Test: Lexus GS 450h F-Sport
Vsebina
To pomeni, da se morajo »neevropejci« zelo potruditi in v marsičem prekašati evropske izdelke, da postanejo prepoznavni in pridejo v širši nabor izbire. Vse je odvisno od lokacije blaga – prvi hyundai pony so se pri nas prodajali brez posebnega truda za med, v prestižnih razredih pa je vse ravno obratno; Slišali smo lastnike prestižnih (vsekakor evropskih) avtomobilov hvaliti preizkušenega lexusa, a vedno s kratko in odločno pripombo na koncu: “Ampak (na primer) Volvo je (v nečem) vseeno veliko boljši.”
Zato je jasno, da Lexus cvetja zagotovo ne pošilja v Evropo.
Japonci pa so pridni in se učijo; Američanom je zelo všeč, v Evropi smo bolj omejeni in kritični, in če nam je tukaj všeč, potem so (večinoma) tudi oni. Zato je GS zdaj videti tako: drugačen od vseh Audijev, Volvovih in vseh vmes, da ne bi dal vtisa, da je poceni izvod, hkrati pa ne pusti ravnodušnih marsikoga. Priznajmo si: večini je všeč. Brez drobnega tiska.
Morda je na mnenje v veliki meri vplivala dobro izbrana barva, ki mu popolnoma ustreza, in dejstva, da gre v testnem primeru za različico F Sport, kar v Lexusu pomeni nekaj podobnega Audiju S ali Beemveeju M, ni mogoče spregledati. I .: jasno izraženo, ne pretirana agresija.
Notranjost je tudi športnejša od "običajnih" Geejev, a vseeno bolj prestižna. Voznika (in sovoznika) ob vstopu pozdravi toplo, usnje barve oreščka, prijetno na otip in visoke kakovosti. Voznikov sedež ima več (električnih) možnosti nastavitve, vključno z "zapiranjem" stranskih nosilcev, oba sedeža pa se ogrevata in hladita v treh stopnjah.
Okusna je tudi kombinacija športnosti in prestiža armaturne plošče, kjer si dve stvari zaslužita posebno pohvalo: velik sredinski zaslon in (bela) osvetlitev stikala, ki je tako dobra, da ju lahko prepozna tudi utrujeno oko. Kar je daleč od pravila.
Možno je, da bo marsikdo, ki bo prešel na evropski izdelek tega razreda, nekoliko razočaran nad opremo in možnostmi. V njem ne boste našli nobenih izboljšav: nobena od škatel ni ohlajena, nima projekcijskega zaslona (vetrobransko steklo), ne spremlja tlaka v pnevmatikah, ne nadzoruje vožnje po voznem pasu, ni samodejnega zavornega sistema (od vseh podobnih varnostnih naprav ima generacija samo slepo svetlobo za nadzor mrtvih kotov), radarskega tempomata ni in meniji niso najbolj prijazni do uporabnika, kot je tipična miška Lexus (nadzor preko osrednjega zaslona), sicer popolnoma pravilna, ergonomska in uporabna rešitev, vendar se ni izkazala za najbolj praktično med rešitvami tega razreda. Predstavitev informacij, tako po količini kot po možnostih prikaza, je manj bogata kot v primeru Bimwaya, vendar je prav tako skoraj kruto ugotoviti, da v času svojega bivanja v tej Džizi ne boste zamudili veliko zgoraj naštetega.
GS je očitno premajhen, da bi ga lahko vozili na zadnjem sedežu. Na zadnji strani ni ogrevanih sedežev in ločenih nastavitev klimatske naprave. Prtljažnik je tudi manjši in manj prevelik, kar ima veliko opraviti z baterijami v sistemu hibridnega pogona. Zato se v svetu nemške odličnosti izdelkov takšen Lexus ne zdi najboljša izbira za nekoga, ki na seznamu izbere predmete opreme in primerja litre in milimetre.
Morda se zdi nenavadno in presenetljivo, vendar je ta Gees zelo prijeten za sedenje, stanje in vožnjo. To je okolje, ki človeka napolni z udobjem in sprostitvijo. Navigator je tista naprava, ki v človeku, ki se približuje naši prestolnici, vzbudi željo po srečanju s Slovencem, ki tako čutno izgovarja besedo Ljubljana (hkrati pa ga ob izgovoru Avstrijca Graz zaobidejo povsem nasprotna čustva). Po drugi strani pa je hibridni pogon tisti, zaradi katerega si voznik želi na cesti srečati temperamentnega voznika v audiju ali beemveju s tistimi čarobnimi črkami. GS 450h F Sport je izjemno zmogljiv.
