Primerjalni test: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Enako velja za stereotipe, da smo kvartet v in okoli Bridgestona blizu Rima, skupaj z več kot ducatom urednikov Auto Motor und Sport in njegovih mednarodnih publikacij ter tistih, ki z njimi delajo že dolgo časa. Prišel je že zdavnaj. BMW bo športnik v skupini, Audi bo racionalna izbira, ne pretirano športen ne pretirano udoben, Mercedes bo udoben, a prav nič športen, Volvo pa bo prepoceni in nedorasel konkurenci. So se napovedi uresničile? Da, vendar le delno.

Seveda smo želeli uporabiti dizelski model, a ker je bilo to z logističnega vidika skoraj nemogoče in ker smo v prejšnji številki Auto magazina že objavili test edine dizelske različice novega razreda C, smo dali skupaj kup bencinskih modelov z ročnimi menjalniki. skoraj. BMW, menda najbolj športen izmed štirih, je imel samodejni menjalnik, mehanskega preprosto ni mogoče dobiti. Je pa v redu: kar je dobil pri ocenjevanju udobja uporabe, je izgubil v dinamiki gibanja in učinkovitosti, saj je za stroj seveda treba doplačati.

Prostornine pod motornim pokrovom so segale od 1,6-litrskega motorja Volvo T4 do 1,8-litrskih motorjev BMW in Mercedes, pri čemer je Audijev XNUMX-litrski TFSI zapolnil vrzel med njima. Vsi motorji so seveda štirivaljni in vsi, kot se spodobi v današnjem času, s turbinskim polnilnikom. Po moči je najšibkejši Audi, tu prednjačita BMW in Mercedes, pri navoru pa je ravno obratno - tu vlada Audi, Volvu pa se še poznajo manjkajoči decilitri.

Nekaj ​​drugega je opazilo to merilo: kar smo želeli, je nastavljivo podvozje. Audi tukaj ni uspel, ker je njegov sistem Audi Drive Select nadzoroval samo odziv krmiljenja in motorja, ne pa nastavitev blažilnikov. BMW-jevo prilagodljivo podvozje M in sistem Volvo Four C sta omogočila, da so nastavitve blaženja za ta par lahko segale od športno trdih do veliko bolj udobnih, medtem ko je Mercedes (kot nov v tem razredu) imel zračno vzmetenje, ki pa, zanimivo, ni veliko več. dražji od BMW M Adaptive Chassis, saj je razlika v doplačilu manjša od 400 €.

In kot se izkaže v nadaljevanju, je približno tisoč in pol dodatka ena najboljših stvari, ki jih lahko naredite pri nakupu razreda C. Še nekaj besed o teži: zadnji C je tudi najlažji, sledi mu BMW, pa tudi rep ni največji, ampak najtežji volvo. Ima tudi najslabšo razporeditev teže, saj gre 60 odstotkov na prednji kolesi. Na drugi strani ima BMW skoraj popolno razporeditev, 50:50, Audi in Mercedes seveda na sredini, Audi s 56 in Mercedes s 53 odstotki teže spredaj.

4. Mesto: Volvo S60 T4 Momentum

Volvo, kot italijanska znamka, se je v določenih avtomobilskih razredih vedno znašel nekje med priljubljenimi avtomobili in premium avtomobili. Enako je pri S60. A tokrat vsaj ni, kot je to pogosto pri Volvu, pol razreda nad ali pod podobnimi tekmeci. Je tretji največji izmed štirih, daljši od BMW-ja, a skoraj sedem centimetrov krajši od najdaljšega audija A4.

Ima pa, in to se v notranjosti takoj opazi, najkrajšo medosno razdaljo. Zato je manj prostora tako za volanom kot na zadnjem sedežu. In če prvih načeloma ne bodo opazili tisti, ki so pod približno 185 centimetri, potem je odsotnost centimetrov zadaj še posebej opazna. Pri standardni nastavitvi sprednjega sedeža za sopotnika z višino 190 cm je zelo težko splezati na zadnje sedeže, v tem primeru pa je sedenje na njih zelo utesnjeno. Dostop je otežen tudi zaradi poševne strehe, zato se glava odraslega potnika hitro dotakne stropa.

Tudi kabina ponuja minimalno prostornost in zračnost, voznik in potniki pa so kljub usnju na sedežih obkroženi z najnižje kakovostnimi materiali od štirih.

