Test: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titan
Vsebina
Slaba stran 1,6-litrskega turbodizla je bila manjša odzivnost pri nižjih vrtljajih, česar pri 1,6-litrskem turbodizlu s 110 kW ne boste občutili, saj dobro potegne iz kleti in vas pripelje na vrh hitreje, kot je dovoljeno.
Ni pa vam treba razkazovati mišic le v besu, saj lahko navor izkoristite tako, ko vozite mimo nedeljskih voznikov, kot ko pozdravljate nadležne voznike za seboj, katerih varna razdalja je španska vas, ali pa samo uživate v polnem pospeševanju do hitrosti. omejitev na avtocesti.. Po cestninski postaji boste vedno v novi družbi, saj se le malokdo lahko tako hitro poda (ali želi) novim dogodivščinam naproti. Vse v bencinski uglajenosti in brez truda.
Toda v tej pravljici obstaja zlobnež - poraba goriva. Seveda pa se ne smemo zadovoljiti s povprečno porabo goriva 9,6 litra, saj tudi tega pri Fordu verjetno nimajo, oziroma 10 litri, ki jih zlahka dosežemo z nekoliko bolj dinamično vožnjo. Tu ima 7,1-litrski turbodizel s povprečno porabo energije prednost in verjemite mi, s takšno gostoto prometa, kot smo ji priča zadnja leta, ne boste nič počasnejši.
A nižji navor in tiho delovanje sta aduta, ki bi tudi mojega malčka prepričala v nakup plinskega brata. In Fiesta WRC ima skoraj enak motor, za katerega ve malo ljudi. Prekleti Fordov marketing?
Šeststopenjski ročni menjalnik je bil že pohvaljen zaradi hitrega in nemotenega delovanja, zaradi česar je vozniku zelo udoben. Zadovoljni smo bili tudi z natančnim krmilnim mehanizmom, ki se je na voznikove ukaze odzval s kirurško natančnostjo, in podvozjem, ki je predstavljalo pravi kompromis med udobjem in športnostjo. Kakovost izdelave je na zavidljivi ravni, če ne upoštevate bizarnega delovanja zadnjih parkirnih senzorjev, ki so zaznali oviro tudi, ko za avtomobilom ni bilo nič. Kaj slišim, da je kriva umazanija senzorjev? Hmmm, niti zato, ker smo jih ročno čistili.
Seveda ne moremo prezreti sistemov, kot so opozarjanje na mrtvo točko, aktivni tempomat, (pol) avtomatsko parkiranje, zaustavitev za kratek postanek, ogrevano vetrobransko steklo, prepoznavanje prometnih znakov in dodatno opozorilo, pomoč pri zagonu, opozarjanje na nenamerno spremembo vožnje. pass itd. Vsi omenjeni sistemi so sladkarije, kar je balzam za dušo tehnofilov, ni pa nujno potrebno za opredelitev dobrega avtomobila.
To bi skrivali, če bi izjavili, da nam njihova uporaba ni všeč, čeprav moramo ohraniti distanco, zdrav odnos do teh sistemov. Marsikoga sem popolnoma navdušil s stranskim parkiranjem, pri katerem prepustimo vožnjo avtomobilu, toda bolj izkušeni vozniki bi ga lahko parkirali v manjši jami.
Aktivni tempomat prilagaja hitrost in razdaljo do vozila spredaj, čeprav je treba varnostno razdaljo zmanjšati na minimum, sicer vsi "skočijo" pred vozilo, vi pa se vedno bolj vračate nazaj in počasneje. Levi zavoji, ko je prehitevani avto na desnem pasu, so pogosto zmedeni. Tudi vibracije volana v primeru nenamerne menjave voznega pasu (doma brez smernika) bi bile mirno zgrešene.
Na dolgih potovanjih se raje ustavimo na dolgi kavi, varnejši bomo vozniki. Priporočamo vse ostalo.
Edina velika prednost karavanske različice je 476-litrski prtljažnik, saj ima petvratni motor podpovprečne vrtine 316 litrov. Zato kombi nima tistih seksi zadnjih luči...
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titan
Osnovni podatki
| Prodaja: | Summit motorji ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.570 € |
| Cena testnega modela: | 25.620 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,2 z |
| Največja hitrost: | 210 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencin s turbopolnilnikom – prečna prednja montaža – prostornina 1.596 cm³ – največja moč 110 kW (150 KM) pri 5.700 240 vrt./min – največji navor 1.600 Nm pri 4.000– XNUMX XNUMX vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 210 km / h - pospešek 0-100 km / h 8,6 - poraba goriva (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, izpust CO2 139 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojna vodila, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk 11,0 - zadaj ,55 m – posoda za gorivo ,XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.333 kg - dovoljena skupna masa 1.900 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 2 kovček (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Stanje prevoženih kilometrov: 1.671 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,6 / 10,9 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,9 / 15,1 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 210 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 9,2l / 100km |
| Največja poraba: | 10l / 100km |
| testna poraba: | 9,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 51dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 36 dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (343/420)
Čeprav je dosegel nekoliko manj točk od svojega brata s turbodizelskim motorjem, je to izključno posledica manjše obremenitve, večje porabe goriva in izrazitejše izgube vrednosti. Po zmogljivostih je daleč pred enako velikim turbodizlom, zato komaj čakamo, da počakamo na kombi 2.0 TDCI (s 163 "konji"), da ne omenjam RS.
Zunanjost (13/15)
Zanimivo oblikovana, predvsem oblika zadnjih luči.
Notranjost (100/140)
Dovolj prostorno za pritisk družine (če ne upoštevate dimenzij prtljažnika pod povprečjem), veliko opreme.
Motor, menjalnik (57
/ 40)Mehanika in sorodna elektronika sta daleč najboljši deli avtomobila.
Vozne lastnosti (62
/ 95)Odlično držanje na cesti, dober zavorni občutek, precej stabilen tudi na kolesih.
Predstava (28/35)
Zadostuje za zahtevne voznike in malo preveč za običajne voznike.
Varnost (41/45)
Serijske (in dodatne) opreme je bilo res veliko.
Gospodarstvo (42/50)
Nekoliko večja poraba goriva in povprečna garancija.
Hvalimo in očitamo
Oprema
motor
zmogljivosti
menjalnik
notranja razsvetljava
Cena
poraba goriva
bizarno delo parkirnih senzorjev
