Test: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), nagrajenec (7 sedežev)
Vsebina
Če v naših primerjalnih testih objavimo podatke o novih konkurentih, se moramo obrniti na Lodgy, da se obrnemo na prodajalce rabljenih avtomobilov. Kaj bi lahko bilo nepošteno v zvezi z novim modelom iz romunske Dacije, v katerem vsaj del vodstva govori francosko; Ali novi BMW M5 nima tekmecev v primerjavi z rabljenim M5 ali novi Berlingo na sosednjem dvorišču nima resnejših konkurentov v obliki svojega predhodnika, ki je star več let? Zakaj je Loggia izjema?
Seveda je odgovor na dlani: vsak naslednik je boljši, močnejši in okolju prijaznejši, medtem ko se Lodgy opira predvsem na nižjo maloprodajno ceno. To je pravilen odgovor v teh dneh, zato se lahko Renault (ki je lastnik Dacie) le globoko pokloni svoji razumni odločitvi, da oživi nizkocenovno znamko.
Vseeno pa je, ali bi bil Renault Scenic pred nekaj leti boljša izbira kot nova Dacia Lodgy. V naslednjem besedilu upamo, da vam bomo pomagali pri tej dilemi.
Dacia Lodgy se gradi v novi maroški tovarni, kjer je že znani platformi Logan dodana najnovejša os Kangoo, vse pakirano v veliko ohišje. Prostora je res veliko, zato lahko z dolžino 4,5 metra postavite kar sedem sedežev.
Čeprav niso posamični, saj smo imeli v testnem stroju drugo in tretje stojalo, navdušuje tudi s svojo prilagodljivostjo. S sedmimi sedeži je prostornina prtljažnika le 207 dm3, nato pa lahko zadnjo klop zložimo, zložimo s sedežem (in jo pritrdimo na drugo klop) ali preprosto odstranimo. Če zadnje sedeže postavimo v garažo ali stanovanje in je to pravi mačji kašelj v primerjavi s Peugeotom Expert Tepee, saj so neprimerno lažji, dobimo kar 827 dm3, pri zloženi klopi v drugi vrsti pa enako kot 2.617 dm3.
Gospodje, to je že spodoben kurir! Po lastnih izkušnjah sem ob odstranitvi tretje vrstice drugi otroški sedež zataknil v nosilce Isofix tik na srednji klopi, obrnil tretjino klopi in vzel štiričlansko družino ter dva kolesa. za servis. No, na bencinski servis so pristala samo ženska in otroška kolesa, tokrat pa nismo služili družini. Šala, šala.
Nismo pa zasmehovali šestega in sedmega mesta: verjemite, s svojimi 180 centimetri lahko brez težav preživim še daljši izlet, če ne upoštevate, da mi zaradi višine lahko s kolenom opraskate nos. Bravo, Dacia.
Tudi po zaslugi motorja in menjalnika lahko dvignemo palec v zrak. Pričakovali smo tiho vožnjo od 1,5-litrskega turbodizla, a dobili ekonomičnega, ki ga je pospešil pri idealnih vrtljajih.
S kratkimi izračunanimi prestavnimi razmerji hitro pokaže moč (navor) že pri 1.750 vrt/min in verjamem, da bo zalogaj tudi za polno naložen avto. Seveda pod pogojem, da ne boste pogrešali polnega vdiha turbinskega polnilnika, sicer bo 1,5-litrska prostornina kmalu popustila. Nekaj utrujenosti se je kazalo že v sinhroni drugi prestavi, zato smo bili pri tej nekoliko bolj previdni in smo bili nad porabo goriva, ki se je gibala med 6,6 in 7,1 litra, naravnost navdušeni. Za tako velik avto je ta številka pravi balzam za denarnico.
Potem pridemo do napak oziroma pomanjkljivosti, ki jih ni malo. Prva in najbolj zaskrbljujoča je nizka torzijska trdnost ohišja. Tako škripajoče karoserije, ki je bila nekoč (!!) sinonim za kabriolete (ko snamete “ravno” streho, enega od nosilnih ali veznih delov avtomobila, še nismo srečali).