Na papirju je 1,6-litrski bencinski motor s turbopolnilnikom tretji najmočnejši, le štiri konje za BMW-jem in Mercedesom. Toda majhna prostornina in velika moč imata pomanjkljivosti: manjšo prilagodljivost pri najnižjih vrtljajih in na splošno najmanjši navor. Zato ta Volvo med vožnjo vzbuja najmanj prepričljiv občutek od četverice, občutek, ki je v nasprotju s skoraj umetno togim volanom, ki namesto strogo neposrednega daje občutek živčnosti.

Podvozje z udobno nastavitvijo še vedno ne absorbira v celoti cestnih udarcev, vendar je karoserija v ovinkih precej nagnjena. Tesnejša postavitev ne prinaša odrešitve: obnašanje v ovinkih je res boljše, a podvozje postane nesprejemljivo trdo. Varnostne in druge opreme temu Volvu ne manjka, a vseeno izstopa med štirimi. Pregovor Koliko denarja, toliko glasbe, in v tem primeru je res ...

3. Lokacija: Audi A4 1.8TFSI

Zdaj bo med štirimi preizkušenimi Audi A4 dobil prvega naslednika – predvidoma prihodnje leto. Zato ga v tej družbi lahko mirno imenujemo starček, a glede na vse, kar je pokazal, ga ta oznaka pravzaprav dela krivičnega. Zato raje pišemo takole: med četverico je A4 najbolj izkušen.

In od štirih testiranih je bil edini brez nastavljivega podvozja. Seveda to ne pomeni, da ima slabo klasično podvozje, a vseeno zaostaja za nemškimi tekmeci. Pobiranje udarcev in obnašanje v ovinkih ni tako visoko kot pri BMW-ju in Mercedesu, šibkejše mehčanje udarcev pa je najbolj opazno na zadnjem sedežu. V Audiju je še veliko prostora, čeprav bi, če bi morali izbrati avto, ki lahko potuje dlje na zadnjem sedežu, raje BMW ali celo Mercedes. Temna notranjost je testnemu Audiju dala manj zračen občutek, a je spredaj res veliko prostora. Občutek zadaj bi lahko označili za znosnega, prtljažnik pa je povsem enak konkurenci (razen pri Volvu, ki se tu opazno nagiba navzdol).

1,8-litrski štirivaljni motor je majhno presenečenje. Na papirju je najšibkejši, na cesti pa se obnese enako prepričljivo kot dva decilitra večji in za 14 konjskih moči močnejši motor BMW. Razlog je seveda navor, ki ga ima tale 1.8 TFSI na pretek že v najnižjih vrtljajih. Zvok ni najbolj dodelan, a vsaj malo športen. Pri pospeševanju pri nižjih hitrostih zna biti včasih preglasen, pri terenskih hitrostih pa je A4 najtišji med tekmeci in se ponaša tudi z boljšo prožnostjo motorja. In ker ima prestavna ročica dokaj kratke, hitre in natančne gibe (z izjemo včasih iz druge v tretjo prestavo), si tudi tukaj zasluži pohvalo. Volan? Manj odkrit kot konkurenca, potrebuje več zasuka, a vseeno dobi veliko povratnih informacij. Da je lega na cestišču varna, a premalo dinamično podkrmiljenje, ne preseneča.

A4 morda trenutno ni najnaprednejši med svojimi tekmeci, vendar ima njegova starost tudi prednost: cenovno ugodnost - po osnovni ceni tako motorizirane različice je veliko bolj dostopen kot BMW in Mercedes (poleg tega, ponujajo tudi zelo ugodne pakete za prihajajoče avtomobile).upokojitvena starost). Vse ostalo je stvar tega, kako drzni boste pri izbiri dodatkov.

2. Kraj: BMW 320i.

BMW serije 3 je bil vedno model športne limuzine in tudi tokrat ni nič drugače. Ko je šlo za tek na mokrih ali suhih progah, so bili prvi trije prva izbira. A zanimivo: v slalomu 320i ni bil najhitrejši in se ni mogel pohvaliti z najkrajšo zavorno potjo. Če smo natančni: za mnoge ljudi je lahko upravljanje vašega odtenka preveč neposredno. Najbolj pa bo BMW všeč tistim, ki znajo reči, da bo servisiran. Zadek drsi, kolikor si voznik želi, volan daje vse potrebne informacije o dogajanju v sprednjih gumah, ESP omogoča (predvsem v načinu Sport +) ravno prav zdrs za užitek v vožnji.

