Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big je dobil naslednika

Suzuki je v 800 -ih in XNUMX -ih letih zamujal pri povezovanju svojega velikega endura z motociklistično sceno, bistvo pa je vzel iz afriških rallyjev. Vendar pa je velik enovaljni motor, ki je dosegel vrhunec v različici kubičnih centimetrov XNUMX, osvojil srca vseh, ki so želeli motor, ki je bil nekaj posebnega.

Saša Kapetanovič

Tri desetletja pozneje se je malo spremenilo. Cestni enduro motocikli so sodobni in izredno uporabni, zato so priljubljeni, Suzuki pa je uspelo ohraniti precej dober videz, ki se spogleduje z današnjo »mladostno« klasiko. Za tiste, ki niste vedeli, se je s priljubljeno dvojno streho ali kljunom pred žarometi na sceno pojavila prva. Suzuki DR Velikine BMW GS, ki je danes protagonist te oblikovne podrobnosti.

Med zadnjo posodobitvijo je V-Strom 1000 dobil nekoliko izboljšano elektroniko in posodobljen videz, kar se v različici XT odraža z bolj terenskim videzom. Poleg koles z zašiljenimi kolesi so na voljo tudi zanesljivi ščitniki za roke, bolj kozmetični, a vseeno je, vsaj za manjši stik s tlemi, primerna plastična zaščita motorja. Kombinacija rumene barve, ki je Suzukijeva uradna barva za motokros in enduro, je resnično impresivna.

Dvovaljnik, 1.037 ccm motor Cm zmore 100 "konjev", kar dandanes zagotovo ni pretirano, moram pa poudariti, da zaradi čudovite krivulje navora in moči zagotavlja sproščeno in dinamično vožnjo. Natančen šeststopenjski menjalnik dobro sodeluje z motorjem, tako da je moči dovolj za dve vožnji. A kot že rečeno, presežka ne ponuja. Zavore so odlične, motor pa tehta 228 kg. Vzmetenje in okvir ponujata dober kompromis med udobjem in športno togostjo za dinamično vožnjo ter mirnost na začrtani črti med dolgimi zavoji na klancu. Bolj kot športni zavoji pa mu je všeč umirjena vožnja po pločniku.

Kot ljubitelj terenske vožnje, ko sem zapeljal na gramozno in celo gozdno pot, sem bil presenečen, kako samozavestno sem lahko obrnil plin. Izklopil sem ga za največji užitek sistem za nadzor zdrsa zadnjih koles (ki sicer deluje zelo preprosto in dobro za terensko vožnjo) in do konca odprl plin. Na tej točki sem vse, kar sem hotel narediti, predhodno spravil v terenske pnevmatike. Po ruševinah se vozi po ovinkih kot pravi enduro. Za širokim volanom sem se počutil dobro in moram izpostaviti preproste, a učinkovite nastavitve vetrobranskega stekla iz pleksi stekla. Za mojo višino 180 cm je bila dovolj tudi zaščita pred vetrom in udobje sedenja, vendar mislim, da si bodo morali kolesarji višje stopnje pomagati z nekaj dodatki v obliki dvignjenega sedeža in dodatno zaščito pred vetrom.

S polnim rezervoarjem goriva boste prevozili od 280 do 320 kilometrov, kar je za tak motocikel povsem sprejemljivo. Najboljše od vsega pa je njegova cena in zloglasna zanesljivost. Za 12.300 evrov lahko dobite točno to, kar vidite, in ga vzamete s seboj na vijugasto pot v Dolomite ali po prašnih poteh na južnem Balkanu.

Bottom Line: To je res odličen motor po ugodni ceni. Če ste eden tistih, ki za velika turno enduro kolesa niso pripravljeni plačati okoli 20 tisoč dolarjev, je to najboljša alternativa.

besedilo: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Preberite tudi: Test: Suzuki V-Strom 650

• Osnovni podatki

  Prodaja: Suzuki Slovenija

  Osnovna cena modela: 12.390 €

  Cena testnega modela: 12.390 €

• Техническая информация

  motor: 1037 ccm, dvovaljnik v obliki črke V, vodno hlajen

  Moč: 74 kW (101 km) pri 8.000 vrt / min

  Navor: 74 kW (101 km) pri 8.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga, nadzor vleke kot standard

  Okvir: aluminij

  Zavore: spredaj 2 tuljave 310 mm, zadaj 1x 260 mm tuljava

  Vzmetenje: teleskopske vilice spredaj, dvojno nihaj zadaj

  Pnevmatike: pred 110/80 R19, zadaj 150/70 R17

  Višina: 850 mm

  Odmik od tal: 170 mm

  Rezervoar za gorivo: 20

Hvalimo in očitamo

nezahteven pri vožnji

pogled s ceste