še povečujejo vtis, vendar je škoda, da sedeži niso postali malo bolj športni.
Poleg tega bi si želeli še nekaj centimetrov vzdolžnega gibanja (seveda v nasprotni smeri), saj bi s tem tudi višji vozniki udobneje sedeli. Voznikov sedež je nastavljiv po višini, ima pa tudi premični naslon za komolce, ki je tako tanek, da komaj opravlja svoje delo.
Prostor za shranjevanje?
Dve pločevinki pred prestavno ročico in še en predal pred njima sta precej manjša, kot se spomnimo iz prvega Yarisa, vendar bi to moralo biti dovolj za vsakodnevno uporabo, še posebej, ker vgrajen prostoročni vmesnik Bluetooth pomeni, da telefon lahko ostani v žepu.
XNUMX-palčni barvni LCD zaslon na dotik odlično deluje tudi s telefonom, testni Yaris pa je imel tudi vgrajeno navigacijsko napravo, ki uporablja isti zaslon. Na splošno dobro odločeno, škoda je le, da je treba obseg zemljevida povečati in zmanjšati s pritiskom na zaslon in ne z obračanjem gumba ob njem.
Torej spredaj ni večjih zamer, kaj pa zadaj?
Prostora je toliko, kot bi pričakovali od tako velikega avtomobila s precej velikim prtljažnikom: ne veliko. Nihče ne bo sedel za višjim voznikom, če je sovoznik manj ali bolj sočutne narave, boste majhnega otroka udobno namestili zadaj ali (zelo) za moč odraslega. Ja, kolcali smo na drsni zadnji klopi ...
Prtljažnik?
To je povsem dovolj, še posebej, ker ima dvojno dno (polico lahko postavimo tudi na dno prtljažnika in jo tako spremenimo v trdno, a večje velikosti), pod katero je dovolj prostora za precej debelo vrečko. (recimo s prenosnikom). Tu je lahko Yaris vzor mnogim konkurentom.
Če bi zapisali, da je Yaris navzven dolgočasen, bi se pogumno lagali. Pravzaprav so (nekateri) konkurenti naredili korak v bolj pustolovski smeri, zato Yaris ne izstopa toliko kot v prvi generaciji.
Prednji del je še bolj športen z umirjeno svetlobo in svetlim pasom v maski, zadnje luči so zanimive, predvsem s profilne strani (a, kot kaže, vsem ni všeč). Oblikovno je Yaris tam, kjer bi pričakovali, da bo sodoben vstop v ta razred avtomobilov.
Za varnost je bilo seveda dobro poskrbljeno. Stabilizacija je standardna pri skoraj vseh Yarisih, sedem zračnih blazin pa nudi živo vsebino, ko VSC ne more več pomagati.
Pet zvezdic v preskusu EuroNCAP se zruši dokazuje, da so Toyotini inženirji vse jemali resno in škoda, da Yaris nima omejevalnika hitrosti (za globe, kakršne grozijo v Sloveniji, bi jih moral imeti vsak avto serijsko), predvsem pa nima dneva omejevalnik: luči za vožnjo standardno.
To je še toliko bolj presenetljivo, ker to rešitev (oz. vedno prižgane kratke luči) Toyoti poznajo že vrsto let. Zakaj je zdaj treba za dnevne luči LED odšteti 270 evrov ali jih v avtomobilih s stikalom za luč popolnoma opustiti, je vprašanje, na katerega vedo odgovor le Toyotini možgani (ki so v tem primeru pravkar neslavno brcnili v temo). .
Če vas to ne ustavi pri nakupu, plačajte teh 270 evrov. Dvopodročna klimatska naprava, krmiljenje zvoka na volanu, prej omenjeni LCD zaslon, kamera za vzvratno vožnjo, ogrevana vzvratna ogledala in, recimo, meglenke so standardno na voljo pri tem Yarisu. Avto za dobrih 15 tisoč, kolikor stane Yaris Sport bi vas stal (s pametnim paketom, ki vključuje pametni ključ, senzor svetlobe in dežja ter samozatemnitveno vzvratno ogledalo).
Če dodate LED dnevne luči in kovinsko barvo, dobite do 15. Evropski konkurenti so lahko cenejši in celo večji, zato bo novi Yaris imel težke čase. Če bi bil celo malo poseben, bi mu bilo zagotovo lažje.
