Pregled Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche je avtomobilski svet obrnil na glavo in navznoter v zgodnjih nočnih letih, ko je prevzel svoj Cayenne, petsedežni, družinsko osredotočen športni terenec.

Medtem ko je njegov prihod šokiral trdovratne oboževalce znamke, se je novi model izkazal za genialno poslovno odločitev, ki je sprožila takojšnje zanimanje nove skupine željnih kupcev.

Od takrat se je Porsche podvojil z manjšim Macanom in s skoraj dvema desetletjema razvoja športnih terencev še naprej izpopolnjuje formulo.

GTS je začel življenje kot vreten atmosferski V8, vendar je s te poti odstopil proti koncu življenjske dobe prejšnjega modela (druga generacija) in se ukvarjal z bolj živahnim twin-turbo motorjem V6.

Toda stvari so spet na pravi poti z najboljšim od teh dveh svetov, združenim v obliki 4.0-litrskega V8 z dvojnim turbo motorjem, ki je zdaj nameščen v motornem prostoru GTS.  

Kako dobro torej Porsche Cayenne GTS tretje generacije združuje praktično funkcionalnost z dinamično obliko?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Varnostna ocena
tip motorja	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	-L/100km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$159,600

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 7/10

Z nekaj več kot 4.9 m dolžine, približno 2.0 m široke in 1.7 m visoke, je trenutni Cayenne trden, ne da bi se spustil na ozemlje prevelikih sedemsedežnih terencev.

GTS je na voljo tudi kot kupe s petimi vrati, a bolj tradicionalna karavanska različica, ki je bila tukaj preizkušena, še vedno uspe pobrati osebnost zmogljivosti.

Porschejeva obdelava "SportDesign" je bila obsežno uporabljena, od sprednjega odbijača v barvi karoserije (s priloženim spojlerjem) do togih (satenasto črnih) letvic kolesnih lokov, pa tudi posebnih stranskih pragov in zadnjega odbijača.

GTS ima močne (satenaste črne) letve kolesnih lokov.

21-palčna platišča »RS Spyder Design« so prav tako pobarvana v satenasto črno barvo, široki pokrov motorja ima na sredini dvignjen del »Power Dome«, obrobe stranskih oken in izpušne cevi z dvema cevma pa so videti sijoče. Črna. Ampak to ni samo kozmetično. 

Velike odprtine za dovod zraka na obeh straneh glavne rešetke imajo aktivne lopute za uravnoteženje ustreznega hlajenja in aerodinamične učinkovitosti. Ko so zaprte, lopute zmanjšajo zračni upor in se odprejo, ko se poveča potreba po hlajenju.

Velike odprtine za dovod zraka na obeh straneh glavne rešetke imajo aktivne lopute za uravnoteženje ustreznega hlajenja in aerodinamične učinkovitosti.

Zračne zavese omogočajo tudi uhajanje zraka iz sprednjih kolesnih lokov, ki ga pospešijo in pomagajo, da se "prilepi" na avtomobil, da zmanjša turbulenco, podvozje je skoraj popolnoma zaprto, da se zmanjša upor, prtljažna vrata pa imajo vgrajen strešni spojler za izboljšanje stabilnosti. . . 

V notranjosti GTS nadaljuje dinamično temo z obrobami iz usnja in alkantare (skupaj z "zavrnjenimi" kontrastnimi šivi), ki pokrivajo sedeže. 

Prtljažna vrata imajo vgrajen strešni spojler za pomoč pri stabilnosti.

Porschejev podpis instrumentov s petimi številčnicami pod nizkim pokrovom loka je predstavljen z visokotehnološkim zasukom v obliki dveh 7.0-palčnih prilagodljivih TFT zaslonov, ki obkrožata osrednji merilnik vrtljajev. Preklopijo lahko z običajnih senzorjev na navigacijske zemljevide, odčitke funkcij vozila in drugo.

Osrednji 12.3-palčni multimedijski zaslon je brezhibno integriran v armaturno ploščo in sedi nad široko, stožčasto sredinsko konzolo. Sijajni črni zaključek, poudarjen s poudarki iz brušene kovine, daje občutek kakovosti in slovesnosti. 

Osrednji 12.3-palčni multimedijski zaslon je brezhibno integriran v armaturno ploščo.

Ko gre za zunanje barve, je na izbiro sedem kovinskih odtenkov – 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (barva našega testnega avtomobila), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogony', in 'Dolomit Silver'. Nekovinska črna ali žica sta brezplačni možnosti.