Torej, BMW je športnik štirih, kar zadeva udobje, je verjetno najslabši, kajne? Ne bo trajalo. Nasprotno pa je bil Mercedes edini avtomobil z zračnim vzmetenjem, ki je lahko vozil vzporedno (ali pol kolesa pred) BMW-jem.

BMW pri vozni dinamiki ne razočara, enako velja za tehniko. Avtomatski menjalnik je lahko model, do 100 kilometrov na uro je trojka najhitrejša, po porabi najboljša med trojko »druge lige«.

Medtem ko 320i po zunanjih merah in medosni razdalji zaostaja za razredom C, je pri notranji prostornosti nekaj razlik. Zadaj je malo več prostora, prtljažnik je enako velik in približno enak uporabnosti kot pri Mercedesu in Audiju, spredaj je več kot dovolj prostora. Udobja v kabini ne manjka tudi zato, ker je prilagodljiva nastavitev blaženja res priročna (skoraj kot v mercedesu), minus pa smo pripisali trojici pri merjenju hrupa v kabini (tu je najglasnejša) in v kabini. kakovost nekaterih kosov plastike v notranjosti. Preveč se razlikujejo od drugih uporabljenih materialov (na primer sredina armaturne plošče) in ne spadajo v premium avtomobil. In kateri drugi elektronski varnostni pomočnik bi lahko bil standarden, kajne, BMW?

A vseeno: za tiste, ki iščejo bolj športno izkušnjo v avtomobilu, ostaja BMW najboljša izbira. A on, vsaj v tej družbi, ni najboljši.

1. Mesto: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Zmaga razreda C pravzaprav ni presenečenje, saj nobeden od teh treh proizvajalcev v tem razredu ne pošilja svojega novega aduta, ki jim je (čeprav v resnici vse manj) tako pomemben, da se borijo za poraz. . .. starejših tekmovalcev. Bolj presenetljivo je, kako je C 200 prišel do (sicer zelo tesne) zmage. Ali pričakujete, da bo boljši od športnega BMW-ja med stožci in pod zaviranjem? Da bo njegov volanski mehanizem dobil višjo oceno? Da bo najbolj varčen od štirih?

Krmiljenje, denimo, ni tako natančno kot pri BMW-ju, a bo veliki večini voznikov, tudi hitrejših, bolj všečno. Ker nima zadnjega odstotka natančnosti in neposrednosti, je nekoliko bolj udoben za veliko večino vsakodnevne uporabe. Pri legi na cestišču so seveda prednost 18-palčna kolesa (za doplačilo), a C si to lahko privošči zaradi odličnega zračnega vzmetenja, saj kljub nizkim in trdim bokom ostane udoben, ko voznik to želi. Podkrmiljenja je malo več kot pri BMW-ju, zadek se lahko spusti, morda celo lažje kot pri BMW-ju, zanimivo pa ESP sicer (kot pri BMW-ju) dopušča nekaj zdrsa, ko pa voznik to omeji z vgrajeno elektroniko , odlikuje ga, reakcija je hitra in ostra. Ne samo, da uravnava avto in učinkovito ter hitro upočasnjuje, ampak daje tudi občutek, da želi kaznovati lahkomiselnost voznika, saj pri enakem skrajnem manevru upočasni precej bolj kot tekmeci in vozniku ne dovoli dodajanja bencina. več. Mimogrede: pri prestavljanju navzdol v športnem načinu motor sam dodaja vmesni plin.

Motor le malo zaostaja za BMW-jem (in Volvom) po moči, a precej velika prestavna razmerja in dejstvo, da sam motor ni najbolj živahen, pomeni, da je C 200 najslabši od konkurence glede agilnosti, predvsem v višjih prestavah ali pri nizkih hitrostih.. Takoj, ko se igla merilnika vrtljajev začne premikati proti sredini, zlahka zareže z njimi. Motor ne zveni najlepše (tu prednjačita Audi in BMW), a na splošno je motorizirani C drugi najtišji med štirimi in je tudi razmeroma tih (za razliko od dizelskega C 220 BlueTEC, ki zna biti nekoliko glasen). pri nižjih hitrostih).

Tudi sicer je počutje v kabini odlično, saj deluje zračno, materiali so dobri, izdelava pa odlična. Zanimivo, pri Mercedesu so se odločili, da ima Comandov odličen spletni sistem dvojno upravljanje, vrtljivi krmilnik in sledilno ploščico. Na žalost se pri uporabi vrtljivega gumba ta namesti v voznikov naslon za zapestje. Elektronika dobro filtrira med želenimi in neželenimi vhodi, vendar lahko pride do napak - in sledilna ploščica na vrhu vrtljivega gumba za upravljanje bi bila najboljša rešitev. Elektronskih varnostnih dodatkov ne manjka – in veliko jih je vključenih v osnovno ceno.

