Test: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Vsebina
Za razliko od Hyundaijevega sedanjega brata santa fe, sorento v Sloveniji kljub 13-letni modelarski zgodovini ni imel velikega uspeha. Delno je k temu botrovala njegova zasnova, predvsem prve generacije, tehnična zastarelost in preveč ameriška oblika. Tretja generacija je res velik korak naprej v primerjavi s predhodnico. Kijine trenutne izbire oblikovanja notranjosti ji ustrezajo, zato je sprednji del veliko bolj privlačen za potencialne kupce kot prva ali druga generacija.
Poleg tega to velja za zadnji del avtomobila. In ne le videz je postal prijetnejši za evropski videz, ampak tudi notranjost in oprema. Evropski (pa tudi slovenski) voznik ne le v kakovosti plastike, ampak tudi delno digitalnih senzorjev, ki so med najboljšimi po preglednosti. In sedenje, čeprav sem želel (in to je prva malenkost imena) nekoliko daljše vzdolžno premikanje voznikovega sedeža, po volji višjih voznikov in preprosto zato, ker ni prostorskih čudežev, v škodo tistih v drugem vrstici. Drugi in ne zadnji je seveda napisan posebej: Sorento je sedemsedežnik, tukaj pa je treba izbirati med prtljažnikom ali sedeži, kot je običajno pri takšnih sedemsedežih. Dostop od zadaj je dovolj primeren, vendar se bo Sorento (in potniki v njem) vseeno počutil veliko bolje kot petsedežnik z velikim prtljažnikom.
Sorento ne more skriti svojega izvora (ali tradicije, če hočete) pri oblikovanju notranjosti, sploh pri vgradnji nekaterih stikal oziroma njihovi velikosti – tu pa ne odstopa več od ergonomskega ideala, ponekod je podpovprečen (pa naj evropski ali ne) tekmovalec v tem razredu. Izpustiti sorenta s seznama zgolj zaradi njegove oblike oziroma ergonomije, kot je veljalo za prejšnje generacije, je tokrat napaka. Ker je imel testni Sorento opremo EX Exclusive, seznama doplačilne opreme ni bilo.
Vse, kar je bilo v njem, je vključeno v standardni paket in kupec prejme nekaj manj kot 55 tisočakov (ali manj, če je seveda dober pogajalec). To vključuje usnje na sedežih, ogrevanje sedežev in (malo: malo preglasno) prezračevanje, vključno z najboljšim ozvočenjem Infinity in zelo dobrimi ksenonskimi žarometi, varnostne asistente pred nenamernim izstopom iz varnostnega pasu, nadzor mrtvega kota, 360-stopinjske kamere. . , prepoznavanje prometnih znakov in še veliko več. Tu sta še tempomat in omejevalnik hitrosti (ni ravno malenkost: zaustavitev sistema start/stop ugasne motor, kar dejansko pokvari celotno uporabnost tega pripomočka). Kaj pa elektrarna? Prvi vtis je, da je sorento dovolj tih in dovolj hiter. Če je predhodnik znal neprijetno presenetiti s količino hrupa motorja in vetra na karoseriji, je zdaj ravno obratno.
Dokler motorja ne poženete v visoke vrtljaje, bo Sorento razmeroma tih (razen hrupa vetra okoli velikih vzvratnih ogledal, ki ga izravna prosojnost), navor 2,2-litrskega dizla pa poskrbi, da šeststopenjski avtomatski menjalnik ne potrebuje toliko dela. To je dobro, saj je menjalnik še vedno najbolj staromoden del avtomobila. Ob zmerni uporabi je neopazno prijazen, ko pa so ukazi s stopalko za plin odločnejši, zna zanihati. Malce v zadregi je tudi zaradi klancev, na progi se zna zgoditi, da bo pri vožnji navzgor (na primer spustu proti Kozini z obalne strani) ob ohranjanju nastavljene potovalne hitrosti speljal med peto in šesto prestavo. .