Karoserija se zaradi zvijanja napreza, a če se na eni gumi zapelješ v višino robnika, celo čutiš, kako se nekatera vrata težje zaprejo. Drugi je občutek, da so res varčevali na vsakem koraku.
Dnevne luči osvetljujejo le sprednji del avtomobila, kar po zakonu zadošča, potem pa se razpršeni vozniki vozijo skozi predore zadaj brez osvetlitve, zunanje temperature ni, dostop do rezervoarja za gorivo je možen le s ključem, prtljažnimi vrati ima neviden in manj priročen gumb, zadnja stranska vrata niso drsna, ampak klasična, okna na prtljažnih vratih se ne odpirajo ločeno, zadnji sedeži se ne premikajo vzdolžno, sprednja stranska okna se ne zapirajo ali odpirajo, ko je gumb na kratko pritisnite stikalo, vendar je treba ukaz držati do konca, pisk je le v volanu leve ročice itd.
Med vožnjo smo pogrešali tempomat, ki bi ga osebno raje kot omejevalnik hitrosti (samo pri boljši opremi), parkirni senzorji so dodatna oprema, pa še to zadaj, predvsem pa bi lahko vgradili boljše gume . Ne moti me, da ima Lodgy le 15-palčna platišča 185/65, saj so cenejša od 16- ali 17-palčnih, pa tudi plastični pokrovi namesto ambicioznih aluminijastih platišč nas niso motili.
Minus bi lahko dali le pnevmatikam Barum Brillantis, ki se niso pokazale niti pri zaviranju na suhi cesti, še bolj pa na mokri. Dokler nisem pri drugi prestavi pri polnem plinu drsel po avtocesti, ves čas vozil po voznem pasu, stabilizacijski sistem ESP pa se ni umiril le na pasu v tretji prestavi, sem bil še vedno pogumen in nič več .
Tako so v podjetju Renault-Nissan Slovenija, ki je pri nas zastopnik znamke Dacia, na domači tiskovni konferenci ob predstavitvi tega avtomobila obljubili, da bodo oglaševali le različico z ESP, a na izrecno zahtevo stranka. bi lahko zagotovil (cenejši) Dacio Lodgy brez te trenutno nepogrešljive varnostne naprave po našem mnenju.
V trgovini Auto menijo, da Dacie Lodgy sploh ne bi smeli ponujati brez serijskega ESP -ja! Poleg tega so štiri zračne blazine, dve sprednji in dve stranski varnostni blazini za zaščito glave in trupa, v resnici minimum pasivne varnosti in na dušo bi vam malce pomislil, kaj se bo pri bočnem trčenju zgodilo vašim otrokom. Lahko bi preživeli, kaj pa oni?
Lodgy je prvo podjetje Dacia, ki ponuja tovarniško nameščeno napravo Media NAV. Prek sedempalčnega zaslona na dotik upravljate radio, navigacijo in prostoročno brezžično komunikacijo.
Ključi in vmesniki so odlični tudi za starejše ljudi, saj so veliki in enostavni za uporabo, vrata USB pa bodo mlajšim verjetno prav prišla. Klimatska naprava je ročna in je vsaj med preizkusom dobro opravila svoje delo, škatle za shranjevanje pa so res ogromne. Načrtovalci so jim dali 20,5 do 30 litrov (odvisno od opreme), zato je tveganje, da pozabite, kam nekaj dati, več kot to, da nimate česa očistiti.
Kot vsak rabljen avtomobil ima tudi nova Dacia Lodgy prednosti in slabosti, vendar vsaj veste, da ni prvi lastnik, ki je kupil mačko v vreči. Vsi smo že slišali, da je ogromno rabljenih avtomobilov v Sloveniji »zavrtelo« kilometre, kajne? In tu smo spet pred prvotno dilemo: izkoristite priložnost in kupite (morda bolje?) Rabljen avto ali se igrajte na bolj zanesljivem, a manj prestižnem zemljevidu z imenom Dacia Lodgy?
