2019 Ford Explorer testna vožnja

Ameriški terenec je v svoji zgodovini prejel pet generacij in številne prenovljene različice. Januarja 2019 je bila javnosti predstavljena šesta generacija modela.

Je avto izboljšanje v primerjavi s prejšnjo generacijo ali je korak nazaj? Poglejmo, kaj je razveselilo proizvajalca ljubiteljev tega modela.

Oblikovanje avtomobila

Ford Explorer najnovejše generacije se je po videzu bistveno izboljšal. Medtem ko avtomobilisti še vedno prepoznajo znano obliko tega avtomobila, je dobil bolj agresiven videz. Streha v njej je postala nagnjena, zadnji stebri pa so dobili večji kot nagiba.

Na vratih se je pojavilo gladko žigosanje, ki poudarjajo masivnost 18-palčnih platišč (opcija - 20 ali 21 palcev). Tudi vizualno je avtomobil postal širši in višji od prejšnje različice.

Rešetka hladilnika se je občutno povečala, sprednja optika pa je, nasprotno, postala ožja. Dnevne luči so na splošno popolno nasprotje tistim, ki so bile nameščene na odbijaču starejšega brata. Proizvajalec je odstranil obliko črke C in jo nadomestil z ozkim trakom z zmogljivimi LED.

Zadnji del avtomobila je prejel le manjše zavorne luči in odbijače. Tudi dimenzije modela se praktično niso spremenile.

	Kazalnik v mm.:
dolžina	5050
širina	2004
višina	1778
Medosna razdalja	3025
Čistost	200-208
Teža, kg	1970
Prostornina prtljažnika, l. (zloženi / razgrnjeni sedeži)	515/2486

Kako gre avto?

Novi Ford Explorer 2019 je zgrajen na novi modularni platformi (CD6). Proizvajalec je opustil okvirno konstrukcijo, mnogi elementi v monokoknem ohišju pa so iz aluminija. To je pozitivno vplivalo na dinamiko novosti. Kljub dostojni teži lahko SUV pospeši do 100 km / h v 8,5 sekundah.

Modeli prejšnje generacije so bili prednji pogon s prečnim motorjem. Posodobljena sprememba se je vrnila k svojim "koreninam" in zdaj je vanjo vgrajen motor, tako kot v prvih generacijah. Glavni pogon je zadaj, a zahvaljujoč sklopki lahko avto postane pogon na vsa kolesa (če je izbran ustrezen način vožnje).

Avto je bil opremljen s sistemom prilagajanja površini ceste (Terrain Management). Ima šest glavnih načinov.

1. Asfalt. Menjalnik se preklopi v standardni način s prenosom navora na zadnja kolesa.
2. Mokri asfalt. Nastavitev menjalnika se ne spremeni, sistem ESP in ABS preideta v aktivni način.
3. Blato. Nadzor pogona je manj odziven, plin se hitreje odpre in menjalnik se prestavlja manj hitro.
4. Pesek. Kolesa imajo največji navor, menjalnik pa čim dlje prestavlja naprej.
5. Sneg. Dušilni ventil se ne odpre tako hitro, kar povzroči minimalen zdrs koles.
6. Vleka. Uporablja se le, če obstaja prikolica. Ta način pomaga motorju optimizirati število vrtljajev brez pregrevanja.

Zahvaljujoč spremembam v zasnovi menjalnika in podvozja se je izkazalo, da je avtomobil nekaj med polnopravnim športnim terencem in križancem.

Технические характеристики

Pod pokrovom novega Ford Explorerja so zdaj nameščeni trije tipi motorjev:

1. turbo 4-valjni s prostornino 2,3 litra, opremljen s sistemom Ecoboost;
2. V obliki črke V za 6 valjev in prostornino 3,0 litra. dvojni turbopolnilnik;
3. hibrid, ki temelji na 3,3-litrskem motorju V-6.

Kazalniki, pridobljeni med testno vožnjo novosti:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo	3,3 hibrid
Prostornina, l.	2,3	3,0	3,3
tip motorja	4 cilindri v vrsti, turbina	V-6 twin turbo	V-6 + elektromotor
Moč, konjska moč	300	370	405
Navor, Nm.	420	515	n.a.
Največja hitrost, km / h.	190	210	n.a.
Pospešek 0-100 km / h, sek.	8,5	7,7	n.a.

Poleg standardnih nastavitev sistema za prilagajanje cesti lahko proizvajalec nastavi športni način (opcija).

Vse pogonske enote so sestavljene z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Prenos je serijski McPherson spredaj, zadaj pa multi-link. Zavorni sistem na vseh kolesih je opremljen s prezračevanimi diski.

SUV lahko vleče prikolico s skupno težo od 2268 do 2540 kilogramov.

Salon

Formula za pristanek v kabini je 2 + 3 + 2. Sedeži tretje vrste so postavljeni kot polnopravni, vendar bodo otroci in tanki potniki nizke rasti v njih udobni.

