Elektronsko Q2

To je sistem, ki zmanjšuje tipično krmiljenje naprej, izboljšuje ovinke in na splošno zagotavlja prijetnejšo vozno izkušnjo "predanega".

Sistem ne smemo zamenjevati s Q2, predstavljenim na avtomobilskem salonu v Bologni leta 2006 v vozilih Alfa 147 in GT. Slednji je dejansko sestavljen iz mehanskega diferenciala z omejenim zdrsom tipa TorSen, ki se zelo razlikuje od sistema, ki ga najdemo na MiTo in na družini MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider), ki je: kot že ime pove, elektronsko krmiljen .

Q2 in novi elektronski Q2 imata skupne lastnosti, ki omejujeta tipično podkrmiljenje pogonov na sprednja kolesa, o čemer smo govorili zgoraj. Pravzaprav običajni diferencial prenaša enako količino navora na obe pogonski kolesi v vseh pogojih, pogosto nezadostnih, da bi zadrževal pomanjkanje oprijema, ki ga zagotavlja notranje kolo, "olajšano" s stranskim prenosom obremenitve. ...

Po drugi strani pa Q2, ko notranje kolo začne izgubljati oprijem, prenese več navora na zunanje motorje, kar zmanjšuje nagnjenost k širjenju nosu in s tem omogoča višje hitrosti v ovinkih. Izboljšane dinamične zmogljivosti menjalnika Q2 zamujajo tudi posredovanje elektronskih krmilnih sistemov v vozilu in povečujejo užitek v vožnji.

Nazadnje, elektronski Q2 deluje na zavorni sistem, ki ob pravilnem krmiljenju krmilne enote ESP ustvarja obnašanje na cesti, zelo podobno obnašanju diferenciala z omejenim zdrsom, kot je Torsen zgoraj. Zlasti krmilna enota, ki je odgovorna za sprednji zavorni sistem, v pogojih pospeševanja med ovinki ustrezno deluje na notranji platišče, s čimer se poveča vlečna sila zunanjega platišča, ki zaradi večje "obremenitve" vodi do vedenje, popolnoma podobno tradicionalnemu drugemu četrtletju ...