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Da, to je Porsche z vsem potencialom zmogljivosti in inženirsko integriteto, ki jo nosi ime. Če pa je to vse, kar potrebujete, berete eno od naših 911 ali 718 ocen.

Tukaj ste, da dobite dostojen kos vsakodnevne praktičnosti, da zadovoljite svoje ambicije na B-road blast. In Cayenne GTS je bil zasnovan z mislijo na družinsko funkcionalnost. 

Za voznika in sovoznika je dovolj prostora.

Za začetek velik odtis avtomobila, vključno z zdravo medosno razdaljo 2895 mm, pomeni, da je dovolj prostora za voznika in sovoznika, ta karavanska različica pa ima veliko prostora za glavo, ramena in noge za tiste zadaj.

Vendar pa Porsche opisuje zadnje sedeže kot konfiguracijo "2+1", pri čemer priznava, da sredinski položaj ni idealen za odrasle in daljše vožnje.

Porsche opisuje zadnje sedeže kot konfiguracijo '2+1'.Možnosti za shranjevanje vključujejo dostojen predal za rokavice, pokrit predal med sprednjima sedežema (ki služi tudi kot naslon za roke), majhen predal za shranjevanje v sprednji konzoli, dodaten prostor pod voznikovim in sovoznikovim sedežem, žepe na vratih s prostorom za steklenice spredaj in zadaj. zadaj, pa tudi žepi za zemljevide na hrbtni strani sprednjih sedežev.

Število držal za skodelice sega do dva spredaj in dva zadaj, z možnostmi povezljivosti/napajanja, vključno z dvema priključkoma za polnjenje/povezljivost USB-C v prednjem predelu za shranjevanje, še dvema (vtičnica samo za napajanje) zadaj in tremi 12V vtičnice (dve spredaj in ena v prtljažniku). Na voljo sta tudi telefonski modul 4G/LTE (Long Term Evolution) in dostopna točka Wi-Fi.

Prostornina prtljažnika znaša 745 litrov VDA (do vrha zadnjih sedežev), s prostorom pa se lahko igrate zahvaljujoč ročni nastavitvi nagiba naslonjala in naprej in nazaj na zadnjem sedežu.

Mrežasti del na sovoznikovi strani v tovornem prostoru je priročen za držanje majhnih predmetov pod nadzorom, medtem ko pritrdilni elementi pomagajo ohraniti večje predmete na varnem.

Odvrzite zadnji sedež v razmerju 40/20/40 in prostornina se dvigne na 1680 litrov (merjeno od prednjih sedežev do strehe). Uporabnost je dodatno izboljšana z avtomatskimi prtljažnimi vrati in možnostjo spuščanja zadka za 100 mm (s pritiskom na gumb na prtljažniku). To je dovolj, da nekoliko olajšate nalaganje velikih in težkih predmetov.  

Zložljiva rezervna pnevmatika prihrani prostor, tisti, ki želijo pripeti kombi, čoln ali float, pa bodo veseli, da lahko Cayenne GTS vleče 3.5-tonsko zavorno prikolico (750 kg brez zavor).

Rezervno kolo je zložljivo prihranek prostora.

Vendar se zavedajte, da sta "Nadzor stabilnosti prikolice" in "Priprava na sisteme vlečne kljuke" standardna, dejanska oprema ne.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

GTS sedi na sredini Porschejeve šestih modelov avstralske ponudbe Cayenne, z vstopnino 192,500 $ pred cestnino.

To ga uvršča v enako ceno (in zmogljivost) kot BMW X5 M Competition (209,900 $), Maserati Levante S GranSport (182,490 $), Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694 $) in Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400 $).

Precej konkurenčen nabor, poleg pogonskega sklopa in standardne varnostne tehnologije, podrobno opisanih kasneje v tem pregledu, se Cayenne GTS ponaša z impresivnim seznamom standardne opreme, vključno z usnjenimi oblogami (z alkantaro na sredini sedežev), kot tudi ogrevanje in osemstopenjski varnostni sistem. Mimogrede, športni sprednji sedeži so električno nastavljivi (s spominom na voznikovi strani). Alcantara sega tudi do sprednjih in zadnjih (vratnih) naslonov za roke, sprednje sredinske konzole, strešne obloge, stebričkov in senčnika.