Na srečo to počne dovolj gladko, da ne odvrne pozornosti. Štirivaljni dizelski motor je tudi precej ekonomičen v smislu teže, klasičnega samodejnega menjalnika in pogona na vsa kolesa, kar dokazuje naša standardna postavitev, ki naj bi bila skoraj enaka porabi goriva Grand Santa Fe. Podvozje je seveda osredotočeno predvsem na udobje med vožnjo, neravnina Ceste Sorenta ne moti preveč, je pa res, da se je treba na ovinke nekoliko bolj navaditi, pa tudi na manj komunikativen volan kot bi radi. Tu je Pri Kii naredil najmanjši korak naprej od starega modela, vendar Sorento še vedno zlahka zadovolji povprečnega uporabnika večjega športnega terenca. Ko se oprema, mehanika in cena seštejejo, je Sorento še en dokaz, koliko se je Kia spremenila v letih, odkar je Sorento prišel na trg. Od blagovne znamke, ki proizvaja avtomobile po nizki ceni in veliko opreme, ki se tehnično in oblikovno niti približno ne ujema z evropskimi konkurenti, do blagovne znamke, ki proizvaja avtomobile, ki se le nekoliko razlikujejo od tradicionalnih znamk, in večina jih pripada slabšemu avtomobilu, sploh ne bo opazil.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Ekskluzivno
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 37.990 € |
| Cena testnega modela: | 54.990 € |
| Moč: | 147 kW (200 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,3 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,3l / 100km |
| Garancija: | 7 letna splošna garancija ali 150.000 3 km, 12 -letna garancija laka, XNUMX let garancija rje. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.040 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.234 € |
| Pnevmatike (1) | 1.297 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 15.056 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.520 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 43.279 0,43 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85,4 × 96 mm - prostornina 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - največja moč 147 kW (200 KM) pri 3.800 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,2 m/s – specifična moč 66,8 kW/l (90,9 l. vbrizg – izpušni turbopolnilnik – hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - avtomatski menjalnik 6-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - diferencial 3,20 - platišča 8,5 J × 19 - gume 235/55 R 19, kotalni obseg 2,24 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, izpust CO2 177 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | križanec - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazen avto 1.918 kg - dovoljena skupna masa 2.510 2.500 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 750 kg, brez zavore: XNUMX kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatkov. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.780 mm – širina 1.890 mm, z ogledali 2.140 1.685 mm – višina 2.780 mm – medosna razdalja 1.628 mm – kolotek spredaj 1.639 mm – zadaj 11,1 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.110 mm, zadaj 640-880 mm - širina spredaj 1.560 mm, zadaj 1.560 mm - višina glave spredaj 880-950 mm, zadaj 910 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 470 mm - prtljažnik 605 - 1.662 375 l – premer krmila 71 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | Glavna standardna oprema: zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnik - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - višinsko nastavljiv voznikov sedež - ogrevanje prednjih sedežev - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pnevmatike: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / stanje števca kilometrov: 1.370 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 let ( 130 km / h) |
| testna poraba: | 9,3 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 70dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (335/420)
Nova različica sorenta je eden tistih Kiinih modelov, ki so bolj evropski, čeprav to pomeni, da niso več izjemno poceni.
Zunanjost (12/15)
Kiine nove oblikovalske smernice so napisane v usnju Sorento.
Notranjost (102/140)
Za potnike je tudi dovolj prostora zadaj in v prtljažniku, vzdolžni premik voznikovega sedeža pa ni dovolj.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Menjalnik je starejši, neodločnega tipa in na splošno je pogon prijetno usposobljen.
Vozne lastnosti (54
/ 95)Podvozje je uglašeno predvsem za udobje, ne pričakujte športnosti.
Predstava (31/35)
Na cesti je Sorento videti veliko bolj živahen, kot bi pričakovali glede na specifikacije.
Varnost (40/45)
Sorrento se ponaša z dobro oceno EuroNCAP, dobro osvetlitvijo in veliko elektronskimi napravami.
Gospodarstvo (41/50)
Sorento ne razočara glede porabe, glede na paket pa cena ni precenjena.
