Test: Dacia Dokker dCi 90, nagrajenka
Vsebina
Čeprav pri Dacii zagotavljajo, da bodo Dokkerji v središču pozornosti obrtnikov (pozor, dostava je na voljo že za 6.400 evrov brez DDV) in da bo manj povpraševanja po potniški različici, se nam zdi, da marsikdo načrtuje nakup prav Kangoo Will, je vsaj šel v dnevno sobo in pogledal Dockerja. V prid slednjemu govorijo številne številke, pri Kangooju pa - ponudba opreme, izbira materialov in motorjev.
Pustimo primerjavo ob strani in se osredotočimo le na Dacio. V redu, ta Dokker ne bo zmagal na lepotnem izboru, vendar je tudi manj opazen v svojem videzu, da bi ljudi prestrašil. Seveda sta uporabnost in prostornost vodilni načeli pri oblikovanju tovrstnih limuzinskih minibusov, zato ne bi bilo žaljivo reči, da so škatlasti.
Drsnih vrat smo v trgovini Auto vedno veseli. Vstopanje, izstopanje, pripenjanje in odpenjanje otrok je močna točka tega vozila, skupaj s parom drsnih vrat (pri vstopni opremi Ambiance so serijska samo desna drsna vrata). Na voljo so tudi prtljažna vrata na tečajih, ki pridejo prav, če je prostora za odpiranje malo. Na zadnji klopi (ki se vzdolžno ne pomika) je dovolj prostora, da o zgornji niti ne govorimo.
Zato je nekoliko manj jasno, da se je ob vsej obilici prostora na sprednjem paru sedežev odcepilo nekaj centimetrov vzdolžnega gibanja, kar bodo še posebej občutili dolgonožni potniki. Prtljažni prostor z osnovno prostornino 800 litrov je tako prepričljiv, da testnih primerov sploh nismo poskušali spraviti noter, ampak smo preprosto zapisali tehnične podatke, da smo pogoltnili celoten komplet. S spuščanjem zadnje klopi lahko spalno blazino v notranjosti celo napihnete.
Nadstandardnih materialov v notranjosti seveda nismo pričakovali. Plastika je na otip trda in tudi velika škatla na vrhu armaturne plošče je neuporabna za vse stvari, ki se lahko premikajo sem ter tja med ovinki. Glavna prednost ob vsesplošni nežlahtnosti je osrednji multimedijski sistem. Čeprav gre za precej novo stvar, ki jo zadnje čase vgrajujejo v Renaulte in Dacie, jo že kar dobro poznamo. Enostavna uporaba s preprostim uporabniškim vmesnikom in dokaj zadovoljiv navigacijski sistem sta glavni prednosti te multimedijske naprave.
Vendar ima Dokker nekaj pomanjkljivosti, ki smo jih v preteklosti opazili pri drugih modelih Dacie: ročice na volanu se težko premikajo med različnimi položaji, merilnik števila vrtljajev motorja je brez rdečega polja, lestvica pa je do 7.000 vrt / min (dizel!) zasveti zadaj, ker dnevne luči delujejo samo spredaj, ni samodejnega odpiranja oken s pritiskom na gumb, ni senzorja zunanje temperature ...
Dokker ima veliko prostora za shranjevanje. Že omenjena škatla v zgornjem delu armaturne plošče je požrešna, nedaleč od sovoznika je poleg klasične škatle še majhna polica, »žepi« v vratih pa precej veliki. Nedvomno ne gre spregledati uporabne škatle nad glavami potnikov spredaj. Zaradi velikosti police ne boste presenečeni, če bo kdo pomislil, da bo vašega otroka tam počival.
"Naš" Dokker z 1,5-litrskim 66kW turbodizlom in opremo Laureate je bil vodilni v ponudbi v ceniku. Motor v kombinaciji s petstopenjskim menjalnikom je odlična izbira pri avtocestnih hitrostih, kjer ga nekoliko zmanjka. Želeli smo malo več natančnosti pri prestavljanju iz menjalnika, a ne obsedenosti s hitrostjo prestavljanja v vsakodnevnem prometu.
Razumljivo je, da je Dokker udoben za vodenje precej gladko, saj je podvozje prilagojeno tudi za nekoliko slabšo cesto. Tudi zaradi daljše medosne razdalje bodo kratke neravnine med vožnjo veliko manj opazne.