Besedilo: Aljoša Mrak
Dacia Lodgy nagrajenka 1.5 dCi
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 14.990 € |
| Cena testnega modela: | 16.360 € |
| Moč: | 79 kW (107 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,8 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,6l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, garancija na mobilno napravo 3 leta, garancija na lak 2 leti, garancija rje 6 let. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 909 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.530 € |
| Pnevmatike (1) | 472 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 10.738 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.090 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.705 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 28.444 0,28 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 76 × 80,5 mm - prostornina 1.461 cm³ - kompresija 15,7:1 - največja moč 79 kW (107 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečni bat hitrost pri največji moči 10,7 m/s – specifična moč 54,8 kW/l (74,5 KM/l) – največji navor 240 Nm pri 1.750 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,73; II. 1,96 ure; III. 1,32 ure; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Diferencial 4,13 - Kolesa 6 J × 15 - Gume 185/65 R 15, kotalni obseg 1,87 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - poraba (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, izpust CO2 116 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 7 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,1 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.262 kg - dovoljena skupna masa 1.926 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 640 kg - dovoljena obremenitev strehe: 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.751 mm - širina vozila z ogledali 2.004 mm - kolotek spredaj 1.492 mm - zadaj 1.478 mm - radij vožnje 11,1 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.420 mm, sredina 1.450 mm, zadaj 1.300 mm - dolžina sedeža spredaj 490 mm, sredina 480 mm, zadaj 450 mm - premer krmila 360 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | 5 Samsonite kovčkov (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 letalski kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). 7 mest: 1 × kovček (36 l), 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | varnostni blazini za voznika in sovoznika - stranski varnostni blazini - nosilci ISOFIX - ABS - servo volan - volan nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež. |
Naše meritve
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / pnevmatike: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / stanje števca kilometrov: 1.341 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 let ( 123 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,5 / 25,0 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 15,7 / 19,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 175 km / h (MI.) |
| Najmanjša poraba: | 6,4l / 100km |
| Največja poraba: | 7,3l / 100km |
| testna poraba: | 6,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 77,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (293/420)
Svet je zasnovan tako, da manj denarja pomeni tudi manj ... veste, glasba. Tehniku nismo očitali nič drugega kot nižjo torzijsko trdnost ohišja, kar nekaj pripomb pa je bilo glede varnosti in strojne opreme. Kaj izbrati, novo ali rabljeno? Le redki izmed nas bi raje stavili na rabljenega, za nekatere pa so pomembnejši nižji stroški vzdrževanja in prvega lastništva. Še eno dejstvo v prid Lodgyju: vsi dodatki so relativno poceni!
Zunanjost (6/15)
Seveda ni najlepši in ni najboljši, a vseeno na cesti še ni videti tako slabo.
Notranjost (98/140)
Ne boste razočarani nad prostornostjo potniške kabine in prtljažnika, manj pa je veselja pri materialih in opremi. Zvočna izolacija učinkovito omejuje sunke vetra in hrup motorja.
Motor, menjalnik (46
/ 40)Rezerve so tudi v podvozju in krmilnem sistemu; v prvem za udobje, v drugem pa za komunikacijo.
Vozne lastnosti (50
/ 95)Položaj na cesti bi bil z močnejšimi pnevmatikami zagotovo boljši, zato zavorni občutek ni najboljši. Smerna stabilnost se poslabša zaradi visokih stranskih sten.
Predstava (21/35)
Zadostuje za povprečno porabo, ne pa tudi za zahtevne voznike.
Varnost (25/45)
Samo štiri zračne blazine in opcijski ESP, zavorna pot je slabša.
Gospodarstvo (47/50)
Ugodna poraba in cena goriva, slabši garancijski pogoji (za rjo samo šest let).
Hvalimo in očitamo
Cena
velikost, prilagodljivost
trpežni materiali
poraba goriva
menjalnik
sedem res uporabnih mest
zaslon na dotik
slaba torzijska moč telesa
samo štiri zračne blazine in opcijski ESP
dnevne luči osvetljujejo le sprednji del vozila
odpiranje rezervoarja za gorivo s ključem
pnevmatike večinoma na mokrem asfaltu
brez tempomata
gumb za odpiranje prtljažnih vrat
ni prikaza zunanje temperature
nima bolj udobnih drsnih stranskih vrat
