na primer: Mercedes Benz V 220 CDI
Vsebina
Saško je res mlad, a izkušen član ekipe revije Auto, zato mu moram verjeti. Očitno so tehniki in inženirji Mercedes-Benz dobili čarobno palico, ki je podvozje in občutek vožnje razreda V tako približala klasičnim avtomobilom, da je le karoserijska oblika karoserije podobna velikemu, pogosto neprijetnemu in nerodnemu potniku. minibusi.
Zgodovina razreda V ima dolgo brado, saj je del genov podedoval od Vite oziroma Vianove sopotnice. Toda možnosti kombija so vedno kompromis, zlasti pri šasiji. Ker najprej pomislijo na obremenitev ali neželen pristanek podvozja, jim je na neravni cesti olajšano, neprijetno in pogosto tesnobno. V razredu V teh težav nismo opazili, saj je v kombinaciji z 2.143 kubičnim turbodizlom do 120 kilovatov in sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom deloval zelo ... hmm, lahko bi rekli lahkotno ... gladka; gladka. Velikosti karoserije niso mogli povsem skriti niti prebrisani oblikovalci Mercedes-Benza, zato je iskanje parkirnega mesta v središču mesta bolj mukotrpno kot prijazno opravilo.
In parkirna mesta so nenadoma tako majhna ... Velikost je znana tudi iz ovinkov, saj tudi vse bolj iskani križanci ne morejo konkurirati (kombi) limuzinam, a tudi pogon na zadnja kolesa je po Meekovem učinkovitem ESP-ju na zasneženi cesti. Na štirikolesni pogon bo treba še malo počakati, saj bo ponujen kasneje. Motor tudi povzroča več hrupa zaradi dobre zvočne izolacije potniškega prostora, samodejni menjalnik z oznako 7G-Tronic Plus (doplačilo 2.562 evrov) pa omogoča več programov: način S, C, M in E. Način udobja, ročna prestava z uporabo volanska ušesa in varčen način, pri katerem smo v normalnem krogu s tiho vožnjo pri visoki hitrosti porabili le 6,6 litra na sto kilometrov.
Motor sicer ni razgrajač, je pa povsem dovolj za normalno sledenje obremenjenim prometnim tokovom, zaradi 380 Nm največjega navora se ga tudi poln prtljažnik in velik klanec ne bojita. Ko smo že pri prtljažniku, je prostora vedno dovolj, dostop do njega pa zahteva nekaj moči zaradi težjih zadnjih vrat. Pod odprtimi vrati se lahko nemoteno gibljejo vsi tisti, katerih geni niso presegli 190 centimetrov, za razliko od najbolje založene različice Avantgarda pa testni V ni imel stekla, ki bi ga bilo mogoče ločeno odpirati. Naš osemsedežni V 220 CDI, čeprav morda opazite manj sedežev v razstavnem prostoru, si lahko omislite tudi štiri sedeže s sredinsko mizo, z ločeno klimatsko napravo zadaj (doplačilo 881 evrov!) in dostopom z dveh strani drsnih vrat (na zalogi levo) - 876 eur).
Za potnike v tretji vrsti je najbolje, da vstopijo skozi bočna desna vrata, saj so skrajno desni sedeži individualni in omogočajo neoviran dostop do drugih sedežev. To je malo razočaranje, saj bi lahko bili bolj razkošni – vsaj prva dva glede dolžine sedeža. Prav tako ni razvidno, da so bili posamezni zadnji sedeži brez sidrišč ISOFIX postavljeni v skrajni desni položaj. Ali ne bi bilo bolje otroka postaviti v drugo vrsto, seveda pri vratih, da bo najmanj težav z nameščanjem otroškega sedeža, otrok pa še najbolj na očeh voznika?! ? Armaturna plošča je urejena mercedesovsko, čeprav smo naleteli na hrošča pri pregovorni nemški natančnosti: dostop do posode za gorivo je na voznikovi strani, puščica na instrumentni plošči pa voznika usmeri na desno stran avtomobila.
Čeprav je imel testni avtomobil dodatno sredinsko škatlo z roletami (116 evrov je vredno porabiti, sicer boste zamudili priročen prostor za shranjevanje manjših predmetov), je vseeno omogočal nemoten prehod v zadnji del kabine . Voznik bo dobil tudi kamero za pomoč pri vzvratni vožnji, predvsem pa pohvalimo paket inteligentnih LED -svetlobnih sistemov, ki dobesedno spremeni noč v dan. Zelo učinkovit dogodek, vreden 1.891 € vsak! Po ceni 40.990 13.770 evrov razred V ni eden najcenejših avtomobilov, še posebej z dodatki, ki v testnem avtomobilu stanejo kar XNUMX evrov! Toda prestiž, pa naj gre za prostornost, opremo ali gladkost, preprosto plača. Ne verjamete? Ne bodi nezaupljiv, Tomaj, iz izkušenj pravim, da se to ne splača.
besedilo: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 32.779 € |
| Cena testnega modela: | 54.760 € |
| Moč: | 120 kW (163 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,8 z |
| Največja hitrost: | 195 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,7l / 100km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - prostornina 2.143 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.800 vrt./min - največji navor 380 Nm pri 1.400–2.400 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s pogonom na zadnja kolesa - 7-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 195 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,8 - poraba goriva (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, izpust CO2 149 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 8 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk - zadaj 11,8 m. |
| Masa: | prazno vozilo 2.075 kg - dovoljena skupna masa 3.050 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 5.140 mm - širina 1.928 mm - višina 1.880 mm - medosna razdalja 3.200 mm - prtljažnik 1.030 - 4.630 l – rezervoar za gorivo 70 l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.567 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 let ( 118 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S |
| Največja hitrost: | 195 km / h (HODITE.) |
| testna poraba: | 10,0 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | Zaradi slabih vremenskih razmer meritve niso bile opravljene. M |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (325/420)
O obliki zunanjosti lahko zbirate različna mnenja, o tehniki in uporabnosti tega avtomobila pa ne bomo razpravljali. Če je vaš cilj imeti velik, udoben in zanesljiv avto za prevoz več ljudi, potem razred V praktično nima konkurence.
Zunanjost (12/15)
Nedvomno Mercedes, tako takoj prepoznaven.
Notranjost (109/140)
Veliko prostora, zadovoljiva oprema, ustrezno udobje in ogromen prtljažnik.
Motor, menjalnik (55
/ 40)Niti motor niti udobno podvozje nista razočarala. Zelo priporočamo samodejni menjalnik (neobvezno)!
Vozne lastnosti (54
/ 95)Pričakuje se, da bo oslabljena smerna stabilnost in pri zavijanju je treba biti previden. Počutite se dobro, ko ste popolnoma zavirani.
Predstava (23/35)
V tem razdelku je V 220 CDI primeren za to nalogo, saj z njim verjetno ne boste dirkali.
Varnost (31/45)
Pohvalili smo LED žaromete in zamudili veliko aktivne varnostne opreme.
Gospodarstvo (41/50)
Ni poceni stopnje, to je lahko tudi najboljša garancija.
Hvalimo in očitamo
комфорт
7-stopenjski samodejni menjalnik
uporabnost
8 sedežev
delovni žaromet
cenejša vinjeta
sedež
težka prtljažna vrata
dva zadnja (desna) sedeža brez sistema ISOFIX
napačna označba polnilne točke
