Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Vsebina
Morda sem to že napisal (vendar sem že nekajkrat povedal), vendar v kontekstu ne bo nič narobe, če ponovim: v hiši je že nekaj let Land Rover Defender, model 110 z motorjem TD5. V očeta sta se zaljubila in ga v nekaj minutah kupila po principu "žaga-kupljeno" in bila z njim neizmerno zadovoljna. Živi in slikoviti spomini na prečenje meter dolgega potoka in "zibanje" po nemogočih klancih ter izleti z 12 potniki (torej voznik + 12 potnikov + dva hladilnika!) iz Premanture do skal na jugu rta Kamenjak. . Defender je avto, ki mu oprostite nenavadno visok odmik od tal v krmilnem sistemu, hrup tovornjaka, sesanje klimatske naprave in klinaste matice na kardanskih zglobih SFC. Ali pa tudi ne, ljudje smo si različni.
Piše 2012
Po prvih kilometrih z Evoquom, po množici v Ljubljani, se je porodila ideja za naslov tega članka: Včasih je bil Land Rover! Toda takšno ime bi dejansko bilo žaljivo za Evoqu. Ljubitelji zanesljive tehnologije in pravih športnih terencev so morda zgroženi nad trendovskim mestnim tipom, vendar ne razmišljate o dejstvu, da bo Land Rover verjetno izumrl s proizvodnjo izjemno masivnih športnih terencev. Ne glede na to, ali je na splošno dobro ali ne, a zidarstvo vse manj zanima praćke, rolke in mopedi, so sodobne stvari drugačne: zasloni na dotik, aplikacije, 3D risanke. Promet še ni izginil in ne bo kmalu izumrl, se je pa zelo spremenil. Evoque je samo odraz potreb tretjega tisočletja.
Izgleda kul"!
Prva stvar, ki nam je pri novem angleškem "softtieju" všeč, je nedvomno videz. Pomislite na koncept, uveden leta 2008 Land Rover LRX? ne? Poguglajte - koncept je skoraj enak gospodu na fotografijah, ki jih pravkar gledate. Takšna podobnost med konceptnimi in serijskimi avtomobili je redkost; samo pomislite na recimo Renaultove vesoljske ladje, ki so razstavljene v avtomobilskih salonih, in jih primerjajte z Renaultovimi saloni. In da ne bo slabe volje - prav v tej francoski tovarni znajo biti izvirni v oblikovalskih potezah, druge znamke imajo vsaj še manj poguma ...
Nedvomno so ga imeli v Land Roverju. Koncept je bil dobro sprejet in je luč sveta ugledal leta 2011. Prikliči, cestni SUV v obliki kupeja, z napihnjenimi blatniki in ogromnimi platišči. Pokrov motorja je nedvomno Rangerover, stranice in hrbet so začinjeni s svetlim kovinskim trakom, ki poteka pod stranskimi in zadnjimi stekli.
Nagnjena srebrna streha zadaj ustvarja dober vizualni vtis. posebej doziran zadnji spojler, poudarjen zadnji usmernik zraka, lepa platišča… Avto na cesti gledajo stari in mladi, bogati in revni. Gospa na sovoznikovem sedežu velikega range roverja si je na avtocesti skoraj zvila vrat. Niso videti kot trde plastične obrobe blatnikov avantgardnega dizajna – ravno nasprotno, malo hrapavosti Roverju kar pristaja, kajne?
Tudi znotraj vtis ni razočaran
Armaturna plošča, obložena z mehkim materialom, se loči brušen aluminijpa tudi ob robovih osrednjega grebena. Ker je z zaslonom na dotik mogoče izvajati številne funkcije, gumbov ni veliko ali pa so zelo priročno nameščeni in jasno označeni. Tudi navaditi se 20 "klikerjev" na volanu oseba, vajena sodobne potrošniške elektronike, ne bo imela: na letvicah upravljamo radio (na levi) in meni z nastavitvami, ki so prikazane na majhnem zaslonu med analognimi senzorji, spodaj levo od mobilnega telefona prek povezave z modro zob, na desni s tempomatom in krmilnimi ušesi šeststopenjski menjalnik. Sploh ne bi bili presenečeni, če bi našli kakšen čuden angleški (ergonomski) trik, pa se nismo.
Toda oseba, ki je vsaj enkrat zdrsnila s prstom na iPhone ali Samsung Galaxy SII, bo nagnjena. odzivnost zaslona na dotik... Pred nekaj leti so se tako počasi odzvale navigacijske naprave, ne pa prikaz sodobnega avtomobila. Prek njega nadzorujemo mobilni telefon, predvajalnik glasbe, izbiramo barvo (komaj opazno!) Od zunanje osvetlitve in pogled s strani pet kamer... Vzvratna ogledala imajo dva, dva spredaj in eno zadaj, ki se samodejno vklopijo pri vzvratni vožnji in grafično poenostavijo parkiranje. Zanimivo, a ... preberite spodnji odstavek.
Na cesti sem bil prijetno presenečen
Preglasno in zelo žejen turbodizel (Preizkusili smo šibkejšo različico, obstaja tudi 190-močna. SD4) v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom ne povzroča vzklika voznika, bo pa voznik navdušen nad vedenjem avtomobila. Po "terenskem" oblikovanju se pri zavijanju ne nagiba in ohranja stabilnost pri visokih hitrostih. Celotno podvozje daje trden, neraven vtis, ki se čuti tudi na tleh. Tam vas bo pred terenom ustavila misel, koliko evrov ste odšteli za svojega Angleža, a če tega ne boste upoštevali, se bo Evoque med svojimi brati izkazal za precej terenskega.