"Comfort" sprednji sedeži (14-smerni pogon s pomnilnikom) so brezplačna možnost, kar je lepo, vendar menim, da bi moralo biti hlajenje sprednjih sedežev standard, ko je dejansko možnost 2120 $.

Vključen je tudi v usnje oblečen večnamenski športni volan (z lopaticami), ogrevana električno zložljiva zunanja ogledala, dvopodročna klimatska naprava, brisalci, ki zaznavajo dež, panoramska streha, dvojni sistem visoke ločljivosti, prilagodljivi zasloni instrumentov. , vstop in zagon brez ključa, head-up zaslon in tempomat.

12.3-palčni osrednji multimedijski zaslon omogoča dostop do sistema Porsche Communication Management (PCM), vključno z navigacijo, povezavo z mobilnim telefonom (z glasovnim upravljanjem), Bose 'Surround Sound System' s 14 zvočniki/710 W (vključno z digitalnim radiem), Apple CarPlay in vrsto storitev »Porsche Connect«.

Vključeni so tudi zatemnjeni LED žarometi s Porsche Dynamic Lighting (prilagodi domet kratkih luči glede na hitrost vožnje), XNUMX-točkovne dnevne luči LED, zatemnjene zadnje luči LED (s XNUMXD svetlobno grafiko PORSCHE). ), plus štiritočkovne zavorne luči.

GTS je opremljen z zatemnjenimi LED žarometi.

Tudi na tem vrhunskem koncu trga je to zdrava košara standardnega sadja, vendar je vredno omeniti, da odčitavanje več podatkov, ki povečuje zmogljivost, zagotavlja "paket Sport Chrono" (kot je nameščen na našem testnem avtomobilu), ki doda 2300 $. Mislim, da če ste prišli tako daleč, je vredno dodati malo piskanja.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Cayenne GTS poganja 826-litrski motor V4.0 proizvajalca Porsche (EA8), 90-stopinjski pregibni motor iz vse zlitine, neposredni vbrizg, VarioCam spremenljivo krmiljenje ventilov (na sesalni strani) in par motorjev z dvojnim vrtenjem. . turbine za proizvodnjo 338 kW od 6000-6500 vrt/min in 620 Nm od 1800 vrt/min do 4500 vrt/min.

Cayenne GTS poganja Porschejev (EA826) 4.0-litrski motor V8.

Ta motor se uporablja tudi v več različicah Panamere, pa tudi v modelih skupine VW iz Audija (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) in Lamborghinija (Urus). V vseh instalacijah so turbine z dvojnim vrtenjem nameščene v "vročem V" motorja za optimalno razporeditev in kratke plinske poti (od izpuha do turbin in nazaj na sesalno stran) za hitro vrtenje. 

Pogon se prenaša na vsa štiri kolesa prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika Tiptronic S (pretvornik navora) in Porsche Traction Management (PTM), aktivnega sistema štirikolesnega pogona, zgrajenega okoli elektronsko krmiljene večploščne sklopke. .

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Porschejeva uradna številka porabe goriva za Cayenne GTS na ADR 81/02 – mestni, izvenmestni cikel je 12.2 l/100 km, 4.0-litrski V8 z dvojnim turbo motorjem pa pri tem izpusti 276 g/km CO02.

Da bi zmanjšali porabo goriva, pri nizkih vrtljajih motorja in zmerni obremenitvi navora Porschejev prilagodljivi sistem za krmiljenje cilindrov prekine postopek vbrizgavanja za eno od bank valjev, V8 pa začasno postane vrstni štiri motor. 

Kot del tipične Porschejeve pozornosti do detajlov, medtem ko avtomobil deluje v tem načinu, se vrsta valjev zamenja vsakih 20 sekund, da se zagotovi enakomeren pretok skozi katalizatorje.

Kljub tej zapleteni tehnologiji, standardnemu sistemu za zagon in zaustavitev ter zmožnosti vožnje z izpustom v določenih situacijah (motor je fizično odklopljen, da zmanjša zavorni učinek), smo v tednu mestne, primestne in avtoceste v povprečju dosegli 16.4 KM. /100km (na črpalki), kar je pomanjkljivost, a ne bistvena, in videli smo povprečno 12.8L/100km na avtocesto ob koncu tedna.

Priporočeno gorivo je premium neosvinčen 98-oktanski bencin, čeprav je v ščepcu sprejemljiv 95. V vsakem primeru boste za polnjenje rezervoarja potrebovali 90 litrov, kar je dovolj za slabih 740 km vožnje, če uporabljate tovarniško varčnost. in približno 550 km, glede na naše dejansko število.