Tako opremljenega Dockerja je težko kriviti. Je pa treba opozoriti, da je imel "naš" avto poleg višje stopnje opremljenosti še kar veliko dodatne opreme s seznama dodatne opreme. Čeprav ESP ni na voljo za serijsko opremo, se je slovenski trgovec odločil, da takšnih vozil ne bo prodajal. Torej je potrebno "na začetku" doplačilo 250 evrov. Podpiramo to potezo v korist varnosti, vendar ne podpiramo oglaševanja po najnižji ceni, ne da bi pri tem morali vključiti pribitek "must".
Če imate pri nakupu Dokkerja raje Kangoo, je potrebna stalna potrpežljivost z nekaterimi od zgornjih pomanjkljivosti. Če pa mislite, da boste nenehno mislili, da bi vas za malo več denarja lahko prevažal bolj zapleten avto z enako zasnovo, razmislite o nakupu Kangooja.
Besedilo: Saša Kapetanovič
Dacia Dokker dCi 90 nagrajenec
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 12.400 € |
| Cena testnega modela: | 13.740 € |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,7 z |
| Največja hitrost: | 162 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 3 km skupne in mobilne garancije, 12 let garancije na lak, XNUMX let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 981 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.256 € |
| Pnevmatike (1) | 955 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7.666 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.040 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 23.643 0,24 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 76 × 80,5 mm - prostornina 1.461 cm³ - kompresija 15,7:1 - največja moč 66 kW (90 KM) pri 3.750 vrt./min – srednja hitrost bata pri največji moči 10,1 m/s – specifična moč 45,2 kW/l (61,4 KM/l) – največji navor 200 Nm pri 1.750 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,73; II. 1,96 ure; III. 1,23 ure; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Diferencial 3,73 - Kolesa 6 J × 15 - Gume 185/65 R 15, kotalni obseg 1,87 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 162 km/h - pospešek 0-100 km/h 13,9 s - poraba (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, izpust CO2 118 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji boben , ABS, mehanska ročna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 3,1 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.205 kg - dovoljena skupna masa 1.854 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 640 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.363 mm – širina 1.751 mm, z ogledali 2.004 1.814 mm – višina 2.810 mm – medosna razdalja 1.490 mm – kolotek spredaj 1.478 mm – zadaj 11,1 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 830-1.030 mm, zadaj 650-880 mm - širina spredaj 1.420 mm, zadaj 1.460 mm - višina glave spredaj 1.080-1.130 mm, zadaj 1.120 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja sedeža 480 mm - prtljažnik 800 - 3.000 380 l – premer krmila 50 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 l): 5 mest: 1 letalski kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - ISOFIX pritrdišča - ABS - servo volan - sprednja električna stekla - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem - centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem - ločen zadnji sedež. |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pnevmatike: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Stanje števca kilometrov: 15 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,0 let ( 116 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,8s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,6s (V.) |
| Največja hitrost: | 162 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 5,1l / 100km |
| Največja poraba: | 7,2l / 100km |
| testna poraba: | 6,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,0m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
Skupna ocena (287/420)
Prostornost in cena sta glavna aduta, s katerima se Dokker meša med tekmece. To, da so bili doseženi materialni prihranki, se še vedno požira. Nikakor se ne strinjamo, da bi morali doplačevati za ESP, ki bi moral biti uzakonjen kot obvezna oprema vsakega avtomobila.
Zunanjost (6/15)
Ni dobro izstopati v nasprotni smeri, vendar se tega ne smete bati.
Notranjost (94/140)
Izjemno prostorna kabina z ogromnim prtljažnikom, a nekoliko slabšimi materiali.
Motor, menjalnik (44
/ 40)Pravi motor za večino potreb. Servo krmiljenje nima občutka komunikacije z voznikom.
Vozne lastnosti (50
/ 95)Lega je precej dobra, telo pa za bočni veter ni najbolj ugodno.
Predstava (23/35)
Do hitrosti, ki so še vedno zakonite, se nima kaj pritoževati.
Varnost (23/45)
Opcijski sistem ESP in štiri zračne blazine rešujejo številne težave.
Gospodarstvo (47/50)
V okviru garancije izgubi točke, vendar pridobi na ceni.
Hvalimo in očitamo
odprt prostor
Cena
multimedijski sistem
veliko škatel in njihova zmogljivost
velikost prtljažnika v primerjavi s konkurenti
vzdolžni premik sprednjih sedežev
dnevne luči delujejo samo spredaj
(obvezno) ESP doplačilo
brez senzorja zunanje temperature
tahometer brez rdeče škatle
občutek pri uporabi krmilnih ročic
