Testna vožnja Jaguar F-type. Obdobje politične korektnosti

Osvežen kupe in roadster tipa Jaguar F prikazujeta popolnoma drugačne temperamente, a še vedno ostajata ikona britanskega sloga

Predstavitev posodobljenega tipa Jaguar F se toliko zavleče, da začne spominjati na predavanje o industrijskem oblikovanju. Julian Thompson, novi glavni stilist znamke, je tako navdušen nad razmerji različnih kupejev Jaguar, da se zdi, da popolnoma izgubi občutek za čas.

Svojo zgodbo začne od daleč, najprej upodablja klasiko XK140. Nato začne skicirati legendarni E-tip. In šele po tem riše s pisalom tipa F s posodobljenim obrazom.

Jasno je, da je presenetljiv dizajn najpomembnejši sestavni del takšnih avtomobilov, a zakaj ne dajo besede nobenemu strokovnjaku, ki je delal na tem projektu? Odgovor je preprost: tokrat njihovo delo ni bilo tako pomembno. Dejansko se je sedanja posodobitev tipa F začela predvsem zaradi globinskega preoblikovanja in šele sekundarno zaradi nadgradnje tehničnega polnjenja.

Dejstvo je, da so v svoji sedemletni zgodovini kupeja in roadsterja iz Coventryja že večkrat posodobili. Najpomembnejše je bilo leta 2017, ko je avtomobil precej pretresel vrsto motorjev in dodal nov dvolitrski turbo motor. Toda videz avtomobila je od prvega nastopa leta 2013 ostal praktično nespremenjen. In šele zdaj so velike žaromete v slogu klasičnega E-tipa zamenjali tanki rezili LED optike. Napihnili so se tudi odprtine za zrak v novem odbijaču, mreža hladilnika se je nekoliko povečala. Vendar se še vedno harmonično prilega videzu športnega avtomobila.

Thompson pojasnjuje, da je trenutni prerez sprednjega sesalnika zraka dosegel največjo velikost in se ne bo še povečeval. Tudi sam je goreč nasprotnik sodobnega trenda povečevanja hladilnih mrež, ki se ga držijo nemški proizvajalci. Seveda se ne morete strinjati z njegovim mnenjem, vendar moramo priznati, da je novi "nasmešek" zelo glavni Jaguarjev športni avtomobil zadnjih dveh desetletij.

Tudi hrana tipa F je doživela nekoliko manj radikalno kozmetično spremembo. Nove luči z dinamičnimi smerniki in izrazitimi loki diodnih zavornih luči so vizualno olajšale rebro avtomobila. Zdaj se ji v nobenem kotu ne zdi predebela.

V notranjosti je manj sprememb: arhitektura sprednje plošče je enaka, majhen blok gumbov "v živo" na sredinski konzoli, ki je odgovoren za nadzor voznih načinov, izpušne lopute, stabilizacijskega sistema in klimatske naprave, pa ostaja enako.

Vidni sta dve spremembi. Prvi je nov medijski sistem s širokozaslonskim zaslonom na dotik. Deluje hitreje kot prejšnji, grafika pa je boljša. A mat zaslon na dotik ob jasnem vremenu še vedno zelo odseva. Druga je navidezna armaturna plošča, na kateri lahko prikažete poleg tehtnic lestvico tudi odčitke vgrajenega računalnika, navigacijski zemljevid in na primer radio ali glasbo. Razširjena funkcionalnost novega ščita zelo pomaga, kadar na medijskem zaslonu zaradi močne sončne svetlobe ne vidite ničesar.

Morda si mislite, da s tako temeljitim premislekom o slogu tipa F pri tehničnem polnjenju sploh ni prišlo do sprememb, vendar to ni tako. Glavna pridobitev je modifikacija z motorjem V8 pod pokrovom motorja. To je znana kompresorska enota s prostornino 5 litrov, ki je bila znižana na 450 litrov. s. in uvedla strožje evropske standarde za vsebnost škodljivih snovi v izpušnih plinih.

