Preizkus: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Vsebina
Japonska Honda se je med prvimi odločila za uvedbo tako imenovanih tabloidnih terencev, ki jim pri angleški izposojevalki pravimo tudi »mehki terenci«. Na njih ni nič mehkega, ta mehkoba je le opis tega, da se z njimi na težkem terenu ne bomo počutili domače. Vendar pa CR-V in njegovi številni posnemovalci (čeprav je treba poudariti, da CR-V ni bil tvorec tega razreda) v letih od njegovega nastanka (v zgodnjih 90-ih) in po bolj ali manj nemočnih poskusih združevanja lastnosti osebnih avtomobilov in SUV vozil so postale resnično uspešna linija sodobnih križancev.
Reakcija Hondinih oblikovalcev na ta razvoj se je poznala že v novi podobi tretje generacije CR-V, ki ni več sledila obliki SUV-jev, ampak je bolj spominjala na vesoljsko ladjo. Nekoliko sproščen pristop v isti smeri je opaziti tudi pri videzu četrte generacije CR-V. Zdaj lahko rečemo, da je to tipičen CR-V, oblikovan kot majhen kombi, vendar s precej zaobljenimi robovi (pokrov motorja in zadek). Ta v bistvu zadovoljuje osnovne potrebe ciljne skupine kupcev, ki cenijo veliko prostora in razmeroma visok položaj sedenja – daje nam občutek, da »lebdimo« nad običajnim prometom in nam omogoča odličen pregled nad vsem dogajanjem na cesta.
CR-V ima precej plemenito notranjost, ki preseneča evropske kupce. Uporablja se plastika, vendar ima zelo trden videz, ki ga dopolnjuje natančna obdelava. Swindonu primanjkuje površnosti angleških puščic, ki sestavljajo večino evropske Honde, in ergonomija je povsem pravilna, saj mu pomagajo številne (morda preveč) krmilne funkcije na volanu. Sprva je nekoliko zmedeno odvrniti vire podatkov o delovanju avtomobila. Poleg velike in jasne oznake pred voznikom sta na armaturni plošči nad sredinsko konzolo še dva zaslona.
Manjša je nameščena naprej, vdolbina v zgornji rob armaturne plošče, večja pa spodaj, ob njenem robu pa so dodatni gumbi za upravljanje. Obstaja veliko dobrih primerov, kako bi se tega dela lotili na drugačen način, Honda pa je tudi gumbe HVAC postavila predaleč izven običajnega dosega voznika. To je tudi edini resen komentar o Hondini vrhunski notranjosti. Omeniti velja tudi precej prostorno postavitev zadnjih sedežev, a zamujamo priložnost za premik zadnje klopi ali celo tistega iznajdljivega sistema za nastavitev sedežev, ki so si ga oblikovalci Honde zamislili za Jazz ali Civic.
Pohvaliti moramo način zlaganja skladov. Ko je sedež obrnjen navzdol, lahko naslonjalo zložite navzdol, da ustvarite ravno površino prtljažnika. Zadovoljil bo potrebe običajne štiričlanske družine, verjetno tudi tiste, ki mislijo na CR-V za različne rekreacijske dejavnosti. Vendar prtljažnik ni dovolj velik, da bi ga lahko namestili na kolo, ne da bi najprej odstranili sprednje kolo.
V notranjosti velja omeniti zelo dobro zdravje v kabini med vožnjo. Relativno malo hrupa s ceste ali pod pokrovom pride vanj. Kakorkoli, zdi se, da je ta Hondin dizel izredno tih stroj. Tudi v vetrovniku so morali inženirji Honde preživeti nekaj ur, zato je bil pri večjih hitrostih sunki vetra okoli telesa zelo šibek.
Na levi strani armaturne plošče najdemo tudi zeleni okolju prijazen gumb, s katerim bi si Honda želela ustvariti miselno povezavo z okoljem, vendar je povezava z gospodarstvom veliko bolj upravičena. Če s pritiskom na ta gumb zavržemo nekaj presežne moči motorja, nam bo to omogočilo zelo varčno vožnjo. Imamo tudi zabaven merilnik osvetlitve ozadja, saj rob merilnika hitrosti sveti zeleno pri varčni vožnji in če pretirano pritisnemo na plin, spremeni barvo.