Torej, dobili ste GS 450h F Sport. Ja, je hibrid, je pa tudi F Sport, kar ne pomeni le videza, ampak tudi mehanike. Ta je usmerjen predvsem v športnost, zato si ne sanjajte o porabi petih litrov na 100 kilometrov. Res je, da je pri hitrosti 60 kilometrov na uro poraba - zaradi delovanja baterije in prostega teka bencinskega motorja - lahko liter na 100 kilometrov, a na 100 kilometrov bo šest, 130 8,5, 160 10 in 180 13 - tako vsaj pravi računalnik na vozilu.
Vendar pa vas prav ta hibridni sistem ali njegov električni del ne "sramuje", da ima le motor V6. Prav tako je dovolj zmogljiv, da poleg vožnje tiho in brez sunkov polni hibridno baterijo pri 200 km / h, z električnim delom pogonskega sistema v normalnih pogojih pa vedno pospeši do 257 km / h, kadar koli voznik to želi . Več kot dovolj za nemško avtocesto.
Pri tako čistih pospeških in predvsem prožnosti, ki jo omogoča hibridni pogon, si bomo v kabini zlahka oprostili kakšen decibel več – pravzaprav je za to “kriv” brezstopenjski (večinoma planetni) menjalnik, ki se obnaša kot CVT: toliko plina, koliko vrtljajev. Vendar ta GS zagotavlja tudi hitro, a lahkotno in dokaj varčno vožnjo, če voznik ni živčen. Velik vrtljivi gumb lahko moti mehaniko: med položaji ECO, Normal in Sport je bistvena razlika v krivuljah navora in moči pogonskega sistema ter v pogostosti ugašanja bencinskega motorja, Sport + pa vpliva tudi na togost šasije.
Po eni strani je bolj priročen in varčen, po drugi strani pa bolj agresiven in bolj neposreden v komunikaciji z voznikom. Prva stran skrbi za udobje in sprostitev potnikov, druga pa za užitke hitre vožnje. Ne pozabite, da je GS (tudi) zadaj gnan, kjer ima tudi delno zaporo diferenciala, malo popra pa doda stabilizacijski sistem, ki je (seveda) precej blag, saj se oglasi precej pozno in zato omogoča kar nekaj zdrs zadnjega kolesa kolesa na spolzki cesti. Vendar pa se tako sistemi proti zdrsu kot tudi sistemi proti zdrsu preklopijo brez zapletenih posegov; prvi se lahko trajno izklopi pri hitrosti do 50 kilometrov na uro, drugi - samo v mirovanju. Samo vnaprej se morate odločiti, kako nameravate voziti ovinke.
Kar zadeva slednje, onemogočanje stabilizacije, omogočanje Sport + in desna cesta vozniku prinašata veliko zabave, ki daleč presega večino vozil s pogonom na prednja kolesa, tudi vozila s štirikolesnim pogonom (kar je sporno, a recimo v večini primerov kombinacija voznik-avto) in (ne več) toliko podobnih avtomobilov, ki vozijo zadaj.
Zato pravim, da je GS 450h F Sport enostaven za vožnjo in ceni vse vrste užitka v vožnji, kot so Beemveysi, hkrati pa potrjuje, da imajo Japonci tudi srečo z idejo o avtomobilu (šport) eleganco.
Vse drugo so predsodki. Izogibajte se jim.