Glavna izguba je nora različica SVR s 550 KM. Vendar se je zdaj v postavi z nekdanjo "osmico" pojavila močnejša modifikacija, prisiljena do 575 KM. s., ki je označena s črko R, a žal nima več tako glasnega izpuha. V ponudbi sta tudi 2-litrski 300-konjski motor iz družine Ingenium in 380-konjska "šestica". Slednje pa v Evropi ne bo več na voljo in bo ostalo le na nekaterih tujih trgih, vključno z Rusijo.

Že prva vožnja s roadsterjem z vrstnim "četverčkom" s prostornino 300 litrov. s. odstrani vse šale o dvolitrski vrečki za sok pod pokrovom. Da, med overclockingom v očeh ne potemni, vendar je dinamika na ravni od 6 s do "stotine" še vedno impresivna. Še posebej, če izvajate te brizge z odprtim vrhom.

Vendar je glavna spretnost tega motorja drugačna. In četudi dvig od spodaj ni njegov adut, a način, kako natančno se potisk porazdeli na delovno območje vrtljajev od približno 1500 do 5000, je res impresiven. Krivulja navora je skoraj linearna, zato je doziranje plina in nadzor oprijema v ovinkih tako enostaven, kot če bi pod pokrovom motorja deloval velik zračni motor.

Zdi se, da je sam tip F v tej zasnovi referenca v vožnji. Zaradi majhnega motorja je porazdelitev teže osi skoraj popolna, volan pa tako natančen in pregleden, da asfalt dobesedno začutite s konicami prstov.

Popolnoma drugačen vtis daje F-type R z gromozanskim 575-konjskim V8 pod pokrovom motorja. Prvič, ker je tukaj nameščen štirikolesni pogon. In drugič, porazdelitev teže vzdolž osi je tu popolnoma drugačna. Skoraj 60% mase pade na sprednja kolesa, kar je zahtevalo prekonfiguracijo elastičnih elementov (mimogrede, amortizerji so tu prilagodljivi in ​​spreminjajo lastnosti togosti, odvisno od načina vožnje), pa tudi krmiljenje.

"Volan" pri tej različici je sprva tesnejši, pri hitrosti pa je napolnjen s tako močnim naporom, da na trenutke avtomobila začnete ne voziti, ampak se dobesedno boriti z njim. Plus dinamika na ravni od 3,7 s do "stotine" in neverjetna odzivnost vseh kontrol. Posledično vsako dejanje zahteva veliko več koncentracije. In če je roadster tipičen avtomobil za smešno vožnjo, potem je kupe prava športna oprema, kar je za volana boljšega, če spreten in izurjen voznik sedi.

Edino razočaranje novega F-tipa R je zvok. Ne, izpuh z odprtim loputo je še vedno sočen in glasno godrnja pod izpustom plina, a primitivni ropot in ropotanje, ki ga je proizvedla različica SVR, je končno stvar preteklosti. Strogi evropski predpisi o okolju in hrupu so inženirje Jaguarja prisilili, da utišajo tip F in njegov glasen glas. In kljub brexitu in hrepenenju Britancev po identiteti njihova industrija še naprej igra po evropskih pravilih in končno vstopa v obdobje ničnih emisij in politične korektnosti.

Tip	Roadster	Kupe
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Medosna razdalja mm	2622	2622
Tehnična teža	1615	1818
tip motorja	R4, benc., Turbo	V8, benc., Turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1997	5000
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	300/5500	575/6500
Maks. kul. navor, N · m (vrt / min)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Tip pogona, menjalnik	Zadaj, AKP8	Polno, AKP8
Maks. hitrost, km / h	250	300
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	5,7	3,7
Poraba goriva, l / 100 km	8,1	11,1
Cena od, $.	od 75 321	Ni informacij