Na splošno je to malenkost, ki pa se lahko izkaže za dobro pri vsakodnevni uporabi, saj ugotavljamo, da s CR-V v varčnem načinu nismo počasnejši, ampak se povprečna poraba zmanjša. To je bilo v našem testnem krogu res presenetljivo nizko in je že zelo blizu obljubljenemu povprečju. Slaba stran našega CR-V pa je bil njegov potovalni računalnik, ki je pokazal veliko višje povprečje od dejanskega, izračunanega na podlagi porabljenega goriva za izmerjeno pot.
Vožnja s CR-V je na splošno dokaj prijetna, nekoliko bolj čvrsto vzmetenje ne vpliva negativno na počutje potnikov, veliko pa pomaga, če avto nekoliko bolj zapeljete v ovinke – zaradi le rahlega bočnega nagibanja karoserije.
Honda ponuja tudi dokaj učinkovit samodejni zavorni sistem (CMBS) v kombinaciji z radarskim tempomatom (ACC) in pomočjo pri ohranjanju voznega pasu (LKAS) v sistemu CR-V. Ta varnostni paket stane do 3.000 evrov. Z njim bi bila ocena preizkusa CR-V veliko višja in vsak kupec se bo moral sam odločiti, koliko mu pomeni ta dodatna varnost. Zainteresiranim kupcem svetujemo, da naše navedene cene avtomobilov preverijo pri prodajalcih, saj slovenska spletna stran Honda že ponuja več različnih cen in cenikov. No, na testno vožnjo morate iti tudi do trgovca.
Besedilo: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD življenjski slog
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 32.490 € |
| Cena testnega modela: | 33.040 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,1 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,9l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, garancija na lak 3 leta, garancija rje 12 let. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 2.155 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.171 € |
| Pnevmatike (1) | 1.933 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 16.550 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.155 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 39.464 0,40 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 96,9 mm - prostornina 2.199 cm³ - kompresijsko razmerje 16,3: 1 - največja moč 110 kW (150 KM) ) pri 4.000 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 12,9 m / s - specifična moč 50,0 kW / l (68,0 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,933 2,037; II. 1,250 ure; III. 0,928 ure; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – diferencial 7 – platišča 18 J × 225 – pnevmatike 60/18 R 2,19, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,7 s - poraba (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, izpust CO2 154 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje), zadnji diski, ročna zavora ABS mehanski na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.753 kg - dovoljena skupna masa 2.200 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 600 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.820 mm - širina vozila z ogledali 2.095 mm - kolotek spredaj 1.570 mm - zadaj 1.580 mm - radij vožnje 11,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.510 mm, zadaj 1.480 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 58 l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 letalski kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - nosilci ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - dvopodročna avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalniki - multifunkcijski volan - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / pnevmatike: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / stanje števca kilometrov: 2.719 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 let ( 129 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,3 / 9,9 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 9,8 / 13,8 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 5,3l / 100km |
| Največja poraba: | 8,4l / 100km |
| testna poraba: | 5,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 78,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (345/420)
CR-V je zasnovan nekoliko drugače ali pa na stvari v Hondi gleda nekoliko drugače. Toda te razlike se kažejo v vsakodnevni uporabi. V kabini je malo hrupa.
Zunanjost (11/15)
SUV je videti nekoliko drugače.
Notranjost (105/140)
Glavne značilnosti so enostavna uporaba in brezhibna kakovost uporabljenih materialov. Nekoliko jih zmoti razdelitev informacijskih virov na osrednji števec in dva dodatna osrednja zaslona.
Motor, menjalnik (58
/ 40)Odličen in zelo tih motor, pogon s samodejnim preklopom na dva ali štiri kolesa. Precej športno, a hkrati udobno podvozje.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Občutljivo in dovolj neposredno krmiljenje omogoča stik s cesto, dober položaj na cesti.
Predstava (28/35)
Zmogljiv motor prinaša solidne zmogljivosti, hkrati pa presenetljivo ekonomičen.
Varnost (39/45)
Dražje različice opreme imajo za doplačilo na voljo tudi sistem za zaustavitev v sili, vendar ga naš testni avtomobil ni imel. Euro NCAP testa še ni.
Gospodarstvo (44/50)
Hondin zmogljiv motor preseneti s preskusno povprečno porabo goriva, zlasti v običajnem krogu. Vendar nima mobilnega jamstva.
Hvalimo in očitamo
motor
kakovostni materiali in izdelava
udobje in enostavnost uporabe
poraba goriva
odzivni krmilni mehanizem
relativno tiho delovanje
avtomatski štirikolesni pogon (brez ročnega stikala za štirikolesni pogon)
slaba zmogljivost na terenu
