Test: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Uživajte
Vsebina
Kot da ni več pri kruhu. Saj veste, beli, polbeli, črni, polnozrnati s takšnimi in drugačnimi semeni ... Prvi veljajo za najbolj zaželene, drugi so najcenejši, ostali pa so uporabni, a ne zelo poceni. Mokka ni najdražja predstavnica v svojem razredu, a tudi ne najcenejša.
Opel je z Mokko dosegel izjemne rezultate, še preden je bil avto v prodaji ali pa je prišel v prodajalne. Očitno so ljudje lačni takšnih vozil (beri: lahkih športnih terencev ali majhnih terencev) ali pa so naveličani klasičnih ali običajnih. Mokka v svetovnem avtomobilskem svetu ni nič novega, je pa zagotovo novost v trenutni Oplovi ponudbi. Je bistveno manjši od Antare, vendar se je izkazalo, da v njenem primeru veliko ni nujno najboljše, več kot drži.
Zanimivo bo videti, kaj (in koliko manj) ponuja Chevrolet v obliki Traxa. Veste, Chevrolet je bivši Daewoo, vsaj v Evropi. Včasih smo Korejce obsojali, zdaj jih vedno bolj cenimo. In samo vprašanje časa je, kdaj bodo ljudje padli v tabuje ali predsodke do teh in drugačnih »najslabših« avtomobilov. Na koncu plačaš manj in morda, vendar ne vedno, dobiš malo manj. Težava nastane, če plačaš veliko in dobiš manj! In v tem primeru je očitno, da Mokka ponuja veliko več kot Trax. Pa poglejmo.
Če se vrnem v Mokko ... Z vidika oblikovanja se ni treba pritoževati, a tudi ne povzroča pretiranega navdušenja. Zdi se, da je formalno in celostno postavljena v obdobje, v katerem zdaj živimo; nočemo nepotrebnega razkošja, da izstopa, hkrati pa cenimo vse dobro. In ljudje cenijo znamko Opel. To dokazujejo podatki o prodaji Insignije, Astre in sčasoma Mokke, ko jih sploh niso prinesli v salone. Vsekakor fenomen, še bolj fenomenalni pa so kupci, ki nekaj kupijo, še preden to sploh vidijo, kaj šele poskusijo.
Očitno pa je, da je blagovna znamka trdno zasidrana v srcih potrošnikov, da ji brezpogojno zaupajo. In priznajmo si, s tem ni nič narobe. Tako kot pri Opel Mokki je vse v redu. Konec koncev menim, da bo oblikovanje všeč tudi marsikomu, nekateri pa ga na cesti sploh ne bodo opazili.
Enako je z notranjostjo. Klasični Opel, že dobro znan, za nekatere morda celo preveč "skop", preveč imun na nemški jezik. Znani merilniki, sredinska konzola z več gumbi in pretežno črna barva v testnem avtomobilu. V redu, nekaterim je to všeč, drugim ne. Poleg tega vemo, da so dvo-, tri- in celo večbarvne kombinacije že dolgo vstopile v notranjost avtomobilov. Ampak to je najmanjša težava, okusi so različni, nekdo ima rad samo črno.
In brez panike – Mokko oziroma njeno notranjost je mogoče odeti tudi v različne barve in takrat bodo na misel prišli tudi tisti, ki črne ne marajo. Položaj voznika za volanom je dober, tudi zaradi ergonomije se ni treba pritoževati. Volan udobno leži v roki, stikala na njem delujejo, le navaditi se jih je treba. Ker je Mokka dolga nekaj več kot 4,2 metra, v smislu notranjega prostora ni mogoče pričakovati čudežev. Dobro bo sedel zadaj, če bo hotel tudi spredaj. Prtljažnik tudi ni največji, a veste, nekaj manj kot 4,3 metra ...
Testna Mokka je imela pod pokrovom 1,7-litrski turbo dizelski motor, ki je ponujal zaobljenih 130 "konjev" in 300 Nm. Ne pravim, da konji niso sijoči, vendar jim je najbolj všeč miren tempo. Odkrito kritiziramo zmogljivost motorja, ki je grozljiva in (pre) glasna, vsaj v primerjavi z nekaterimi konkurenti. Tudi pri segrevanju na delovno temperaturo ni veliko bolje. Morda je za vse krivo pomanjkanje zvočne izolacije kabine, če pa omenimo tresenje notranjega vzvratnega ogledala med vožnjo, potem je verjetno za vse "slabo" kriv motor s svojimi tresljaji.
Po drugi strani pa se motor kaže racionalno. Kot je zapisano, ne ponuja presežne moči, a tudi za svoje delo ne zahteva veliko. Za premik skoraj 1.400 kg teže je bilo med preskušanjem v povprečju potrebnih šest do sedem litrov dizelskega goriva na sto kilometrov. Še bolj se je izkazal v tihi (kombinirani) vožnji (normalna poraba), kjer je motor zahteval le 4,9 l / 100 km, kar je vsekakor vredno pohvale.
