Testna vožnja Peugeota 208: Vabimo dame

Ker model 207 ni mogel ponoviti uspeha modelov 205 in 206, se 208 zdaj sooča z izzivom, da Peugeot vrne na vrh prodaje majhnih avtomobilov. Podroben praktični preizkus novega modela francoskega podjetja.

Le redki imajo pravi razlog za pohvalo, da so osrečili milijone žensk. Peugeot 205 je bil med redkimi srečneži, ki jim je uspel ta podvig, prav tako tudi njegov naslednik 206. Skupno je bilo prodanih več kot 12 milijonov izvodov obeh "levov", od katerih so vsaj polovico kupile dame različnih starosti in z različnim socialnim statusom. Zdi se, da se je Peugeotu v nekem trenutku zavrtelo v glavi od tega impresivnega uspeha, saj 207 ni bil le 20 centimetrov daljši in 200 kilogramov težji od svojega predhodnika, ampak je na svet gledal s strogim izrazom na čelu s plenilcem. sprednja rešetka. Odziv najlepšega dela človeštva se je izkazal za nedvoumnega - model je prodal 2,3 milijona avtomobilov, kar je samo po sebi precej, a daleč od rezultatov 205 in 206.

Dober začetek

Zdaj je 208 zasnovan tako, da ponovno pridobi izgubljeni položaj znamke - to je avtomobil majhnega razreda, spet res majhen (dolžina karoserije zmanjšana za sedem centimetrov v primerjavi s prejšnjo generacijo), spet lahek (masa zmanjšana za 100 kg) in je ni predrag (cene se začnejo od 20 927 levov). In ne pozabimo najpomembnejšega: 208 ni več namrščen, ampak ima prijazen in sočuten obraz. Slabost takšnega slogovnega obrata je, da moraš ob prvem srečanju z 208 človekom zelo pozorno pogledati, dokler ga ne prepoznaš kot predstavnika znamke Peugeot.

Notranjost predstavlja opazen kakovostni preskok v primerjavi z 207. Armaturna plošča ni pretirano masivna, sredinska konzola ni naslonjena na kolena, naslon za roke se preklopi, notranji prostor pa je tokrat res dobro izkoriščen. 208 ima najsodobnejši infotainment sistem z zaslonom na dotik z intuitivnim upravljanjem. Zamenjujete gumbe z nerazumljivim namenom? To je že zgodovina.

Dosleden pristop

Upravljanje funkcij avtomobila je čim preprostejše, vgrajeni računalnik z barvnim zaslonom lahko prikaže različne informacije o stanju avtomobila. Edina neprijetna podrobnost je, da so komande nameščene visoko na armaturni plošči in zato mora voznikovo oko skozi volan, in ne skozi volan. Po francoski teoriji naj bi to vozniku pomagalo obdržati pogled na cestišču, v praksi pa večina informacij na armaturni plošči ostane skritih, če se volan ne pomakne močno navzdol. Kar je res moteče, saj so same kontrole jasne in priročne.

Sedeži zagotavljajo prijetno udobje v vožnji z eno samo podrobnostjo: Peugeot iz neznanega razloga še naprej verjame, da so gumbi za ogrevanje sedežev sestavni del samih sedežev, zato ob zaprtih vratih voznik in sopotnik ne vesta, ali grelec deluje. vstopi ali ne, razen z dotikom. Preizkušeni Allure je serijsko opremljen s športnimi sedeži, debelimi bočnimi oporniki, ki so videti precej impresivno, a se nato izkažejo za eno idejo mehkejše od pričakovanih, zato je podpora karoseriji precej skromna.

Ko se asimetrično razdeljen naslon zadnjega sedeža zloži, je dosežena spodobna obremenitev, toda v dnu prtljažnika nastane stopnica. Sicer je nominalna prostornina prtljažnika 285 litrov za 15 litrov večja od 207 (in tudi 5 litrov več kot VW Polo), povsem zadovoljiva pa je tudi nosilnost 455 kg.

Pravi del

1,6-litrski Peugeotov dizelski motor razvije 115 konjskih moči in ob premagovanju svoje šibkosti pri najnižjih vrtljajih zagotavlja dober odziv na plin. Motor vleče zelo dobro preko 2000 vrtljajev na minuto in se ne boji visokih vrtljajev, natančnejši bi lahko bil le šeststopenjski menjalnik. Graditelji 208 so očitno poskušali avtomobil prilagoditi bolj dinamičnemu načinu vožnje. Tako krmilni sistem kot vzmetenje imata izrazito športne nastavitve, da avtomobil ostane stabilen in varen na cesti. Peugeot je dosegel pomemben napredek v krmiljenju, ki je veliko bolj ravno in natančneje kot prej. Na žalost na neravnih predelih 208 skoči precej veselo, iz zadnje osi se zasliši izrazit trk.

Preizkušena različica se lahko pohvali z vidika porabe goriva: poraba v standardiziranem ciklu za varčno vožnjo je znašala le 4,1 l / 100 km - vrednost, vredna zgleda v razredu. K varčnosti avtomobila seveda pripomore tudi serijski sistem start-stop. S sodobnimi asistenčnimi sistemi za voznika stvari niso tako optimistične – trenutno so popolnoma odsotni, ksenonskih žarometov ni niti na seznamu dodatne opreme.

Peugeot 208 morda ne bo dobil odličnih ocen v absolutno vseh pogledih, vendar je s svojim prijetnim videzom, varnim vedenjem, nizko porabo goriva, prostorno notranjostjo in sodobnim informacijsko-razvedrilnim sistemom vreden naslednik modelov 205 in 206. In to bo ob upoštevanju varnosti vredno predstavnikov šibkejši spol.

besedilo: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Vrednotenje

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 zasluži točke za uravnoteženo vodljivost in vrsto praktičnih lastnosti. Udobje med vožnjo bi lahko bilo boljše, med stvarmi, ki jih je treba izboljšati, je tudi pomanjkanje sistemov za pomoč vozniku.

tehnične podrobnosti

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Delovna prostornina	-
moč	115 k.s. pri 3600 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	9,5 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	37 m
Največja hitrost	190 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	5,5 l
Osnovna cena	34 309 levov