Konzola ohranja svojo funkcionalnost, čeprav ima manj kontrol v primerjavi s peto generacijo. Namesto običajne prestavne ročice je nameščen moden "podložka" za preklapljanje načinov vožnje.

Armaturna plošča in armaturna plošča sta bila popolnoma preoblikovana, da sta bolj ergonomska. Namesto običajnih mehanskih senzorjev je na pospravljenem nameščen 12-palčni zaslon. V vrhunski multimedijski konfiguraciji je pridobil 10-palčni zaslon na dotik (osnova uporablja 8-palčni analog).

Poraba goriva

Zahvaljujoč lahki podlagi in onemogočitvi štirikolesnega pogona se je avto izkazal za precej varčnega za SUV modele. Sistem EcoBoost se je v tem pogledu izkazal za koristnega. Ta razvoj inženirjev Ford Motors vam omogoča, da izkoristite celoten potencial moči motorjev z majhno prostornino.

Ker je avtomobil za ceste CIS še vedno redkost, je malo ljudi preizkusilo njegovo moč in dinamiko. Nekateri okvirni podatki o porabi pa so že znani:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo
Mesto	12,4	13,1
Sledi	8,7	9,4
Mešani način	10,7	11,2

Podatkov o porabi hibridne modifikacije ni, ker trenutno to različico uporablja samo ameriška policija in na naših cestah še ni preizkušena.

Stroški vzdrževanja

Najdražja servisna enota v tem avtomobilu je EcoBoost. Vendar se je že uveljavil kot zanesljiv sistem, zato avtomobila ni treba nenehno voziti v popravilo in prilagajanje. Tu so primeri, v katerih se morate poleg rednega vzdrževanja obrniti na servis:

• povečana poraba motornega olja;
• spremembe barve izpušnih plinov (bel, črn ali siv dim);
• neenakomerno delovanje motorja v prostem teku;
• povečana poraba bencina;
• pojav tujega hrupa v motornem prostoru;
• pogosto pregrevanje pogonske enote.

Ocenjeni stroški popravil v primeru zgornjih alarmov (v dolarjih):

Nastavitev ventilov	30
Meritve kompresije v valjih	10
Diagnostika hrupa v delujočem motorju	20
Izpiranje injektorja	20
Načrtovano vzdrževanje *	30
Poravnava koles	15
Diagnostika podvozja	10
Kompleksno vzdrževanje **	50

* Redno vzdrževanje vključuje zamenjavo motornega olja skupaj z oljnim filtrom, računalniško diagnostiko in zamenjavo zračnega filtra.

** Obsežno vzdrževanje vključuje: računalniško diagnostiko, preverjanje tekaškega kolesa, zamenjavo bencinskega filtra + redno vzdrževanje.

Časovni načrt vzdrževanja, ki ga je določil proizvajalec, je omejen na 15 kilometrov.

Cene za Ford Explorer 2019

Posodobljeni Ford Explorer iz leta 2019 ni bil veliko dražji od starejšega brata, čeprav je v smislu uporabe novih tehnologij postal boljši. Osnovna konfiguracija avtomobila bo stala skoraj 33 dolarjev.

Vključeval bo 2,3-litrski motor ecoboost v kombinaciji z 10-stopenjskim samodejnim menjalnikom. To ne bo modifikacija štirikolesnega pogona (samo vožnja zadnjih koles). Paket štirikolesnega pogona boste morali plačati posebej. Vozilo bo opremljeno s sistemi za ohranjanje voznega pasu in nadzorom mrtvih kotov.

Tukaj je, kaj je vključeno v priljubljene stopnje opreme:

	XLT	Platinum
Podnebni nadzor za dve coni	+	+
Wi-Fi modul	+	+
Parktronic z vzvratno kamero	+	+
Pomočnik pri parkiranju	-	+
Senzorji za dež in svetlobo	+	+
Zadrževanje na pasu in spremljanje mrtvih kotov	+	+
Notranja obloga	kombinirano	koža
Dostop do salona brez ključa	-	+
Električna nastavitev / masaža sedeža	- / -	+ / +
Odpiranje prtljažnika "prostoročno"	-	+

Poleg naštetih možnosti standardni paket novega Ford Explorerja 2019 vključuje radarsko zaviranje v sili, ko se pojavi pešec, prilagodljivi tempomat in samodejno zaviranje, ko se avto vrne nazaj.

Vrhunec tega modela je sistem parkirnega avtopilota. Zahvaljujoč senzorjem bo avto parkiral sam. Glavna stvar je, da ga vprašate za parkirno mesto. Najbolj zaračunana različica novosti bo stala od 43 dolarjev.

Izhod

Družba je novi model naredila varnejšega, zato ga lahko upravičeno imenujemo eleganten družinski avto. Novi izdelek zaradi svoje ergonomije in kakovosti konkurira Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers in Subaru Ascent.

Oglejte si tudi pregled novega Ford Explorerja v športni različici ST, predstavljen na avtomobilskem salonu v Detroitu:

Ford Explorer ST 2020 je hiter družinski športni terenec