Iz oči v oči
Aljoša Mrak
Toyota Yaris se je Micri in Ypsilonu pridružila v spirali, ki bi lahko bila tudi katastrofalna: zadovoljni so bili ne le z ženskami, ampak tudi z moškimi. Ali želite vedeti, zakaj je to katastrofa, če se krog tistih, ki odpirajo denarnice, širi? Ker avtomobili niso več »ljubki«, majhni in zato prijetni za sprehod po mestu, ampak večji, resnejši in zato tudi pogumnejši. Nedvomno so v marsičem boljši, a si ljudje res želijo? Če sem iskren, so mi bili prejšnji Yaris, Mikra in Upsilon bolj všeč, čeprav sem moški. Vsekakor je moral Yaris ostati majhen in prilagodljiv (zadnja klop!), Ker to ni bila njegova pomanjkljivost, ampak njegov adut.
Tomaž Porekar
Yaris tretje generacije je veliko presenečenje za tiste, ki se še spomnite ali poznate prvih dveh. Zrasel je, tudi Toyota pravi, da je zrasel. Pogrešam pa tisoče užitkov prejšnjih dveh, katerih karoserije sta bili krajši (in lepši za moj okus) in njuna notranjost smo lahko prilagajali (zdaj pripeta zadnja klop), porabila veliko prostora za malenkosti (skoraj zdaj ne obstaja).
Namesto tega imamo osrednji zaslon, na katerem manjka tudi vse, kar voznik morda potrebuje ali potrebuje sovoznika (na primer internet). Vozniške izkušnje so solidne, čeprav pogrešam ostrino prejšnjega motorja z enakimi oznakami. Če bi bil izgubljen zaradi prihrankov ... To nima nobene zveze z vtisom avtomobila, vendar se mi zdi popolnoma nesmiselno: oglaševalska agencija Toyota še vedno ne more pisati sporočil strankam v pravilnem slovenskem jeziku.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 16.110 € |
| Moč: | 73 kW (99 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,6 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,4l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 3 km skupne in mobilne garancije, 12 let garancije na lak, XNUMX let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.112 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.768 € |
| Pnevmatike (1) | 1.557 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 8.425 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.130 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.390 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 25.382 0,25 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 72,5 × 80,5 mm - prostornina 1.329 cm³ - kompresijsko razmerje 11,5:1 - največja moč 73 kW (99 KM) ) pri 6.000 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,1 m/s - specifična moč 54,9 kW/l (74,7 KM/l) - največji navor 125 Nm pri 4.000 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,54; II. 1,91 ure; III. 1,31 ure; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Diferencial 4,06 - Kolesa 6 J × 16 - Gume 195/50 R 16, kotalni obseg 1,81 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,7 s - poraba (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, izpust CO2 123 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,25 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.140 kg - dovoljena skupna masa 1.470 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 900 kg, brez zavore: 550 kg - dovoljena obremenitev strehe: 50 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.695 mm, sprednji tir 1.460 mm, zadnji tir 1.445 mm, odmik od tal 9,6 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.410 mm, zadaj 1.400 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 440 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 42 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - sprednja električna stekla - električno nastavljiva vzvratna ogledala - radio s CD in MP3 predvajalnikom - multifunkcijski volan - daljinski upravljalnik centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / pnevmatike: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / stanje števca kilometrov: 2.350 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 124 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 13,0 / 18,9 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 19,9 / 24,7 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 175 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 5,1l / 100km |
| Največja poraba: | 8,9l / 100km |
| testna poraba: | 7,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 65dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno. |
Skupna ocena (310/420)
Kljub nekaterim slabostim, zlasti v smislu motorja in prostora, ostaja Yaris dober avto. Samo cena lahko škoduje njegovi prodaji.
Zunanjost (12/15)
Videz je opazovalce razdelil na dva zelo jasna pola in izdelava ni pustila dvomov.
Notranjost (91/140)
Majhne zunanje mere pomenijo manj prostora v notranjosti, še posebej zadaj.
Motor, menjalnik (55
/ 40)Če ga prenesemo do konca, bo ta Yaris samo deloval, vendar ne mara nižjih vrtljajev.
Vozne lastnosti (61
/ 95)Vrhunski servo volan in ustrezno trdno podvozje upravičujeta oznako Sport.
Predstava (18/35)
Prožnost je slaba stran tega Yarisa – kljub enakemu motorju je slabši od predhodnika.
Varnost (37/45)
Sedem varnostnih blazin, običajni ESP in pet zvezdic na EuroNCAP so plus, odsotnost dnevnih luči pa (precej) minus.
Gospodarstvo (37/50)
Cena ni nizka, poraba ni na najvišji ravni, garancijski pogoji pa niso na najvišji ravni.
Hvalimo in očitamo
nadzorne funkcije zaslona na dotik
vztrajnik
podvozje
menjalnik
Kamera za vzvratno vožnjo
prtljažnik
motor
brez dnevnih luči
notranjost iz plastike
pametni ključ ne deluje na drugih parih vratih
