Test rešetke: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel že vrsto let oblikuje in izdeluje svoja lahka dostavna vozila v sodelovanju z Renaultom, vendar imajo razmeroma veliko strank, ki cenijo njihovo ponudbo dostavnih vozil, zato jih izdelujejo v lastni tovarni (Renault Trafice v lastnem obratu in enako .za Nissan). Britanska znamka Vauxhall Oplu pomaga v ustreznem številu (skoraj 800 enot od začetka novega tisočletja), tovarna pa se nahaja v Lutonu v Angliji. Že pred časom so začeli tekmovati z bogato opremljenimi različicami za osebno rabo, verjetno pa so tudi pri Oplu ugotovili, da kupcev ne smemo zanemariti, in je tako nastal Vivaro Tourer. Narejen je po uveljavljenem receptu: v tako prostorno luksuzen kombi dodajte čim več dodatkov, s katerimi opremljate običajna osebna vozila.
Našega so še podaljšali, z daljšo medosno razdaljo, od tod tudi oznako L2H1, kar pomeni drugo medosno razdaljo in najnižjo višino (predlaga kombi). Primeren je za potovanja z velikimi družinami ali skupinami in ob takšni uporabi Vivaro Tourer resnično dokaže svoje razkošje, ki ga omenja že ime - prostor. Uporabnost sedežev v drugi in tretji vrsti je res dobra, čeprav se je treba najprej navaditi na različne možnosti prilagajanja, premikanja in vrtenja obeh sedežev v drugi vrsti. Ta se vse pogosteje uporablja pri gospodarskih vozilih, nastavitev pa ni tako enostavna kot pri osebnih avtomobilih, a z dobrim razlogom: sedeži so trdni in vsaj na videz tudi varni. Izbira mesta pritrditve otroškega sedeža (seveda s sistemom Isofix) je široka.
Tako imamo še vedno odgovore na dve pomembni vprašanji za tovrstne avtomobile: ali je motor dovolj zmogljiv, tudi če ima prostornino le 1,6 litra, in ali so "dodatki" iz avtomobilov res veliko dražji, kot če bi izberite osnovni model "tovornega".
Odgovor na prvo vprašanje je dvojen: motor je dovolj močan, ko se dovolj hitro zažene, vendar moramo biti vedno previdni pri uporabi stopalke za sklopko in plin pri speljevanju ali počasnem premikanju. To pomeni, da bomo nekajkrat nehote zadušili motor, večinoma pomaga sistem start-stop, vendar ne vedno ... Na tako zelo “navitem” motorju se “turbo luknja” precej pozna. V zvezi s tem ocenjujemo tudi učinkovitost motorja – čeprav je s previdno vožnjo mogoče doseči dokaj nizko porabo (7,2 v standardnem Autoshop krogu), je ta v resnici precej večja. Pri doseganju dovoljenih hitrosti med daljšo vožnjo po avtocesti (v povprečju manj kot deset litrov) se lahko poraba poveča, a je to glede na povsem zadovoljivo delovanje motorja še sprejemljivo.
Seznam opreme, ki smo jo dobili pri tem Oplu z oznako Tourer, je dolg in ne omenjam vsega, ampak le nekaj: ima elektronsko klimatsko napravo v sprednjem delu kabine in ročno nastavljivo zadaj, dve drsni vrati z drsnim steklom , zatemnjena stekla za deli voznikove in sovoznikove kabine, centralno zaklepanje. Z dodatnim paketom, ki je vključeval tudi infozabavni sistem z navigacijsko napravo in povezavo z modrimi zobmi ter zložljivimi in vrtljivimi sedeži v drugi vrsti, litoželezna platišča, parkirnega pomočnika s kamero za vzvratno vožnjo, končna cena spodaj linija se še poveča za slabih šest tisoč ...
Jasno je, da se cena, če želimo vso uporabno opremo iz osebnega avtomobila prestaviti v navaden kombi, močno dvigne.
Je pa s preizkušenim Vivarom videti, da je to, kar ponujajo, v cenovnem razredu še vedno povsem sprejemljivo, saj za nekaj več kot 40 tisočakov ponujajo veliko.
Res je tudi, da je pravi oploc malce razočaran nad programsko opremo za razvedrilo, saj jo je v skupnem projektu prinesel Renault. Kupci upoštevajo tudi dejstvo, da je tudi ta Vivaro z dolgo medosno razdaljo ob vsej svoji prostornosti tudi 40 centimetrov daljši kot običajno. Če boste morda potrebovali več manevriranja (lažje parkiranje), je dobra izbira tudi XNUMX -metrska karoserija.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Osnovni podatki
| Cena testnega modela: | 46.005 € |
|---|---|
| Osnovna cena modela s popusti: | 40.114 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 41.768 € |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 107 kW (145 KM) pri 3.500 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 1.750 vrt./min |
|---|---|
| Prenos energije: | motor sprednji pogon - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Zmogljivost: | največja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h np - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 6,0 l/100 km, emisije CO2 155 g/km |
| Masa: | prazno vozilo 1.760 kg - dovoljena skupna masa 3.040 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 5.398 mm - širina 1.956 mm - višina 1.971 mm - medosna razdalja 3.498 mm - posoda za gorivo 45 l |
| Škatla: | 300-1.146 L |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 4.702 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,7 let ( 116 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,3 / 14,0 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,8 / 20,2 (ned./pet.) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 49,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer je pravi nakup za vsakogar, ki potrebuje prostor in opremo, ki ji v osebnem avtomobilu ni para.
Hvalimo in očitamo
prostornost in prilagodljivost
motor s turbo luknjami, vendar dovolj zmogljiv
spretnost pri parkiranju
