P2256 Senzor negativnega toka krmilnega tokokroga senzorja O2 2, senzor 1, senzor XNUMX

P2256 Senzor negativnega toka krmilnega tokokroga senzorja O2 2, senzor 1, senzor XNUMX

Podatkovni list OBD-II DTC

Senzor O2, negativno vezje tokokroga za nadzor 2, senzor 1

Kaj to pomeni?

To je splošna diagnostična koda težav (DTC), ki se uporablja za številna vozila OBD-II (1996 in novejše). To lahko vključuje, vendar ni omejeno na Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi itd. Kljub splošni naravi se lahko natančni koraki popravila razlikujejo glede na leto izdelave, blagovno znamko, modele in prenosov.

Shranjena koda P2256 pomeni, da je krmilni modul pogonskega sklopa (PCM) zaznal negativno tokovno neusklajenost v zgornjem senzorju kisika (O2) za drugo skupino motorjev. Druga skupina je skupina motorjev, ki nima cilindra številka ena. Senzor 1 je zgornji (pred) senzor. Krmilno vezje negativnega toka je ozemljitveno vezje.

PCM uporablja vhod ogrevanih kisikovih senzorjev (HO2S) za spremljanje vsebnosti kisika v izpušnih plinih za vsako vrsto motorja, pa tudi učinkovitost katalizatorja.

Senzorji za kisik so izdelani iz cirkonijevega senzorskega elementa, ki se nahaja v središču odzračenega jeklenega ohišja. Majhne platinske elektrode so spajkane med zaznavnim elementom in žicami v priključku kabelskega snopa senzorja za kisik. Konektor kabelskega snopa senzorja O2 se poveže z omrežjem krmilnika (CAN), ki povezuje kabelski snop senzorja kisika s priključkom PCM.

Vsak HO2S ima navoje (ali čepe) v izpušni cevi ali razdelilniku. Postavljen je tako, da je zaznavni element bližje središču cevi. Odpadni izpušni plini zapustijo zgorevalno komoro (skozi izpušni kolektor) in gredo skozi izpušni sistem (vključno s katalizatorji); pušča senzorje kisika. Izpušni plini vstopajo v senzor kisika skozi posebej oblikovane zračne odprtine v jeklenem ohišju in se vrtijo okoli senzorskega elementa. Zrak, ki se vleče skozi žične votline v ohišju senzorja, napolni majhno komoro na sredini senzorja. Ogrevan zrak (v majhni komori) povzroči, da kisikovi ioni proizvajajo energijo, kar PCM prepozna kot napetost.

Razlike med količino ionov O2 v zunanjem zraku in številom molekul kisika v izpuhu povzročajo, da segreti ioni kisika znotraj HO2S zelo hitro in občasno odbijajo od ene platinske plasti do naslednje. Ko se pulzirajoči ioni kisika premikajo med platinskimi plastmi, se izhodna napetost HO2S spreminja. PCM vidi te spremembe izhodne napetosti HO2S kot spremembe koncentracije kisika v izpušnih plinih.

Napetostni izhodi iz HO2S so nižji, če je v izpuhu več kisika (vitko stanje), in višji, ko je v izpuhu manj kisika (bogato stanje). Ta del HO2S uporablja nizko napetost (manj kot en volt).

V ločenem delu senzorja se HO2S predhodno segreje z napetostjo akumulatorja (12 voltov). Ko je temperatura motorja nizka, napetost akumulatorja segreje HO2S, tako da lahko začne hitreje spremljati kisik v izpuhu.

Če PCM zazna previsoko napetost in ni v sprejemljivih parametrih, bo P2256 shranjen in lahko zasveti indikatorska lučka za okvaro (MIL). Večina vozil bo za vklop opozorilne lučke potrebovala več ciklov vžiga (ob okvari).

Tipičen senzor kisika O2:

Kakšna je resnost tega DTC?

HO2S z okvaro krmilnega tokokroga lahko povzroči zelo slabo delovanje motorja in različne težave pri vodenju. Kodo P2256 je treba razvrstiti kot resno in jo čim prej popraviti.

Kateri so nekateri simptomi kode?