KOLIKO STA V EVRO
Kovinska barva 1.200
Besedilo: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 83.900 € |
| Cena testnega modela: | 85.100 € |
| Moč: | 215 kW (292 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 6,3 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 11,0l / 100km |
| Garancija: | Skupaj 3 leta ali 100.000 5 km garancije, 100.000 let ali 3 3 km garancije za hibridne komponente, 12 let mobilna garancija, XNUMX letna garancija barve, XNUMX letna garancija proti rji. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | zastopnik ni zagotovil € |
|---|---|
| Gorivo: | 16.489 € |
| Pnevmatike (1) | zastopnik ni zagotovil € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 31.084 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.120 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | ni podatkov € (cena km: ni podatkov 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V 60° - Atkinsonov bencin - prečno spredaj nameščen - vrtina in gib 94,0 × 83,0 mm - prostornina 3.456 cm3 - kompresija 13,0:1 - največja moč 215 kW (292 KM) pri 6.000 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 16,6 m/s - specifična moč 62,2 kW/l (84,6 KM/l) - največji navor 352 Nm pri 4.500 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj |
|---|---|
| Prenos energije: | motorji, gnani preko zadnjih koles - elektronsko krmiljen brezstopenjski menjalnik s planetnim menjalnikom - delna zapora zadnjega diferenciala - platišča 8J × 19 - sprednje pnevmatike 235/40 / R19, obseg 2,02 m, zadaj 265/35 / R19, kotalni obseg 2,01 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - 0-100 km/h pospešek 5,9 s - poraba goriva (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, izpust CO2 137 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednji pomožni okvir, individualne obese, vzmetne opornice, trikotni prečni nosilci, stabilizator - zadnji pomožni okvir, posamične vzmetenja, večvodilna prema, vzmetne opornice, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje) , zadnji disk, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (skrajni levi pedal) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.910 kg - dovoljena skupna masa 2.325 kg - dovoljena masa prikolice 1.500 kg, brez zavore 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatkov. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.840 mm - sprednji kolotek 1.590 mm - zadnji kolotek 1.560 mm - oddaljenost od tal 11,2 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.490 - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 510 - premer volana 380 mm - posoda za gorivo 65 l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l) |
| Standardna oprema: | zračna blazina za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini za voznika in sovoznika - zračna blazina za voznikova kolena - zračne zavese spredaj in zadaj - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - ksenonski žarometi - električni servo volan - avtomatska dvopodročna klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - Električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala – Potovalni računalnik – Radio, CD predvajalnik, CD izmenjevalec in MP3 predvajalnik – Navigacijski sistem – Centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom – Sprednje meglenke – Volanski obroč z nastavitvijo višine in globine – Z ogrevanim in električno nastavljiva usnjena prednja sedeža - deljiva zadnja klop - po višini nastavljiva voznikov in sovoznikov sedež - tempomat. |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pnevmatike: Dunlop SP Sport Maxx spredaj 235/40 / R 19 Y, zadaj 265/35 / R 19 Y / stanje števca kilometrov: 6.119 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,4 let ( 164 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | pri tej vrsti menjalnika meritve niso možne |
| Največja hitrost: | 250 km / h (D) |
| Najmanjša poraba: | 8,6l / 100km |
| Največja poraba: | 14,0l / 100km |
| testna poraba: | 11,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,4m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 27dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (362/420)
Še pred nekaj leti so bili Lexusovi avtomobili odlični, a ne dovolj prepričljivi. Zdaj, z modelom GS, je tudi to zgodovina. Je pa ta GS natanko to, kar je bil za BMW M5, čeprav je slednji res bolj surov in zato težko primerljiv neposredno. Avto za tiste, ki stremijo k odličnosti.
Zunanjost (15/15)
Klasična limuzina s prestižnim, a agresivnim športnim videzom. Še posebej v tej barvi in spredaj.
Notranjost (107/140)
Nekateri zamerjajo senzorjem in malo več na prtljažniku, sicer je to tipično prestižna stvar.
Motor, menjalnik (61
/ 40)Popolnoma delujoč hibridni pogon od obeh motorjev do koles.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Evropski voznik se bo moral malce navaditi, sicer pa je v vseh pogledih zelo dinamična limuzina.
Predstava (35/35)
Odziv pogona je skoraj surov, še posebej navdušujoč pri visokih hitrostih.
Varnost (40/45)
Nekoliko slaba vidljivost od zadaj in skoraj brez sodobnih varnostnih funkcij tudi brez radarskega tempomata.
Gospodarstvo (42/50)
Za tiste, ki ne marate dizlov, je to verjetno najboljša kombinacija zmogljivosti in varčnosti v zmogljivem bencinskem motorju.
Hvalimo in očitamo
zunanji videz, točno tisti agresiven športnost
kombinacija športnosti in elegance v notranjosti
udobje in užitek v vožnji
zvok avdio sistema
usnje, materiali, sedeži
pogonski (hibridni) sistem
prilagodljivost brez naglice in agresivne vožnje
komunikacija z voznikom v športnem okolju
ergonomija
nima najnovejše generacije tehnologije (varnost)
prtljažnik
netočne informacije o omejitvah hitrosti
učinkovitost brisalcev nad 220 km / h