Tudi sistem Start / Stop svojo ponev postavi ob zadnjo težavo, včasih pa se nehote pretvarja, ker deluje zelo hitro, celo prehitro, še posebej, če želimo z avtomobilom iti počasi in (pre) mehko; potem lahko motor preprosto zastane. Če pa bo plina preveč, bodo kolesa želela preiti v nevtralni položaj, saj je imela testna Mokka le pogon na sprednja kolesa. Zaradi tega lahko nekoga tudi razočara, zlasti na brezpotju (spomnite se, še vedno govorimo o majhnem terencu), pa tudi na mokri ali zasneženi cesti. Prednji pogon tu ni dovolj, ob že omenjeni teži in predvsem višjem težišču vožnja zahteva veliko več pozornosti. Sicer bo spomladi, ko sneg odpusti in sije sonce, vse v redu. Potem bo le Mokka s pogonom na vsa kolesa lahko zasijala v vsem svojem sijaju.
Seveda obstaja rešitev, ki zveni kot 2.000 €. To je doplačilo za štirikolesni pogon, nato pa vse zgoraj navedene težave izginejo. In če vas skrbi bistveno večja poraba goriva: Opel pravi, da pogon na vsa kolesa potrebuje dodatnih 0,4 litra. Kljub vsem prednostim, ki jih ponuja tak pogon, je to res majhno povečanje. Vsekakor pa se morate vprašati, za kaj bomo uporabljali stroj. Če sta pomembna le višja sedeža in več varnosti in vam v vsakem vremenu ni treba voziti, si lahko za 2.000 evrov privoščite odličen dopust. Tudi pri Mokki le s štirikolesnim pogonom.
Koliko stane v evrih
Uživajte v paketu 2 1.720
Zimski paket 300
Manjše kolo za nujne primere 60
Radijsko-navigacijski sistem-Navi 600 800
Besedilo: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Uživajte
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.840 € |
| Cena testnega modela: | 24.720 € |
| Moč: | 96 kW (131 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,5 z |
| Največja hitrost: | 187 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,2l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 799 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.748 € |
| Pnevmatike (1) | 2.528 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 10.077 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.740 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 30.512 0,31 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79 × 86 mm - prostornina 1.686 cm³ - kompresijsko razmerje 18,0:1 - največja moč 96 kW (131 KM) ) pri 4.000 vrt./min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 11,5 m / s - specifična moč 56,9 kW / l (77,4 KM / l) - največji navor 300 Nm pri 2.000–2.500 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,82; II. 2,16 ure; III. 1,35 ure; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - Diferencial 3,65 - Kolesa 7 J × 18 - Gume 215/55 R 18, kotalni obseg 2,09 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 187 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,5 s - poraba (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, izpust CO2 120 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore ( prisilno hlajenje), zadnji diski, ročna zavora ABS mehanski na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.354 kg - dovoljena skupna masa 1.858 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 500 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.278 mm – širina 1.777 mm, z ogledali 2.038 1.658 mm – višina 2.555 mm – medosna razdalja 1.540 mm – kolotek spredaj 1.540 mm – zadaj 10,9 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.100 mm, zadaj 590-830 mm - širina spredaj 1.430 mm, zadaj 1.410 mm - višina glave spredaj 960-1.050 mm, zadaj 970 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 460 mm - prtljažnik 356 - 1.372 370 l – premer krmila 52 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdila ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - center daljinsko zaklepanje - po višini in globini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Pnevmatike: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / stanje števca kilometrov: 3.734 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,0 / 15,5 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,7 / 16,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 187 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 4,9l / 100km |
| Največja poraba: | 7,4l / 100km |
| testna poraba: | 6,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 73,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 41dB |
Skupna ocena (329/420)
Opel je z Mokko ljubiteljem svojih avtomobilov ponudil nekaj povsem novega in relativno dobrega. A vsak začetek je težak in tudi Mokka ni brez napak ali pa jih ima vsaj nekaj. In pozabite na to, če mislite, da bo Mokka družinski avto – vendar lahko dve osebi zlahka uživata v njej. Seveda z dvema kovčkoma prtljage.
Zunanjost (11/15)
Oplovi, kot so Opel, so dovolj, da navdušijo številne kupce, še preden ga vidijo v živo.
Notranjost (88/140)
Jasno je, da ob upoštevanju dolžine avtomobila niti v kabini niti v prtljažniku ni mogoče pričakovati čudeža.
Motor, menjalnik (53
/ 40)Motor je dovolj zmogljiv, a (pre) glasen in ne le pri hladnem zagonu. Morda pa je krivo pomanjkanje zvočne izolacije?
Vozne lastnosti (58
/ 95)V obilnih snežnih razmerah drugi udeleženci v prometu na takšen avtomobil gledajo s spoštovanjem, vendar le prednji pogon ne ustreza ugledu avtomobila.
Predstava (28/35)
Načeloma za tak stroj zadostuje 130 "konjev". Ker pa je motor "pravi" le v optimalnem območju vrtljajev, ga ne moremo ravno pohvaliti. Ne reagira, zlasti pri nizkih vrtljajih.
Varnost (38/45)
Živimo v času, ko avtomobili zlahka dosežejo pet zvezdic na EuroNCAP. Če voznik sedi nekoliko višje, se počuti varnejšega.
Gospodarstvo (53/50)
Vsaj pri porabi goriva Mokka oz. 1,7-litrski turbodizel ne razočara. Vemo, koliko starih opelov se prodaja. To niso Volkswagnovi.
Hvalimo in očitamo
kompakten videz
poraba goriva
dober položaj za vožnjo
dobro počutje in ergonomija salona
končni izdelki
prostornina motorja in vibracije
velikost soda
cena dodatne opreme in cena testnega stroja