Simptomi kode težav P2256 lahko vključujejo:

• Zmanjšana učinkovitost porabe goriva
• Zmanjšana zmogljivost motorja
• Shranjene kode izgorevanja ali kode za vitke / bogate izpušne pline
• Lučka servisnega motorja bo kmalu zasvetila

Kateri so nekateri pogosti vzroki za kodo?

Razlogi za to kodo so lahko:

• Okvara senzorja kisika
• Ožgano, obrabljeno, pokvarjeno ali odklopljeno ožičenje in / ali priključki
• Napaka pri programiranju PCM ali PCM

Kateri so nekateri koraki za odpravljanje težav s P2256?

Za natančno diagnozo kode P2256 so potrebni diagnostični bralnik, digitalni volt / ohmmeter (DVOM) in zanesljiv vir informacij o vozilu.

Optični bralnik priključite na diagnostična vrata vozila in pridobite vse shranjene kode in ustrezne podatke o zamrznjenem okvirju. Te podatke boste želeli zapisati, samo če se koda izkaže za občasno. Nato počistite kode in preizkusite vožnjo z vozilom. V tem času se bo zgodila ena od dveh stvari. Ali bo P2256 izbrisan ali bo PCM prešel v način pripravljenosti.

Če je koda vmesna in PCM preide v način pripravljenosti, bo morda težje diagnosticirati. Pogoji, ki so privedli do shranjevanja P2256, se bodo morda morali poslabšati, preden bo mogoče postaviti natančno diagnozo. Če je koda izbrisana, nadaljujte z diagnostiko.

Poglede na sprednji plošči konektorja, diagrame izklopa priključkov, postavitve komponent, sheme ožičenja in diagnostične blokovne diagrame (povezane s pripadajočo kodo in vozilom) lahko najdete z virom informacij o vozilu.

Vizualno preglejte ožičenje in priključke, povezane s HO2S. Zamenjajte prerezano, opečeno ali poškodovano ožičenje.

Odklopite zadevni HO2S in z DVOM preizkusite upor med krmilnim vezjem negativnega toka in vsemi napetostnimi vezji. Če obstaja kontinuiteta, sumite na okvarjen HO2S.

Če se koda P2256 še naprej ponastavlja, zaženite motor. Pustite, da se ogreje na normalno delovno temperaturo in v prostem teku (pri menjalniku v nevtralnem položaju ali v položaju za parkiranje). Optični bralnik priključite na diagnostična vrata vozila in opazujte vnos senzorja kisika v podatkovni tok. Zmanjšajte svoj podatkovni tok, da vključite le ustrezne podatke za hitrejši odziv.

Če senzorji za kisik delujejo normalno, bo napetost na senzorjih za kisik pred tokokrogom katalizatorja neprekinjeno krožila od 1 do 900 milivoltov, ko PCM preide v način zaprte zanke. Senzorji Post-Cat bodo prav tako ciklirali med 1 in 900 milivoltov, vendar bodo nameščeni na določeni točki in ostali relativno stabilni (v primerjavi s senzorji pred mačkami). HO2S, ki ne deluje pravilno, je treba šteti za pokvarjenega, če je motor v dobrem stanju.

Če HO2S prikazuje napetost akumulatorja ali pa v podatkovnem toku optičnega bralnika ni napetosti, uporabite DVOM za pridobivanje podatkov v realnem času iz priključka HO2S. Če izhod ostane nespremenjen, sumite na notranjo kratek spoj HO2S, ki bo zahteval zamenjavo HO2S.

• V večini primerov boste to vrsto kode popravili z zamenjavo ustreznega HO2S, vendar vseeno dokončajte diagnozo.

Sorodne razprave o DTC

• Na naših forumih trenutno ni povezanih tem. Zdaj na forumu objavi novo temo.

Potrebujete dodatno pomoč pri kodi P2256?

Če še vedno potrebujete pomoč pri DTC P2256, postavite vprašanje v komentarjih pod tem člankom.

OPOMBA. Te informacije so na voljo samo v informativne namene. Ni namenjeno uporabi kot priporočilo za popravilo in ne odgovarjamo za dejanja, ki jih sprejmete na katerem koli vozilu. Vse informacije na tem spletnem mestu so zaščitene z avtorskimi pravicami.