Testna vožnja Ford Ranger Raptor: mišice in kondicija
Za volanom najprivlačnejše različice impresivnega tovornjaka
Bil je reden delavec, ki je iz dneva v dan trdo delal, dokler se ni kdo odločil, da ga pelje v telovadnico, nahrani s steroidi in pošlje na teren. Kaditi.
Pikapi, ki so se uporabljali predvsem za nakladanje, so bili običajno samo z zadnjim pogonom, z nižjo oddaljenostjo od tal in enojnimi kabinami. Njihovi kolegi z visoko oddaljenostjo od tal, dvojnim menjalnikom in dvojno kabino pogosto prevzamejo vlogo zgledov.
Včasih s seboj vlečejo prikolice in počitniške prikolice, včasih se vozijo z motorji in štirikolesniki, včasih pa le s svojimi lastniki. Ti avtomobili so videti dostojanstveno, dajejo enako visok položaj avtomobilom SUV in ponujajo še večjo trdnost.
Vendar visoka razdalja od tal, težka toga zadnja os, listnate vzmeti in ojačano vzmetenje še zdaleč niso dinamična vožnja. Takšen avtomobil, ki ga vozijo po ovinkih, se lahko prevrne, preden pokaže znake prevračanja.
Kaj če ... Če zarežete sprednji in zadnji previs, razširite blatnike in vstavite trpežnejšo kožo. Nato namestite ojačano vzmetenje, ki zagotavlja širši tir, večjo oddaljenost od tal in več potovanja. In vsemu temu dodajte še močnejši motor.
No, to bo delujoč Ford Ranger Raptor. Različica najbolje prodajanega tovornjaka v Evropi z močno črno masko hladilnika in vtisnjenim napisom Ford. Hiter in spreten v gozdovih in na poljih, kot je dinozaver Velociraptor, po katerem je dobil ime.
Demo različica Raptorja se zelo razlikuje od njegovega verodostojnega izvirnika. Videti je divje, bistre, čvrste, agresivne, mišičaste in močne. Videti je kot ključavničar lige RX, ki ima vse zoženo - oblačila in prostor. In zato mora slediti novi poti.
Gor gor
V tujini je še en Fordov avtomobil, imenovan F-150 Raptor. Avto je dolg več kot pet metrov, z ogromno oddaljenostjo od tal, velikanskimi pnevmatikami z ogromnimi bloki in šestvaljnim dvo-turbo motorjem z močjo 450 KM. Skoraj nesmiselno, onesnažujoče, a prijetno vozilo s svojo sposobnostjo vožnje z neverjetno hitrostjo po grobem terenu.
Vendar bi se kaj takega težko uvrstilo v evropske ideje o običajnem cestnem prometu. Kljub temu je to tržna niša, ki se jo je Ford odločil zapolniti z bratčkom in dizelskim (!) Motorjem.
"Mali" pickup je pravzaprav kar soliden. Njegov dvolitrski biturbodizelski agregat razvije 213 KM. in ima impresiven navor 500 Nm. Pospeši Raptor do 100 km / h v 10,5 sekunde, krmili dve osi z desetstopenjskim (!) Samodejnim menjalnikom - enako kot pri F-150 Raptor in Mustang.
Poleg brutalnosti je F-150 Raptor razmeroma vodljiv, njegova mobilnost pa je zagotovljena s povečanim vzmetenjem, vključno z Fox amortizerji, integriranimi v skupno vzmetno arhitekturo. Hod vzmetenja povečajo za 32 odstotkov spredaj in 18 odstotkov zadaj.
Avto ima serijsko vse sezonske pnevmatike (285/70 R 17) z velikimi bloki BF Goodrich, talna konstrukcija pa ima ojačitvene elemente. Zaradi pet centimetrskega odmika od tal in poševnih previsov kota prednjih in zadnjih previsov dosegata 24 oziroma 32,5 stopinje. Večji aluminijasti oporniki imajo 15 cm širši sprednji tir, zadnji loputi pa so zamenjani z vzmetmi.
Kakšen je občutek?
Na cesti se Raptor premika veliko bolj udobno kot osnovni brat, na ulici pa ga vozi vihra. Glede na življenjski slog avtomobila zmanjšanje nosilnosti z 992 kg na 615 kg ni bilo posebej impresivno.
Dejansko ima avto dokaj širok korak in čudovito obvlada kakršno koli terensko vožnjo. Terensko lahko avtomobil dobesedno zapeljemo v luknjo, kjer odlično vzmetenje dokaže svoj potencial. Za to Ford ponuja šest načinov delovanja kompleksa sistemov.
Normalni način, Trava/Prod/Sneg za spolzke površine in Blato/Pesek za oprijem na deformabilnih površinah. Sport je narejen za asfalt, ko Raptor praktično prestavlja v vzvratno prestavo.
Rock prilagodi sistem dvojnega pogonskega sklopa, da v razdelilni omarici aktivira prestavljanje navzdol, Baja pa nudi noro terensko vožnjo s prilagojenim nadzorom oprijema in nastavitvami ESP ter izbiro med reverzibilnimi in dvojnimi pogonskimi sklopi. Zaviranje v teh pogojih zagotavljajo znatno povečan zavorni sistem in štirje prezračevani diski s premerom 332 mm.
Če niste strokovnjak za hitro terensko vožnjo, verjetno ne boste mogli premakniti meja tega avtomobila in voziti tako noro, kot želite. Čustva so resnično enkratna in nimajo nič skupnega z vožnjo po avtocesti. Kljub gumam je Raptorjeva vodljivost skoraj kot običajni avtomobil, k čemur pripomorejo dobri sedeži ter ergonomska in dobro izdelana notranjost.