Kako je voziti? 8/10

Tukaj morate opustiti neverje, saj je v bolj logičnem svetu zamisel o izdelavi 2.1-tonskega športnega terenca s petimi potniki in ga nato zasnovati za pospeševanje in upravljanje kot nizko ležeči, lahek športni avtomobil. avta ne bi bilo.

In zdi se, da je to skrivnost, s katero so se Porschejevi inženirji v Zuffenhausnu borili v prvi polovici (do zdaj) skoraj 20-letne življenjske dobe Cayenna. Kako se lahko s tem spopademo? Kako naj izgleda in se počuti kot Porsche?

V zadnjih 10 letih se je Cayenne razvil v en sam, dinamičen paket Porsche. In jasno je, da so ti belo prevlečeni strokovnjaki s tretjo generacijo različice avtomobila popolnoma dojeli koncept, saj je ta GTS odličen motor.

Ta tretja generacija različice GTS je odličen pogon.

Najprej nekaj številk. "Standardni" Cayenne GTS naj bi od 0 do 100 km/h pospešil v 4.8 sekunde, od 0 do 160 km/h v 10.9 sekunde, od 0 do 200 km/h pa v 17.9 sekunde, kar je za takega dovolj hitro. trdna žival.

Dodajte izbirni "Sport Chrono paket" (ki delno prilagodi podvozje, motor in menjalnik) in te številke se znižajo na 4.5 s, 10.6 s oziroma 17.6 s. Tudi pospešek v prestavi je oster: 80-120 km/h premaga v samo 3.2 sekunde. V svojem naravnem okolju je levičar, ki lahko doseže največjo hitrost 270 km/h. 

4.0-litrski V8 zveni primerno ogorčeno, z dovolj pretoka plina mimo turbine, da zažene standardni športni izpušni sistem, skupaj z dvema dvocevnima izpušnima cevma.

Pred tremi desetletji je Porsche sodeloval z ZF pri razvoju sekvenčnega samodejnega menjalnika Tiptronic in od takrat izpopolnjuje njegovo zmogljivost. Ta osemstopenjski menjalnik je bolj prizanesljiv kot PDK-jev značilni menjalnik z dvojno sklopko, ki ga nadzira algoritem, ki se pomaga prilagajati slogu kolesarja.

Vklopite D in menjalnik bo prestavil za maksimalno varčnost in uglajenost. Pospešite stvari do bolj navdušenega tempa in pozneje bo začel prestavljati v višjo prestavo, prej pa v nižjo prestavo. To je preprosto super, vendar je neposredna aktivacija z vesli vedno na voljo.

Z največjim navorom 620 Nm, ki je na voljo od samo 1800 vrt./min pa vse do 4500 vrt./min, je vlečna moč močna, in če morate za varno prehitevanje prižgati naknadno zgorevanje, najvišja moč (338 kW/453 KM) prevzame 6000-6500 vrt/min.

Porsche je vložil veliko truda v obvladovanje teže. Seveda 2145 kg ni ravno prav za peresno lahkega GTS, a karoserija je hibrid jekla in aluminija z aluminijastim pokrovom, prtljažnimi vrati, vrati, stranskimi ploščami, streho in prednjimi blatniki.

In zahvaljujoč prilagodljivemu zračnemu vzmetenju, ki deluje v povezavi z večvodilnim vzmetenjem spredaj in zadaj, se lahko Cayenne gladko in skoraj v trenutku spremeni iz umirjenega potniškega križarja v bolj zadržan in odziven stroj.

Vgrajen za udobje, GTS je tih in vpija nepopolnosti mestnih in primestnih površin, ne da bi se na njegovem čelu pojavila niti ena kapljica ali pot.

Večstopenjski nastavljivi sprednji sedeži se počutijo tako dobro, kot izgledajo, s pritiskom na nekaj gumbov pa se spremenijo v trden medvedji objem. 

Odpravite se v svoj najljubši sklop ovinkov in 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) lahko GTS spusti za dodatnih 10 mm, natančno elektromehansko krmiljenje pa združuje postopno zavijanje z dobrim občutkom na cesti.