Mercedes je zadaj ravno tako prostoren kot BMW, tako da tu gre v korak s tekmecem, prtljažnik je na papirju enak, a manj uporabne oblike, a tudi to ni vzelo toliko točk, da bi v skupnem seštevku zdrsnil za BMW. Najbolj zanimivo pa je, da se je s prihodom novega C-ja razlikovanje med športnim BMW-jem in udobnim Mercedesom res končalo. Oba poznata oba, le eden je malo boljši.

Besedilo: Dušan Lukić

Volvo S60 T4 Momentum

Osnovni podatki

Prodaja:	Volvo Car Avstrija
Osnovna cena modela:	30.800 €
Cena testnega modela:	50.328 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	8,8 z
Največja hitrost:	225 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.596 cm3 - največja moč 132 kW (180 KM) pri 5.700 vrt./min - največji navor 240 Nm pri 1.600-5.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 225 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,3 s - poraba (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, izpust CO2 149 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.532 kg - dovoljena skupna masa 2.020 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.635 mm - širina 1.865 mm - višina 1.484 mm - medosna razdalja 2.776 mm - prtljažnik 380 l - posoda za gorivo 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Osnovni podatki

Prodaja:	Autocommerce doo
Osnovna cena modela:	35.200 €
Cena testnega modela:	53.876 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	7,8 z
Največja hitrost:	237 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.991 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 1.200-4.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - sprednje pnevmatike 225/45 R 18 Y, zadnje pnevmatike 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 237 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,5 s - poraba (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, izpust CO2 123 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.506 kg - dovoljena skupna masa 2.010 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.686 mm - širina 1.810 mm - višina 1.442 mm - medosna razdalja 2.840 mm - prtljažnik 480 l - posoda za gorivo 66 l.

BMW 320i

Osnovni podatki

Prodaja:	BMW SKUPINA Slovenija
Osnovna cena modela:	35.100 €
Cena testnega modela:	51.919 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	7,6 z
Največja hitrost:	235 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 135 kW (184 KM) pri 5.000 vrt./min - največji navor 270 Nm pri 1.250-4.000 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja zadnja kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 235 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,3 s - poraba (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, izpust CO2 138 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.514 kg - dovoljena skupna masa 1.970 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.624 mm - širina 1.811 mm - višina 1.429 mm - medosna razdalja 2.810 mm - prtljažnik 480 l - posoda za gorivo 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	32.230 €
Cena testnega modela:	44.685 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	7,8 z
Največja hitrost:	230 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni, 4-taktni, vrstni, s turbinskim polnilnikom, prostornina 1.798 cm3, največja moč 125 kW (170 KM) pri 3.800–6.200 vrt./min – največji navor 320 Nm pri 1.400–3.700 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 230 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,1 s - poraba (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, izpust CO2 134 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.518 kg - dovoljena skupna masa 1.980 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.701 mm - širina 1.826 mm - višina 1.427 mm - medosna razdalja 2.808 mm - prtljažnik 480 l - posoda za gorivo 63 l.

Skupna ocena (321/420)

• Zunanjost (14/15)

• Notranjost (94/140)

• Motor, menjalnik (47
  
  
  / 40)

• Vozne lastnosti (55
  
  
  / 95)

• Predstava (26/35)

• Varnost (42/45)

• Gospodarstvo (43/50)

Skupna ocena (358/420)

• Zunanjost (15/15)

• Notranjost (108/140)

• Motor, menjalnik (59
  
  
  / 40)

• Vozne lastnosti (63
  
  
  / 95)

• Predstava (29/35)

• Varnost (41/45)

• Gospodarstvo (43/50)

Skupna ocena (355/420)

• Zunanjost (14/15)

• Notranjost (104/140)

• Motor, menjalnik (60
  
  
  / 40)

• Vozne lastnosti (65
  
  
  / 95)

• Predstava (31/35)

• Varnost (40/45)

• Gospodarstvo (41/50)

Skupna ocena (351/420)

• Zunanjost (13/15)

• Notranjost (107/140)

• Motor, menjalnik (53
  
  
  / 40)

• Vozne lastnosti (60
  
  
  / 95)

• Predstava (31/35)

• Varnost (40/45)

• Gospodarstvo (47/50)