Kviz: Naslednji Ducati Desert - Da, to je Ducati Enduro!

Najprej je čeden, neverjetno čeden in iskren, kot bi legendarni igralec in dirkač na podobnih motorjih dirkal po puščavah ZDA. Steve McQueen... Ko se usedeš nanjo in se odpelješ čez polje, si kot bi vstopil v časovni stroj iz kultnega filma "Vsaka nedelja".

Spogledovanje s sedemdesetimi je več kot očitno. Okrogel nadstrešek z zaščitno mrežico, podolgovat rezervoar za gorivo v modni rdeči barvi in ​​dolg udoben velik črn sedež – kot na starih enduro motorjih. 

In od kod to ime? »Desert trail« v Kaliforniji, središču terenskih motociklov, naj bi bili motocikli, ki so bili predelani za vožnjo po puščavi. In na terenu, kjer so hitrosti nekoliko višje, se znajde presenetljivo dobro. Noben drobilec ali tlakovan kolovoz ni prestrašen, hujše ovire so le velike skale ali z dežjem polne poti, kjer se prehitro poškoduje kakšen bolj izpostavljen del motorja ali okvirja.

Toda za takšne poti obstajajo kolesa s trdim endurom, kjer je povsem normalno, da terenski motor pade na tla in zadene skalo. Vendar je puščavski sled preveč salonski za to.

Vsestranski motor za zabavo

Priznam, da sem ga komaj čakal, zelo me je zanimalo, kako mu gre. Odlično je za sproščen popoldanski oddih ali nedeljsko dopoldansko zabavo, ko se vsi šele prebudijo in čakajo, da bo sonce utripalo nad bližnjim hribom, kar je zame približno uro vožnje po ovinkasti cesti. kamniti cesti nekje v hribih Polchow Hradec.

Scrambler Desert Sled je Ducati, ki ni namenjen dirkanju, ampak spada v kategorijo zabavnih motociklov, kjer tudi sediš v kavbojkah in srajci ter se zelo počasi pelješ na kratko vožnjo.

Dvojni valj z visokim navorom in dovolj moči

Dvovaljni motor oddaja prijeten hrup in dobro razvija moč, ki na 800 kubičnih in 75 konjskih moči pospeši dovolj hitro, da ostaneš ves čas nasmejan. Pravzaprav ga lahko poženete do 130 kilometrov na uro, ko je vaš davek v sicer fantastičnem vozniškem položaju, ki je sproščen, pokončen in res širok. Ampak pritisniti vetrobransko steklo proti njemu ali celo pritisniti glavo okrog metrov do morja ... Potem bi zgrešil bistvo. Čeprav z odprtim plinom na avtocesti doseže dovolj slabih točk (brez težav – 180 km/h), je pravi užitek vožnja po cesti in mestu.

Ker gre za terensko kolo, sem se z njim vozil že po makadamskih cestah in celo minikrosu, natančneje kozlih stezah. Ugotovil sem, da je nastavljivo vzmetenje z daljšim hodom (200 mm) dobro opravilo svoje delo, spodnja stran motorja pa je bila dobro zaščitena z amortizerjem in dovolj visoko od tal, da se ob prvih srečanjih ne drgne. Pnevmatike Pirelli, ki so pravzaprav enake tistim na Multistradi enduro, imajo na suhem dober stik s podlago in omogočajo lepo drsenje skozi ovinke na lepih makadamih, na pločniku pa tudi oprijemljive in dajejo dobre povratne informacije o kako se zgodi z omejitvami motocikla. med vožnjo. V mokrem in hladnem vremenu ni bilo težav z oprijemom in te pnevmatike so zelo dobri čevlji za ta tip kolesa.

ABS se zažene pozno in dobro opravlja svoje delo, zato bi bilo lepo dodati naslednjo generacijo Ducatija nadzor zdrsa zadnjih koles.

Tekmovalec velikih turnih enduro motociklov.

Po ceni 11.490 евро Seveda ne gre za ravno poceni nakup, a pogled od blizu, vsi detajli, dizajn, kvalitetne komponente in predvsem užitek v vožnji poskrbijo, da je prijetno sedeti na njem. Ducati ponuja tudi zelo bogat nabor dodatkov, s katerimi lahko Desert Sled prilagodite svojim željam. V retro slogu oblačil zagotavljajo popoln videz voznika in sopotnika. Ponudba je res pestra, od majic, jopic do najrazličnejših jaken, čelad, čevljev za rokavice in celo drobnih dodatkov kot so ure, nalepke ali bleščice. Morda je Desert Trail celo njegova (dobra) motociklistična smer, iz katere so se v iskanju odličnosti in udobja razvili veliki potovalni enduro motorji, saj je Desert Trail zelo pristno kolo, ki bo poskrbelo za drugačno, bolj intenzivno in takojšnjo izkušnjo. motocikel in okolica. Ni zajeten, še manj težak, a hkrati presenetljivo udoben. Na njem se lahko brez težav peljeta tudi dva, saj je njegov sedež dolg in udoben, malo skromnosti in iznajdljivosti bo treba pokazati le pri prtljagi.

Za nasmeh za volanom si adrenalin med drsenjem po ruševinah in strm pogled zasluži največ pohvale.

Petr Kavchich

foto: Saša Kapetanovič, Petr Kavčič

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocenter AS Domžale Ltd.

  Osnovna cena modela: 11.490 €

  Cena testnega modela: 11.490 €

• Техническая информация

  motor: 803cc, 3-valjni, v obliki črke L, 2-taktni, zračno hlajeni, 4 desmodromna ventila na valj

  Moč: 55 kW (75 km) pri 8.250 vrt / min

  Navor: 68 Nm pri 5.750 vrt / min

  Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: cevasto jeklo

  Zavore: sprednji disk 330 mm, radialno nameščene 4-batne čeljusti, zadnji disk 245 mm, 1-batna čeljust, ABS

  Vzmetenje: 46 mm teleskopske sprednje vilice Kayaba, hod 200 mm, nastavljiv zadnji udar Kayaba, hod 200 mm

  Pnevmatike: 120/70-19, 170/60-17

  Višina: 860 mm (izbirno 840 mm)

  Rezervoar za gorivo: 13,5 l, poraba na testu: 5,6 l

  Medosna razdalja: 1.505 mm

  masa: 207 kg

Hvalimo in očitamo

pristni videz scramblerja, lepo izdelani detajli

sproščen sedeč položaj

udobje (do 130 km / h)

vsestranskost, tudi na terenu

nad 130 km / h postane vožnja manj udobna

za to ceno bi rad tudi nadzor vleke zadnjih koles.

Cena