Poleg vse tehnične pomoči, vključno z "Porsche Torque Vectoring Plus" (za pomoč pri nadzoru podkrmiljenja), je mehanski oprijem iz pošastne gume Pirelli P Zero z oceno Z (285/40 fr / 315/35 rr) ogromen. . .  

Potem, ko gre za pojemek, ki je še posebej pomemben glede na potencial tega avtomobila in vlečne zmogljivosti, zaviranje na profesionalnem nivoju z velikimi vsestranskimi notranjimi prezračevalnimi diski (390 mm spredaj / 358 mm zadaj), ki jih združuje šestbatni aluminijast monoblok. (fiksne) čeljusti spredaj in štiribatne zadaj. Vzbujajo samozavest z gladkim, progresivnim pedalom in močno zavorno močjo.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / neomejena kilometrina


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Cayenne ni bil ocenjen s strani ANCAP, vendar je na testiranju leta 2017 prejel največ pet zvezdic Euro NCAP. In GTS ima soliden, če ne celo impresiven, varnostni rekord.

Tehnologija aktivne varnosti vključuje običajne osumljence, kot so ABS, ASR in ABD, pa tudi "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (nadzor navora motorja), pomoč pri menjavi voznega pasu, opozorilo na mrtvi kot, " ParkAssist (spredaj in zadaj z kamera za vzvratno vožnjo in prostorski pogled), nadzor tlaka v pnevmatikah in nadzor stabilnosti prikolice.

Opozorilo in pomoč pri zaviranju (v jeziku Porsche AEB) je štiristopenjski sistem, ki temelji na kameri z zaznavanjem pešcev in kolesarjev. Najprej voznik prejme vizualno in zvočno opozorilo, nato pa zavoro, če se nevarnost poveča. Po potrebi se voznikovo zaviranje poveča na polni pritisk, če se voznik ne odzove, se aktivira samodejno zaviranje v sili.

Toda nekatere funkcije za izogibanje trkom, ki bi jih razumno pričakovali v standardnih specifikacijah avtomobila za skoraj 200 $, so na seznamu možnosti ali pa sploh niso na voljo.

Asistenca za ohranjanje voznega pasu vam bo povrnila 1220 $, Active Lane Keep (vključno s sistemom za pomoč pri križišču) bo dodala 1300 $, Active Parking Assist (samostojno parkiranje) pa 1890 $. In presenetljivo je, da ni opozorila za prehod zadaj, točka.  

Tehtnica se začne nagibati v prid GTS-ju, ko gre za pasivno varnost, z vsaj 10 zračnimi blazinami na vozilu (voznikov in sovoznik – spredaj, stran in kolena, zadnje stranske in stranske zavese, ki pokrivajo obe vrsti).

Aktivni pokrov je zasnovan tako, da zmanjša poškodbe pešcev pri trčenju, zadnji sedež pa ima tri zgornje pritrdilne točke s pritrdišči ISOFIX na dveh skrajnih točkah za varno namestitev otroških kapsul/otroških sedežev. 

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Cayenne ima 12-letno Porschejevo neomejeno kilometrino garancijo z barvo v istem obdobju in XNUMX-letno (neomejeno km) garancijo proti koroziji. Zaostaja za mainstreamom, vendar enak večini drugih vrhunskih igralcev (Mercedes-Benz in Genesis sta izjemi za pet let/neomejeno kilometrino).

Za Cayenne velja Porschejeva triletna/neomejena garancija na km.

Porsche Roadside Assist je na voljo 24/7/365 v času trajanja garancije, po izteku garancijskega roka pa se podaljša za 12 mesecev vsakič, ko avto servisira pooblaščeni prodajalec Porsche.

Glavni servisni interval je 12 mesecev/15,000 km. Ni na voljo storitev z omejeno ceno, končni stroški pa so določeni na ravni trgovca (v skladu s spremenljivimi stopnjami dela po državi/ozemlju).

Presoja

Cayenne GTS se počuti kot pravi Porsche, z delčki 911, ki se redno filtrirajo v to izkušnjo SUV-ja. Je čudovito zasnovan, hiter in dinamično izjemen, a hkrati praktičen in izjemno udoben, ko ga potrebujete. Kljub eni ali dvema vrzeli v varnosti in opremi za avto je na tem delu trga odlična možnost za ljudi, ki želijo imeti svojo družinsko torto in jo jesti z žlico za športne avtomobile.

Družabni poziv k dejanju (prej poziv k dejanju v komentarjih): Ali je Cayenne GTS vaša različica Porscheja? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.