Obstaja omejitev klasično (cestno) podvozje in s tem hitra izguba stika vsaj enega kolesa s tlemi, ko problem delno reši elektronika s prenosom navora na kolo s pomočjo vleke. Izpušna cev je preveč odprta za resno terensko vožnjo. Ko vidite, da se Defender skriva visoko nad diski!
Torej: kamere ali kovina?
Sneg je bil debel za dva prsta, pot je bila dobro znana in sploh ni presneto težka. Tam bi si brez obžalovanja upal tudi z Octavio Scout ali običajnim Legacyjem na vsa kolesa. Program je bil izbran za sneg (gramoz, gramoz, sneg) in Evoque je dobil (za preširok sneg) zimske pnevmatike.
Po pobočjih je sledilo krajše letalo, nato pa strm vzpon. Fiiiiijjuuuuuu, je zažvižgalo pod kolesi, štirje potniki pa so iztaknili oči. Po skoraj desetih metrih nenadzorovanega drsenja nazaj nehamo stati pravokotno na stezo. Grem ven in skoraj padem. Led!
Če bi avto postavili bočno nekaj metrov višje, bi udaril v skale ali vsaj zmrznjeno zemljo, nato pa bi namesto petih kamer potrebovali debele kovinske cevi. To je vse o kamerah. Ampak gredo čisto v mestu mimo gredic. Vrnitev je bila počasna in varna v sistemu za spust po klancu.
Besedilo in fotografija: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 vrat)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Summit motorji ljubljana |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 55.759 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,6 z |
| Največja hitrost: | 182 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 11,1l / 100km |
| Garancija: | 3 -letna splošna in mobilna garancija (100.000 3km), 6 -letna garancija za barvo, XNUMX -letna garancija za rjo. |
| Sistematični pregled | 26.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.273 € |
|---|---|
| Gorivo: | 14.175 € |
| Pnevmatike (1) | 2.689 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 18.331 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.375 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.620 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 47.463 0,48 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 96 mm - prostornina 2.179 cm³ - kompresija 15,8:1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min – srednja hitrost bata pri največji moči 12,8 m/s – specifična moč 50,5 kW/l (68,7 KM/l) – največji navor 400 Nm pri 1.750 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Diferencial 3,20 – Kolesa 8J × 19 – Gume 235/55 R 19, kotalni obseg 2,24 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 182 km/h - pospešek 0-100 km/h v 9,6 s - poraba goriva (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, izpust CO2 1. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilne -hlajeno), zadaj diski, ABS mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,3 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.670 kg - dovoljena skupna masa 2.350 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | Zunanje mere: širina vozila 1.965 mm, sprednji tir 1.625 mm, zadnji tir 1.630 mm, odmik od tal 11,6 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.490 mm - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 58 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček (36 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – daljinsko centralno zaklepanje – nastavitev višine in globine volan – voznikov sedež nastavljiv po višini – ločen zadnji sedež – potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / stanje števca kilometrov: 6.729 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 127 km / h) |
| Največja hitrost: | 182 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 9,8l / 100km |
| Največja poraba: | 13,1l / 100km |
| testna poraba: | 11,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
Skupna ocena (338/420)
Iščete sliko? Ne zamudite tega? Dobre vozne lastnosti, zmerne terenske zmogljivosti in udobje? Tudi ne. Iščete primernega terenca? Hej Discovery izgleda dobro!
Zunanjost (15/15)
Tudi ljudje, ki sovražijo mehke terence, si ga želijo – zaradi videza!
Notranjost (102/140)
Z dolžino 4,3 metra je težko shraniti več (prostora). Če nameravate prevoziti odrasle potnike zadaj, pozabite na različico coupe. Materiali in ergonomija so zelo dobri.
Motor, menjalnik (56
/ 40)Podvozje in krmiljenje sta hvalevredna, motor (prostornina, pretok) in menjalnik (hitrost) sta nekoliko manjša.
Vozne lastnosti (63
/ 95)Premalo prostora za počitek iztegnjene leve noge, zanimiv in uporaben gumb za prestavljanje (to ni ročica), zelo suveren položaj na cesti za terenca.
Predstava (27/35)
Kdor pričakuje noro predstavo s kul videzom, bo razočaran. To bi moralo zadoščati za normalno uporabo.
Varnost (38/45)
Lutke so preživele (pet zvezdic), manjka nam nekaj dodatnih aktivnih varnostnih funkcij (radarski tempomat, pomoč pri usmerjanju, opozorilo na slepo koto).
Gospodarstvo (37/50)
Res ni poceni, kar smo odšteli od odpadkov goriva.
Hvalimo in očitamo
videz, podoba
občutek v notranjosti
zmogljivost na cesti
solidne terenske zmogljivosti
občutek trdnosti karoserije in podvozja
krmilni mehanizem
sistem kamere (sicer bolj zanimiv kot praktičen)
oprema (ogrevano vetrobransko steklo, volan, avdio sistem, lučka za branje senzorjev)
samo srednje hitrostni samodejni menjalnik
poraba goriva
počasen izbirnik na osrednjem zaslonu
ne pričakujte prostranosti velikih športnih terencev
Cena
prtljažna vrata, občutljiva na umazanijo
